Středová sekce (CPU, od středu a lat. planum - rovina) - střední část křídla (neboli opeření ) letadla , spojující pravou a levou polorovinu křídla (ocasní plochy). Termín vznikl na úsvitu letectví, kdy křídlo letadla bylo samostatnou kompletní konstrukcí. Středová část je často integrální s trupem, může být upevněna nad trupem na nosičích a vzpěrách (jako například u dvouplošníku An-2 ), připevněna k horní části trupu ( jednoplošníky An-10 , An-24 ), procházet středem ( MiG-15 , Tu-95 ) nebo spodní částí trupu ( Tu-154 ), být energetickou konstrukcí uvnitř trupu ( tank-prostor záporných přetížení Tu-22M3 ), nebo jednoduše konstrukčně v zásadě chybí ( Jak-42 - jeho křídlo je jednodílné) - pak středová část tradičně nazývaná střední část trupu mezi křídly.
Vzhledem k tomu, že odnímatelné části křídla jsou připevněny ke středové části a na dolnoplošníkových a středních sekcích jsou často připevňovací body podvozku na středové části , CPU je nejkritičtějším konstrukčním prvkem letadla, který přebírá vše. hlavní zátěže. Při uspořádání letadla ve středové části se používají aerodynamické kryty a nápory ke snížení vírů generovaných proudem vzduchu, který prochází mezi křídlem a trupem. V historii letectví se vyskytly případy zničení za letu kýlu (u B-52 ) [1] , motorových prostorů a dalších konstrukčních prvků, které vyvrcholily bezpečným přistáním, ale zničení středové sekce vždy vede k havárii - například v důsledku únavového selhání střední sekce An-10 u Vorošilovgradu [2] (dnes Lugansk ) a Charkova [3] , po které byly An-10 vyřazeny z provozu.
Středové díly mají tupé spoje pro připevnění odnímatelných částí křídel. Konektorem ve střední části jsou vedena různá elektrická, hydraulická, pneumatická vedení pro ovládání mechanizace , motorů atd. Konektorem ve střední části prochází také palivové potrubí spojující nádrže uvnitř trupu s motory.