| Srážka ve vzduchu nad Brocklesby | |
|---|---|
| Blokující letadla Avro Anson po bezpečném přistání | |
| Obecná informace | |
| datum | 29. září 1940 |
| Charakter | srážka ve vzduchu |
| Způsobit | Chyba pilota |
| Místo | Brocklesby ( Nový Jižní Wales , Austrálie ) |
| Souřadnice | 36°48′ jižní šířky sh. 146°41′ východní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | jeden |
| Letadlo | |
| Avro Anson British Air Atlantique Classic Flight | |
| Modelka | Avro Anson |
| Afiliace | 2nd Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Místo odjezdu | Letecká základna Forest Hill ( Nový Jižní Wales , Austrálie ) |
| Destinace | Cow ( Nový Jižní Wales , Austrálie ) |
| Číslo desky | N4876 |
| Osádka | 2 |
| Zraněný | 0 |
| Přeživší | 2 (všechny) |
| Druhé letadlo | |
| Avro Anson | |
| Modelka | Avro Anson |
| Afiliace | 2nd Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Místo odjezdu | Letecká základna Forest Hill ( Nový Jižní Wales , Austrálie ) |
| Destinace | Cow ( Nový Jižní Wales , Austrálie ) |
| Číslo desky | L9162 |
| Osádka | 2 |
| Zraněný | jeden |
| Přeživší | 2 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Srážka nad Brocklesby - letecká nehoda , ke které došlo na obloze nad australskou vesnicí Brocklesby 29. září 1940 . Je pozoruhodné, že dvě hlídky Avro Anson se po srážce potýkaly a poté bezpečně přistály. Letoun, který byl „nahoře“, měl při nárazu vyřazené motory a motory ve spodním se při vysokých rychlostech zasekávaly. Díky tomu se oba letouny, které byly ve spojce, mohly udržet ve vzduchu. Pilot dolní Avro Anson a dva navigátoři okamžitě po srážce vyskočili . Horní pilot však zjistil, že dvouplošnou konstrukci lze ovládat pomocí klapek v kombinaci se stále fungujícím motorem spodního letadla. V důsledku toho pilot úspěšně nouzově přistál na poli poblíž Brocklesby. Všichni čtyři členové posádky přežili. Letouny byly opraveny a v budoucnu použity ve službách Royal Australian Air Force .
2nd Australian Air Force Flight Training School ( anglicky No. 2 Service Flying Training School , SFTS ), zformovaná na Forest Hill Air Base poblíž Wagga Wagga na samém začátku druhé světové války , byla jedním z výcvikových zařízení na australském pro budoucí piloty v rámci Empire Air Training Scheme ( EATS ) [1] [2] . Po základním výcviku v letecké navigaci v počáteční výcvikové škole nastoupili kadeti do 2. letecké výcvikové školy australského letectva, kde si osvojili program bojového pilota včetně letů podle přístrojů , v noci, terénní navigaci , prvky vyšší akrobacie , létání ve formaci, bombardování a střelbě [3] [4] . Některé budovy 2. letecké školy byly ještě ve výstavbě, když na konci července 1940 zahájila první skupina pilotů výcvikové lety na Avro Anson [1] [5] .
29. září 1940 odstartovaly dva letouny Avro Anson z letecké základny Forest Hill na cvičný let nad jižním Novým Jižním Walesem [6] . Let N4876 pilotoval 22letý Leonard Fuller s 27letým Ianem Sinclairem jako navigátorem [6] [7] [8] [9] . Pilotem druhé strany L9162 byl 19letý Jack Hewson, jako navigátor - 27letý Hugh Fraser [6] [7] [10] [11] . Podle plánu měli piloti letět po trase Forest Hill - Cow - Narrandera - Forest Hill [12] .
Skupina dvou Avro Ansonů letěla ve výšce 300 metrů nad vesnicí Brocklesby poblíž Albury a provedla cvičný let [6] [12] . V okamžiku prudké zatáčky Leonard Fuller ztratil zespodu letící letoun z dohledu, který řídil Jack Hewson, v důsledku čehož se obě strany srazily a utkaly se spolu [12] [13] . Věž spodního letounu se zaklínila do kořene křídla druhého a kýl s výškovkou se dotýkal vodorovné ocasní plochy horního Avro Anson [14] . Letoun, který byl nahoře, měl motory mimo provoz - vrtule byly zablokovány motorovou gondolou spodního letadla. Palubní motory L9162 však zůstaly funkční. Ve vysokých rychlostech se zasekávaly, díky tomu se oba letouny, které byly ve spojce, dokázaly udržet ve vzduchu [7] [12] . Bezprostředně po srážce vyskočili s padáky jak navigátoři, tak pilot spodního letounu Jack Hewson, kterého trosky poranily na zádech [1] [12] . Špičkový pilot letadla Leonard Fuller však zjistil, že tandemovou konstrukci lze stále ovládat.
Pomocí vztlakových klapek a křidélek v kombinaci se stále fungujícím motorem spodního letounu začal Fuller hledat místo pro nouzové přistání [12] [15] . Rozhodl se letět směrem k poli u vesnice Brocklesby. Pilotovi se po srážce podařilo letět ještě 8 kilometrů, načež úspěšně nouzově přistál na poli 6 kilometrů jihozápadně od Brocklesby. Letadla přistála na břiše, zaorala asi 200 metrů a zastavila se [6] [12] . Fullerův velitel, major Cooper, později poznamenal, že volba provizorní přistávací dráhy byla „dokonalá“ a samotné přistání „překvapivé“ [7] . Vyšetřovatel leteckých nehod plukovník Arthur Murphy se svým zástupcem Henrym Winnickem dorazili na místo nehody, aby z Melbourne prostudovali příčiny toho, co se stalo [16] . Pilot Fuller řekl Murphymu o jeho přistání [12] :
Dobře, pane, udělal jsem vše, co nám bylo řečeno, při vynuceném přistání - přistát co nejblíže domovu nebo statku a pokud možno přistát proti větru. Udělal jsem to všechno. Je tam dům, udělal jsem pár kol a přistál proti větru. Bylo to však docela těžké zvládnout!
Nehoda získala celosvětové zpravodajství a proslavila malou komunitu Brocklesby [7] [12] . Akce Leonarda Fullera umožnila nejen vyhnout se možným ztrátám a ničení na zemi, ale také ušetřit asi 40 000 liber šterlinků – taková je hodnota zachráněné vojenské techniky. Oba letouny byly renovovány. Letoun N4876 nadále sloužil jako letový prototyp a L9162 byl přestavěn na cvičný kluzák [6] [12] . Jack Hewson si úspěšně ošetřil zraněná záda a vrátil se do aktivní služby, v říjnu 1940 absolvoval SFTS [7] [12] . V roce 1946 byl propuštěn z letectva v hodnosti kapitána [10] . Ian Sinclair byl propuštěn z letectva v roce 1945, rovněž v hodnosti kapitána [9] . Hugh Fraser byl vyslán do Velké Británie a létal jako podporučík u 206. perutě RAF se sídlem v Belfastu . Zemřel 1. ledna 1942 při dalším cvičném letu na Lockheed Hudson [17] .
Leonard Fuller byl okamžitě povýšen na seržanta. Zároveň však byl potrestán za to, že bez svolení svých nadřízených poskytoval rozhovory novinářům [12] [18] . V říjnu 1940 absolvoval pilotní výcvikovou školu a následně obdržel pochvalu od Australian Air Board za „přítomnost ducha, odvahy a odhodlání při přistávání zablokovaných letadel bez jejich vážného poškození v těžkých podmínkách“ [7] [ 19] . Fuller sloužil na Středním východě a později v Evropě u 37. perutě RAF. V roce 1942 mu byla udělena Distinguished Flying Medal za bojové operace v Itálii [7] . Ve stejném roce byl poslán zpět do Austrálie , kde pokračoval v práci jako instruktor [7] [15] . Fuller zemřel 18. března 1944 poblíž Sale při nehodě na kole s autobusem [12] [15] .
29. září 1990 oslavili místní obyvatelé 50. výročí této události postavením pamětní desky na místě slavného přistání. Ve slavnostní atmosféře ji zahájil vůdce Národní strany Austrálie Tim Fisher [20] [21] . 26. ledna 2007 při oslavě Dne Austrálie v Brocklesby byl odhalen pomník v podobě leteckého motoru Avro Anson [22] .
| |
|---|---|
| |
| |