| Let 11 Aeroflotu | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. října ( 30. září moskevského času ) 1957 |
| Čas | 00:55 (18:55 moskevského času ) |
| Charakter | Narazil do kopce |
| Způsobit | Chyba posádky a řídících letového provozu |
| Místo | 3 km jihovýchodně od Akshi , Chita Oblast ( RSFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-12 (IL-12P) |
| Letecká linka | Aeroflot (východosibiřská TU GVF, 134 ATO) |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva |
| Mezipřistání |
Irkutsk Kadala , Čita |
| Destinace | Nové , Chabarovsk |
| Let | jedenáct |
| Číslo desky | SSSR-L1389 |
| Datum vydání | 21. října 1947 |
| Cestující | 23 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 27 |
| Přeživší | jeden |
Havárie Il-12 poblíž Aksha je havárií letadla Il-12 společnosti Aeroflot , ke které došlo v úterý 1. října (pondělí 30. září moskevského času ) v roce 1957 poblíž vesnice Aksha a zabila 27 lidí.
Il-12 (je také nalezeno označení modelu Il-12P) se sériovým číslem 30123 a sériovým 123 byl vydán závodem Znamya Truda ( Moskva ) 21. října 1947 . Dopravní letoun obdržel ocasní číslo SSSR-L1389 a byl převeden do Hlavního ředitelství Civilní letecké flotily , která jej obratem poslala zpočátku do Vnukovo letecké perutě MUTA. V roce 1955 byla deska L1389 převedena k 1. Irkutskému (134.) leteckému dopravnímu oddělení Východosibiřské územní správy Civilní letecké flotily. Celková provozní doba letounu byla 9996 letových hodin [1] [2] .
30. září letadlo provozovalo osobní let 11 z Moskvy do Chabarovska . Na mezizastávce v Irkutsku došlo k výměně posádky. V 15:10 [* 1] Il-12 odstartoval z Irkutsku a zamířil k další mezizastávce na trase - Čita , přistání bylo očekáváno v 17:00. Na palubě bylo 5 členů posádky a 23 cestujících: 21 dospělých a 2 děti. Podle předpovědi počasí se na dráze letu očekávala oblačnost stratocumulus a cumulonimbus 6-9 bodů 1000 metrů, déšť, hory zahalené mraky, námraza v mracích, vítr severoseverozápadní průměr (340°17 m/s) . Ve skutečnosti byla v Chitě v té době obloha zcela pokryta mraky, byl klid a viditelnost dosahovala 10 kilometrů [1] .
Když let 11 opouštěl letištní část letiště Irkutsk , začal se postupně odklánět na jih od trasy doprava. Butenko měl ten den službu v řídícím středisku v Irkutsku, který 21 minut po startu letadla (15:31) na přehledovém radaru pozoroval, že se dopravní letadlo odchýlilo o 17 kilometrů na jih, ale nepožadoval, aby vrátit se na trasu letu. Šéf služby řízení letu irkutského letiště Kartavov zase nesledoval let 11, a proto ani nehádal, že se odklání na jih. Když letadlo překročilo vzdušnou zónu letiště Ulan-Ude , dispečer (Malkovsky) tohoto letiště nezapnul přehledový radar a nesledoval letadlo a poté, co obdržel skutečný směr 92°, jej nepoložil na mapu a neřídil pohyb letadla ve směru. Když Il-12 přeletěl Ulan-Ude, byl již 30 kilometrů jižně od dálnice. Posádka měla informace, že se dopravní letadlo odklání stále více na jih, ale nepodnikla žádná opatření k návratu na trať. I když v 16:28 byl od směrovače letiště Chita přijat azimut, který i přes nepřesnost také ukázal, že let 11 se odchýlil na jih, posádka tento údaj nepoužila. Jak bylo později zjištěno, na mapě nezakreslili jediný směr [1] .
Když letadlo opustilo zónu regionálního centra Irkutsk a přesunulo se do zóny centra Čita, bylo již 40-50 kilometrů jižně od trasy. S tak velkou vzdáleností nemohla posádka naladit radiokompas na řídící radiostanice Beklemishevo a Chita , stejně jako přijímat azimuty. Protože se posádce nepodařilo spojit se s velitelskou radiostanicí, rozhodla se sestoupit do výšky 2400 metrů. Pak uviděli cestu, jak se rozhodli, Romanovku -Čitu, která je severně od Čity, a vydali se po ní jižním směrem s úmyslem dostat se do Čity tímto způsobem. Ve skutečnosti to byla cesta Darasun - Aksha , která je naopak zavedla ještě dále na jih od Chity. Letový ředitel Makarov a letový dispečer Baranov obdrželi od letu 11 od 17:25 do 17:33 několik jasných směrů, ale nesledovali jeho let. I když piloti hlásili, že nemohou najít naváděcí vysílačky, nemohou se zorientovat a ve skutečnosti jsou ztraceni, řídící letového provozu jim nepomohli. Posádka sama předtím obdržela jasné azimuty naznačující, že parník míří na jih, ale tuto informaci nepoužila. Místo toho se posádka pokusila zorientovat na zemi, ale dvakrát sestoupila nad neidentifikovanou horskou oblast [1] .
Mezitím už docházela zásoba paliva. Vzhledem k dezorientaci na zemi posádka v 18:30 nahlásila řídícímu středisku Chita, že nouzově přistanou poblíž osady, které si všimli. Touto osadou byla vesnice Aksha . Posádka provedla tři přiblížení na vytipované místo, kdy při čtvrtém přiblížení ve výšce 900 metrů (200-250 metrů nad úrovní vytipovaného místa) narazil IL-12 do zalesněného kopce o výšce 1000 metrů. . Dopravní letadlo narazilo do stromů a utrhla se levá strana křídla. Poté, co se letadlo řítilo mezi stromy na 340 metrů a zhroutilo se na ně, zastavilo se na protějším svahu kopce ve výšce 850 metrů. K nehodě došlo v 18:55 moskevského času (00:55 1. října místního času) 3 kilometry jihovýchodně od Akshi a 190 kilometrů jižně od Čity. Přijíždějící záchranná služba našla na místě nehody jednoho vážně zraněného spolujezdce. Zbylých 27 lidí (22 cestujících a všech 5 členů posádky) zemřelo [1] .
Podle komise, která incident vyšetřuje, ke katastrofě došlo v důsledku řady chyb a porušení předpisů. Jedním z viníků byla posádka, která ztratila orientaci a poté se špatně chovala, když se snažila znovu získat orientaci. V řídicích střediscích Irkutsk a Čita navíc letový dispečeři nesledovali let letadla a nepokoušeli se jej vrátit na trasu. Dispečer Čita (Baranov) se navíc po celé 2 hodiny a 15 minut, kdy byl letoun v jeho zóně, nepokusil určit, kde se tento letoun nachází, a nedal mu jediný příkaz. Navíc, když se neštěstí stalo, Baranov se pokusil zapsat do deníku příkaz „vzít kurz 3°“, který ve skutečnosti nebyl přenesen. Letoví ředitelé nekontrolovali práci dispečerů, a když vyšlo najevo, že posádka letu 11 ztratila orientaci, nepoužili dostupná ložiska k návratu na trať. Nakonec dispečer letiště Ulan-Ude v rozporu s pokyny nezapnul přehledový radar a neřídil let. Také špatná práce byla zaznamenána v rámci 134. letecké perutě, kde vedení špatně kontrolovalo práci posádek [1] .
| |
|---|---|
| |
| |