Havárie Tu-124 u Vnukova

Let 2003 Aeroflot

Aeroflot Tu- 124
Obecná informace
datum 3. ledna 1976
Čas 10:05
Charakter Dopad na zem při řízeném letu
Způsobit Selhání zařízení
Místo vesnice Sanino , okres Naro-Fominsky v Moskevské oblasti , poblíž letiště Vnukovo ( RSFSR , SSSR )
Souřadnice 55°35′13″ severní šířky sh. 37°09′30″ palců. e.
mrtvý 62 (61+1)
Zraněný 1 (na zemi)
Letadlo
Modelka Tu-124V
Letecká linka Aeroflot ( běloruská UGA , 1. Minsk OAO)
Místo odjezdu Vnukovo ( Moskva , ruská SFSR )
Mezipřistání Minsk-1 ( Minsk , BSSR )
Destinace Brest (BSSR)
Let 2003
Číslo desky CCCP-45037
Datum vydání 29. ledna 1963
Cestující 56
Osádka 5
mrtvý 61 (všechny)

Havárie Tu-124 u Vnukova  je letecká nehoda , ke které došlo 3. ledna 1976 v okrese Naro-Fominsk v Moskevské oblasti s letounem Aeroflot Tu-124B . Letadlo operovalo v roce 2003 ( Moskva - Minsk - Brest ), kdy jen minutu po startu z letiště Vnukovo havarovalo u vesnice Sanino . Nehoda zabila 62 lidí.

Letadla

Tu-124V s ocasním číslem 45037 (tovární - 2351002, sériový - 10-02) byl uvolněn Charkovským leteckým závodem dne 29. ledna 1963 a 10. února převeden na Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které jej zaslalo Mineralnye Vody letové oddělení Severního Kavkazu ředitelství civilní letecké flotily . 13. května 1965 bylo letadlo posláno k 1. minské letecké eskadře běloruského ředitelství civilní letecké flotily . Zpočátku měl letoun kabinu pro 44 sedadel pro cestující, ale později byl přestavěn na 56 sedadel. V době havárie měla paluba 45037 17 014 letových hodin a 14 409 přistání [1] .

Katastrofa

Letoun tento den pilotovala posádka 104. letového odřadu ve složení velitel Igor Gužev, druhý pilot Vitalij Sutormin, palubní inženýr Vladimir Parkhomovič a navigátor Ivan Semashko. V kabině pracovala letuška Tamara Ishchenko. Celkem bylo na palubě 56 cestujících, to znamená, že kabina byla zcela zaplněna. V 10:04:06 Tu-124 odstartoval z přistávací dráhy letiště Vnukovo a začal stoupat a letěl podél magnetického kurzu 242°. Obloha byla v tu chvíli zcela zatažená se spodní hranicí 150 metrů a foukal západní vítr o rychlosti 5 m/s [2] .

V 10:04:32 bylo letadlo ve výšce 200 metrů, když se zasunul podvozek a vztlakové klapky , nastavil se jmenovitý chod motorů a posádka začala provádět pravotočivou zatáčku směrem k Opalikha . Posádka to nahlásila dispečerovi, kterému dostala povel ke stoupání do výšky 1500 metrů. Nebylo však potvrzeno, že příkaz byl přijat. Kontrolor provedl několik pokusů kontaktovat Flight 2003, ale byly neúspěšné [2] .

Na začátku pravé zatáčky ve výšce asi 250 metrů při rychlosti 340 km/h piloti viděli, že podle náznaků umělých horizontů se pravý břeh letadla začal zvedat. Poté piloti začali naklánět řízení doleva, aby jej zmenšili. Tu-124 v tu chvíli létal v oblacích, a tak se piloti mohli řídit pouze náznaky umělých horizontů, podle kterých se pravý břeh i přes pokusy o jeho zmenšení dále rozrůstal. Po nějaké době se spustil alarm limitu náklonu, takže piloti začali vychylovat řízení ještě více doleva. Najednou se parník vynořil z mraků a posádka si uvědomila, že letadlo se ve skutečnosti řítí k zemi s hlubokým levým břehem. Piloti se snažili dostat letoun ze střemhlavého letu, ale malá výška a vysoká vertikální rychlost jim to nedovolila [2] .

V 10:05:11, pouhých 65 sekund po opuštění dráhy, Tu-124 letící po kurzu 220° rychlostí asi 550 km/h a s vertikální rychlostí přes 50 m/s pod úhlem 20-30° s levým břehem asi 80° narazil křídlem do pole severně od vesnice Sanino . Vložka, která při nárazu explodovala, přeletěla 225 metrů a narazila do jednopatrového obytného dřevěného domu 5400 metrů od prahu dráhy, zničila jej a poškodila dva sousední. Trosky byly rozptýleny na ploše 550 krát 120 metrů. Celkem při havárii zahynulo 62 lidí: všech 5 členů posádky a 56 cestujících Tu-124 a také 74letý vesničan. Další vesničan utrpěl středně těžká zranění (pohmožděniny hlavy) [2] . V době událostí to byla největší katastrofa Tu-124, aktuálně druhá (po katastrofě u Kirsanova ) [3] .

Důvody

Příčinou katastrofy bylo porušení odečtů umělých horizontů PP-1PM, které se v době srážky se zemí lišily od skutečných o 120-134 °. Dezorientovaná při letu v oblacích posádka v 10:04:39 vynesla letoun z pravého břehu a po 11 sekundách jej vynesla na intenzivně zvýšený levý břeh. Když levý břeh překročil 32°, spustil se alarm, ale posádka si ho spletla s varováním na pravém břehu. Nakonec došlo k poklesu vztlaku a letoun se dostal do levé spirály, klesal vertikální rychlostí až 50 m/s a po 12 sekundách narazil do země [2] .

Podle výsledků vyšetřování bylo zjištěno, že hlavní elektrické systémy letadla fungovaly správně. Také umělé horizonty, když byly před vzletem zkontrolovány na zemi, fungovaly normálně. Odchylka odečtů začala po vzletu a nastala náhle každých 5 sekund o 6°. S posádkou nebyly vedeny žádné instruktáže o zjišťování poruch umělých horizontů. Vzhledem k vážné destrukci konstrukce a systémů letadla nebyla zjištěna příčina porušení v práci umělých horizontů [2] .

Poznámky

  1. Tupolev Tu-124V Ocasní číslo: CCCP-45037 . Russianplanes.net. Získáno 31. března 2013. Archivováno z originálu 10. dubna 2013.
  2. 1 2 3 4 5 6 Havárie Tu-124V běloruského UGA u letiště Vnukovo . airdisaster.ru. Získáno 31. března 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013.
  3. Letecká nehoda Tupolev 124V CCCP-45037  Sanino . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 31. března 2013. Archivováno z originálu 10. dubna 2013.