| Katastrofa ve Vnukově | |
|---|---|
| Rumunský Il-14 , podobný tomu havarovanému | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. listopadu 1957 |
| Čas | 17:58 MSK |
| Charakter | Srážka se stromem |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | poblíž letiště Vnukovo , Moskevská oblast ( RSFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-14P |
| Letecká linka | TAROM (vládní letka) |
| Místo odjezdu | Otopeni , Bukurešť ( rumunské NR ) |
| Mezipřistání | Kyjev ( Ukrajinská SSR , SSSR ) |
| Destinace | Vnukovo , Moskva ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Číslo desky | YR-PCC |
| Datum vydání | 1956 |
| Cestující | deset |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | čtyři |
| Přeživší | 12 |
Havárie Il-14 ve Vnukově je leteckou nehodou letounu Il -14P rumunské vlády, ke které došlo ve středu 4. listopadu 1957 poblíž letiště Vnukovo , při níž zahynuli 4 lidé. Letadlo neslo delegaci vlády Rumunské lidové republiky .
Il-14P se sériovým číslem 146001010 a sériovým číslem 10-10 byl vyroben závodem Znamya Truda ( Moskva ) v roce 1956 . Dopravní letoun byl prodán do Rumunské lidové republiky, kde obdržel koncové číslo YR-PCC a začal působit ve vládní letce [1] . Podle zpráv toto koncové číslo dříve patřilo Il-12 (tovární - 93013503, ačkoli stejné sériové číslo bylo na palubě CCCP-01320 ( SSSR-L1320 ) [2] ), který byl provozován ve vládní letce od roku 1948, načež v roce 1957 byla převedena na leteckou společnost TAROM , přičemž byla přeregistrována a obdržela nové koncové číslo - YR-ILX [3] .
Posádka letadla byla ze Sovětského svazu a měla následující složení [1] :
Parník letěl z Bukurešti do Moskvy s mezipřistáním v Kyjevě . Cestující byli členy rumunské vládní delegace, která letěla do Moskvy na oslavu 40. výročí Velké říjnové socialistické revoluce . V 09:48 [*1] Il-14 odstartoval z Bukurešti a bezpečně přistál v Kyjevě ve 12:31. Po tříhodinové zastávce odletělo letadlo v 15:27 do Moskvy. Podle předpovědi počasí se v Moskvě očekávala souvislá oblačnost se spodní hranicí 100-150 metrů a níže, mrholení, opar, viditelnost na kilometr až dva. Když v 17:48 za podmínek začínajícího soumraku vstoupilo rumunské dopravní letadlo do vzdušné zóny letiště Vnukovo , spodní oblačnost již klesla na 60 metrů, byla mlha a vodorovná viditelnost klesla na 600 metrů, ale bylo to nad meteorologickým minimem letiště. Radiotechnické zařízení letiště bylo zapnuto a fungovalo normálně. Bezporuchově fungovala i radiová komunikace [1] .
Podle pokynů řídícího letového provozu, který let řídil radarem, dokončila posádka přiblížení na přistání přesně podle schématu a po čtvrté zatáčce přešla na předpřistávací rovinku. Letadlo také pod kontrolou dispečera vstoupilo na sestupovou dráhu a při sestupu po ní minulo BPRM přesně v kurzu a ve stanovené výšce, načež bylo ve výšce 50 metrů pozorování světel dráhy bylo hlášeno ze strany . Pak ale letový ředitel viděl, že letadlo letí pod nastavenou výškou, tak dal povel neklesat. Posádka však tento příkaz nesplnila, v důsledku čehož 80 metrů za BPRM začal Il-14 ve výšce 10-15 metrů nad zemí narážet do stromů. Poté, co se letadlo řítilo lesem na 120 metrů a ztratilo rychlost, narazilo do země a začalo hořet. K nehodě došlo v 17:58 500 metrů od pásu a 130 metrů vlevo od pokračování jeho osy. Posádka byla vážně zraněna, zatímco navigátor Chrjukalov zemřel na místě a velitel Šljakov a palubní inženýr Pavlikov zemřeli později v nemocnici. Z cestujících zemřel při nárazu pouze tajemník Rumunské komunistické strany , bývalý ministr zahraničních věcí Rumunska a kandidát na člena politbyra Grigore Preotyas . Zbytek cestujících utrpěl lehká zranění. Mezi přeživšími cestujícími byli předseda rady ministrů Chivu Stoica (předseda komise) a člen politbyra Nicolae Ceausescu (budoucí generální tajemník Ústředního výboru Komunistické strany Rumunska ) [1] .
Příčinou katastrofy byla nazvána chyba velitele posádky Šljakova, který se při navázání vizuálního kontaktu s dráhou zcela soustředil na dráhu a i po rozkazu k zastavení klesání začal provádět sestup, čímž došlo k předčasné ztrátě výšky. [1] .
Ke katastrofě přispěl fakt, že posádka nebyla připravena přistát v noci za špatného počasí. Ve skutečnosti bylo meteorologické minimum velitele 150/1500 metrů ve dne a 200/2000 metrů v noci, to znamená, že tento let neměl provést. Na kyjevském letišti však velitel řekl dispečerovi, že jeho osobní meteorologické minimum je 50/500 metrů a dispečer to nekontroloval, berouc na slovo. Velitel pak cestou na cílové letiště lhal i dispečerovi na Vnukově o své kvalifikaci, čímž oklamal i jeho. Dále bylo zjištěno, že posádka byla na služební cestě v Rumunské republice již od roku 1954 , tedy asi 3 roky, aniž by ji kontrolovala a neprovádělo se systematické školení, v důsledku čehož došlo ke snížení kvalifikace. . Posádka se také na tento let nepřipravovala a nekontrolovala. Všechny tyto okolnosti nakonec vedly k tomu, že velitel posádky měl přehnané sebevědomí a přecenil své schopnosti [1] .
| |
|---|---|
| |
| |