Saab 90 Scandia

Saab 90 Scandia  je osobní letadlo švédské společnosti Saab .

Historie

Historicky je letecký průmysl ve Švédsku jedním z nejstarších na světě, sahá až do roku 1914, kdy dvě švédské společnosti zahájily výrobu Farmanů a Albatrosů. Jednalo se o stíhací, průzkumná a cvičná letadla.

Impulsem pro rozvoj leteckého průmyslu v zemi bylo v roce 1937 založení akciové společnosti Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Počínaje licenční výrobou se společnost rychle stala jedním z lídrů v oboru. Brzy začali samostatně vyvíjet a vyrábět vojenská letadla. V roce 1944 SAAB upravil bombardér Boeing B-17 a přeměnil jej na 14místný dálkový letoun, upraveno bylo 7 exemplářů. Ale důležitější událostí bylo vytvoření prvního švédského dopravního letadla [1] .

Vývoj

SAAB B 90 Scandia, postavený společností Svenska Aeroplan, byl pokusem vytvořit náhradu za Douglas DC-3 Junkers Ju-52-3m. Konstrukce nového letadla začala ve firmě v lednu 1944. Při zahájení návrhu firma doufala, že nový vývoj sníží její závislost na vojenských zakázkách a stane se základem pro rozšiřování práce v budoucnu. Technické požadavky na letoun byly dohodnuty s národní leteckou společností ABA Swedish Air Line, která zvažovala možnosti pro nahrazení DC-3 po skončení války. Kapacita nového letadla byla stanovena na 24 30 cestujících. Pro schopnost operovat z malých letišť byla nastavena nízká přistávací rychlost. Dolet měl být 1000 km se vzletovou hmotností asi 11 600 kg. Letoun byl pojmenován SAAB 90 Scandia [1] .

Zpočátku bylo plánováno zahájení letových zkoušek nového letounu v létě 1945 a dodávky sériových letounů měly začít v roce 1947. Technické a politické problémy (stávka švédských metalurgů) však vedly k tomu, že první let se uskutečnil v listopadu 1946. Letecká společnost „AVA“ oznámila nákup tří sériových letadel a dalších tří ve variantě s přetlakovou kabinou [2] .

Testování a sériová výroba

Tovární zkoušky prvního prototypu prošly téměř bez připomínek. Od března 1947 začaly v Evropě provozní zkoušky. V srpnu 1948 se uskutečnilo velké turné po Evropě o délce 37 200 km, letoun nalétal 113 hodin, uskutečnil 123 vzletů a přistání, přepravil 1 200 cestujících.Poté od prosince 1948 do března 1949 prototyp testovala letecká společnost , létající ze Stockholmu a Francie a Itálie. Aby prototyp přilákal potenciální kupce, uskutečnil předváděcí lety v Evropě, Africe, USA a Latinské Americe. Do této doby byla zahájena sériová výroba v závodě společnosti v Linköpingu a národní letecká společnost AVA objednala 10 letadel [2] .

První sériový letoun vzlétl v listopadu 1949 a v červnu 1950 letoun obdržel certifikaci ICAO . Sériový letoun dostal označení SAAB-90A-2. Ale ve Švédsku bylo rozhodnuto zastavit sériovou výrobu SAAB-90A-2, aby se uvolnily výrobní kapacity pro velkovýrobu stíhaček SAAB J29. Celkem bylo vyrobeno 18 letounů, přičemž posledních 6 letounů bylo smontováno ve Fokkeru v Holandsku [2] .

Zpočátku, v roce 1951, jednal SAAB s koncernem FIAT o převedení výroby Scandia do Itálie, ale dlouhá jednání nepřinesla výsledky. V květnu 1952 byla uzavřena dohoda o dokončení šesti letadel v Holandsku. Poslední letoun byl vyroben v říjnu 1954 [2] .

Využití

SAS Scandinavian Airlines System - v době dodání objednaných 10 letadel se švédská letecká společnost "ABA" sloučila s dánskou "DDL" a norskou "DNL" a vytvořila koncern SAS . Do prosince 1951 bylo dodáno 8 letadel. Letadla měla základnu na letišti Fornebu v Oslu, kde procházela údržbou. Letadla obsluhovala hlavně krátké linky uvnitř Skandinávie. Letouny byly provozovány leteckou společností až do roku 1957 [2] .

VASP je největším provozovatelem letadel SAAB 90. Kromě vlastní objednávky – 5 letadel, aerolinka obdržela letadla od Aerovias Brasil. A v roce 1957 VASP zakoupila letadla dříve vlastněná SAS . Brazilská letecká společnost se tak stala vlastníkem všech exemplářů sériově vyráběného zahraničního dopravního letadla. Letouny byly provozovány na brazilských vnitrostátních linkách až do roku 1969 [1] .

V současné době se dochoval pouze jeden letoun SAAB 90 Scandia, který je v provozuschopném stavu v Muzeu zbraní a dopravy ve městě Bebedura, stát São Paulo [1] .

Konstrukce

SAAB 90 Scandia je dvoumotorový konzolový celokovový dolnoplošník klasické konstrukce se zatahovacím tříkolovým podvozkem. Letadlo pro cestující na krátké vzdálenosti se čtyřmi nebo pětičlennou posádkou (dva piloti, navigátor a stevardi) a od 24 do 36 cestujících v závislosti na uspořádání kabiny [1] .

Trup je elipsovitého typu semimonocoque. V přední části trupu je malý nákladový prostor, za ním je kokpit. Další je prostor pro cestující s možností uspořádání pro 24 nebo 32 sedadel. Sedadla pro cestující jsou uspořádána po třech za sebou - na pravoboku jsou dvě sedadla, jedno na levé straně s průchodem mezi nimi, poslední řada je čtyřmístná. V zadní části kabiny na levoboku jsou přední dveře. Naproti je šatna, toaleta a malá kuchyňka. V ocasní části trupu je zavazadlový prostor a pod podlahou kabiny další dva nákladové prostory [1] .

Křídlo je celokovové nízko položené konzolové, třínosníkové, lichoběžníkového půdorysu. Skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Dokovací bod střední části s trupem je pokryt podběhy. Silový rám vyrobený z hliníkové slitiny. Podélná silová sestava tří nosníků a sprinterů, příčná žebra. Polstrování je hladké a funkční. Mechanizace křídla - křidélka a štěrbinové vztlakové klapky [1] .

Ocasní část je celokovová jednokýlová klasického schématu. Vertikální ocas - kýl, pevně integrovaný do konstrukce trupu, směrovka s trimrem. Horizontální ocasní plocha je konzolový stabilizátor s výškovkou [1] .

Podvozek - tříkolka zatahovací. Každá podpěra má jedno kolo. Kola hlavních podpěr jsou opatřena brzdami, přední kolo je řiditelné. Pro usnadnění uvolnění podvozku byl při poruše hydraulického systému podvozek zatažen proti směru letu. Příďová vzpěra se zasunula do výklenku v přední části trupu, hlavní pak v motorových gondolách [1] .

Elektrárnou jsou dva pístové 14válcové dvouřadé hvězdicové vzduchem chlazené motory Pratt & Whitney R-2180-E-1 Twin Wasp E o výkonu 1825 HP. každý. Motory byly instalovány v motorových gondolách na náběžné hraně křídla a kryty kapotami. Kovové čtyřlisté vrtule, variabilní stoupání s automatickou synchronizací. Průměr šroubů je 3,73 m. V konzolách křídla jsou umístěny palivové nádrže o objemu 2960 litrů [1] .

Incidenty

26. listopadu 1962 se Saab Scandia 90A-1 brazilské letecké společnosti VASP letící ze São Paula do Rio de Janeira (Santos Dumont) srazil v oblasti Paraibuna Municipality ve státě São Paulo se soukromou Cessnou 310 PT- BRQ směřující z Rio de Janeira (Santos Dumont) do Sao Paula (Campo di Marti) . Letěli stejnou leteckou společností v opačných směrech a nebyli schopni navázat oční kontakt. Zemřelo 23 pasažérů Saabu a 4 Cessny. [3]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 V. Bykov. Letadla všech dob a národů. SAAB 90 Scandia
2. ↑ 1 2 3 4 5 World Aviation č. 120 2011
3. ↑ Popis nehody PP-SRA a PT-BRQ (downlink) . Letecká bezpečnostní síť. Získáno 2. června 2011. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• Fotogalerie MyAviation.net