| Let Aeroflotu 414 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. července 1960 |
| Čas | 00:32 |
| Charakter | Při vzletu narazil do sloupu |
| Způsobit | Chyba posádky (předčasný vzlet) a ATC (mokrá dráha) |
| Místo | Letiště Minsk ( BSSR , SSSR ) |
| mrtvý | 8 (7 v letadle + 1 na zemi) |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-12 |
| Letecká linka | Aeroflot (Ukrajinská územní správa civilní letecké flotily, 88 ATO ) |
| Místo odjezdu | Smolnoje , Leningrad |
| Mezipřistání |
Vilnius ( litevská SSR ) Minsk ( BSSR ) |
| Destinace | Lvov ( ukrajinská SSR ) |
| Let | 414 |
| Číslo desky | SSSR-01405 |
| Datum vydání | 1949 |
| Cestující | 24 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 7 |
| Přeživší | 21 |
Havárie Il-12 v Minsku je letecká nehoda , ke které došlo v noci na čtvrtek 21. července 1960 na letišti v Minsku s letounem Aeroflot Il-12 , v důsledku čehož zemřelo 8 lidí.
Il-12 (Il-12P) se sériovým číslem 83012902 (sériový - 29-02) byl vyroben závodem Znamya Truda ( Moskva ) v roce 1949 . Byl prodán Hlavnímu ředitelství Civil Air Fleet , kde obdržel registrační číslo SSSR-L1725 a byl převeden do Vnukovo Air Squadron MUTA. V roce 1951 bylo dopravní letadlo převedeno na Východosibiřské územní ředitelství civilní letecké flotily a do 20. září 1958 na ukrajinské územní ředitelství civilní letecké flotily již pod registračním číslem SSSR-01405. V době incidentu patřil parník 88. (Lvov) leteckému dopravnímu oddělení . Jeho celková provozní doba byla 13 706 hodin. Kapacita kabiny pro cestující byla 21 míst [ 1] [2] .
Posádka 88 squadrony měla následující složení [2] :
Letadlo provádělo osobní let 414 z Leningradu do Lvova s mezipřistáními ve Vilniusu a Minsku . 20. července v 15:35 moskevského času odstartoval let 414 z Leningradu a bezpečně dorazil do Vilniusu v 19:20. V té době bylo letiště v Minsku uzavřeno kvůli bouřce, takže let 414 musel být zpožděn. Nakonec ve 22:00 bylo letiště otevřeno, takže ve 22:45 letadlo odstartovalo z Vilniusu a ve 23:28 přistálo v Minsku. Zde se posádka začala připravovat na let do Lvova. Na palubě bylo 24 cestujících včetně jednoho dítěte. V Minsku bylo v té době klidné počasí, zataženo, viditelnost dosahovala 10 kilometrů [2] .
21. července v 00:32 začala posádka startovat z nezpevněné dráhy. Samotný pruh byl po dešti ještě mokrý a byly na něm louže. IL-12 uběhl 650 metrů, načež se v nízké rychlosti s vysokozdvižným nosem nakrátko odtrhl od dráhy. Poté se však vložka čtyřikrát krátce dotkla země, načež 750 metrů od začátku zrychlení konečně vzlétla. Letoun však zároveň přešel do levého náklonu, načež se pomalu s nabíráním výšky začal odklánět doleva směrem k motorovému depu. Il-12 se při přeletu motorového depa ve výšce 7 metrů zachytil o osvětlovací dráty, načež sestřelil světlomet umístěný na střeše budovy. Poté střední část dopravního letadla narazila do sloupu a přerušila dráty vysokého napětí. Letoun ztrácel rychlost a začal narážet do nákladních aut, plotu a obráběcích strojů. Pravé letadlo bylo utrženo, načež IL-12 prorazil plot a zřítil se do tři metry hluboké jámy umístěné za ním. Přední část trupu byla zcela zničena a ocasní část byla utržena. Vzniklé požáry byly rychle uhašeny. Na palubě zahynula celá posádka a 3 cestující, tedy celkem 7 lidí. Osmou obětí se stal jeden z letištních řidičů, který při snaze poskytnout pomoc šlápl na přerušený drát vysokého napětí při nárazu, který byl v tu chvíli ještě pod proudem [2] .
Letiště v Minsku bylo uzavřeno kvůli bouřce od 19:30 do 22:00. Zároveň před otevřením pověřený letový ředitel Erastov osobně prohlédl špinavý pás, načež informoval zástupce velitele 104. (Minské) letecké perutě, že letiště může být otevřeno pro příjem a vypouštění letadel. Zástupce velitele letky souhlasil s názorem dispečera a dal pokyn k otevření letiště. Při otevření letiště Erastov neupozornil posádky a výměnu dispečerů na stav mokrého povrchu dráhy. Když ho pak Bondarev nahradil, Erastov při předávání směny řekl, že pás je ve vyhovujícím stavu, a tedy vhodný k použití. Vzhledem k tomu, že již byla noc, Bondarev speciálně nekontroloval dráhu z hlediska její vhodnosti pro noční lety a také, stejně jako Erastov, neupozornil řídící a posádky, aby věnovali pozornost stavu dráhy [2] .
Ukázalo se také, že na 21místné letadlo bylo prodáno 23 dospělých a 1 dětská letenka, tedy 2 další osoby. Stalo se tak kvůli zmatkům v dopravních odděleních na letištích ve Vilniusu a Minsku. V této situaci se velitel posádky rozhodl nevzlétnout další cestující a umístit je do přední nákladové oblasti [2] .
Komise označila za hlavního viníka katastrofy zesnulého velitele Krivetského, který při vzletu s předstihem, nízkou rychlostí a pod velkým úhlem náběhu odtrhl letoun od země, v důsledku čehož se letoun převrátil , najel na levý břeh a poté začal zatáčet doleva, dokud nenarazil do překážek. Ke katastrofě přispěl podmáčený povrch dráhy, kvůli kterému došlo ke kontaminaci spodní plochy křídla, čímž se zhoršila jeho aerodynamika , a také přestupky letových ředitelů Erastova a Bondareva, kteří posádky na mokrou dráhu neupozornili. , jelikož tomu nepřikládali žádný význam a nechápali veškerou složitost vzlétající v noci z promáčené půdní pokrývky [2] .
| |
|---|---|
| |
| |