Srážka nad Kazani | |
---|---|
Obecná informace | |
datum | 23. ledna 1953 |
Čas | 20:37 moskevského času |
Charakter | srážka ve vzduchu |
Způsobit | Porušení letového provozu |
Místo | 3 km jihozápadně od letiště Kazaň ( TatASSR , RSFSR , SSSR ) |
mrtvý | 11 (6+5) |
Letadlo | |
Modelka | IL-12 |
Letecká linka | Aeroflot (západosibiřské územní ředitelství civilní letecké flotily, 112 ATO ) |
Místo odjezdu | Severnyj , Novosibirsk |
Mezipřistání | Kazaň |
Destinace | Moskva |
Let | 22 |
Číslo desky | SSSR-L1435 |
Datum vydání | 24. května 1948 |
Osádka | 6 |
mrtvý | 6 (všechny) |
Druhé letadlo | |
Modelka | Li-2 |
Letecká linka | Aeroflot (Severní teritoriální ředitelství civilní letecké flotily, 67 ATO ) |
Místo odjezdu | Shosseynaya , Leningrad |
Mezipřistání |
Bykovo , Moskva , Kazaň |
Destinace | Koltsovo , Sverdlovsk |
Číslo desky | SSSR-L4582 |
Osádka | 5 |
mrtvý | 5 (všechny) |
Srážka nad Kazaní je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 23. ledna 1953 , kdy se ve vzduchu poblíž letiště v Kazani srazila dvě nákladní letadla Aeroflotu , Il-12 a Li-2 . Obětí incidentu se stalo 11 lidí.
Il-12P s registračním číslem SSSR-L1435 (tovární - 30267, sériový - 267) byl propuštěn 24. května 1948 závodem Znamya Truda ( Moskva ). Dopravní letadlo bylo předáno Hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily , které jej obratem poslalo nejprve uzbeckému územnímu ředitelství civilní letecké flotily a v roce 1951 bylo přesměrováno na 112. oddělení letecké dopravy západní Sibiře. Územní ředitelství civilní letecké flotily. Celková doba provozu desky L1435 byla 1288 hodin [1] [2] .
Jeho posádku tvořilo šest lidí [1] :
Li-2 s registračním číslem SSSR-L4582 (továrna - 18430404, sériový - 34-04) patřil k 67. (Leningradskému) leteckému dopravnímu oddělení Severní teritoriální správy Civilní letecké flotily. Celková doba provozu desky L4582 byla 3705 hodin [3] .
Jeho posádka se skládala z pěti lidí [3] :
Letoun Il-12 provedl nákladní let 22 z Novosibirsku do Moskvy , při kterém přepravil náklad o celkové hmotnosti 2454 kg , skládající se z termostabilinu , tlakoměrů , lisovacího prášku , drátů , elektromotorů , rádiových komponentů a radioelektronek . V 19:48 přistálo letadlo L1435 s mezipřistáním na letišti v Kazani [1] .
Letoun Li-2 provedl nákladní let z Leningradu do Sverdlovska , při kterém přepravil náklad o celkové hmotnosti 1448 kg , který se skládal ze šesti mosazných desek, každá o hmotnosti 155 kg , a kondenzátorů . První mezipřistání bylo uskutečněno na moskevském letišti Bykovo , odkud parník odstartoval v 17:03, a další mělo být v Kazani [3] .
Podle automatické meteostanice letiště ( AMSG ) byla v Kazani sněhová bouře, viditelnost 1300 metrů, oblohu zcela zahalila oblačnost s dolní hranicí 300 metrů, jižní vítr 7-9 m/s, vzduch teplota -10°C. Později svědci uvedli, že povětrnostní podmínky byly ve skutečnosti ještě horší, včetně viditelnosti nepřesáhla 1000 metrů, a místy, včetně oblasti incidentu, i nižší a sněžení bylo silnější. Li-2 následoval ve výšce 1800 metrů a přiblížil se k letišti, načež dispečer Kornilov, který byl na věži, nejprve nařídil posádce klesnout do 1200 metrů a poté do 600 metrů. S přihlédnutím k aktuálnímu počasí na letišti mělo letadlo vyjet k dálkové radiostanici (LDR) ve výšce 900 metrů, ale letový ředitel Selivonchik nařídil posádce sestoupit do 300 metrů. Kornilov slyšel tento příkaz, který odporoval aktuálním pokynům, ale nezrušil ho. Splnění příkazu paluba L4582 klesla na 300 metrů, ale když byla v prostoru letiště, neviděla ji, což nahlásila řediteli letu, který dostal pokyn pokračovat v klesání, aby se přiblížil na kurz přistání 300°. Letový ředitel Selivončik byl na velitelském stanovišti startu, zatímco dispečer Kornilov a zástupce vedoucího letiště pro letovou službu Kuzmin byli na velitelské věži. Kuzmin viděl, že se počasí začíná rychle kazit, a tak povolal na své místo vedoucího letiště Toguzova, který tam dorazil ve 20:33. Povětrnostní podmínky byly již pod minimem pro přistání a vzlet, to znamená, že letiště muselo být uzavřeno a přilétající letadla měla být odeslána na náhradní letiště nebo zadržena v čekárně, tím spíše, že pouze letouny Li-2 L4582 byly na obloze na letištní ploše, se kterou v nádržích zbývalo ještě 600 kg , což stačilo k výběru kterékoli z těchto možností. Ale náčelník Toguzov se rozhodl nepřestat létat a náměstek pro letovou službu Kuzmin a letový ředitel Selivončik se s ním nehádali [3] .
Ve 20:29-20:31 podle pokynů letového ředitele, po kurzu 120° ve výšce 300 metrů, Li-2 vstoupil do LPM a začal provádět standardní zatáčku. Nebylo možné přesně určit čas, kdy letadlo vstoupilo do DPRM, protože po havárii dispečer Kornilov zfalšoval dokumenty. Řídící se zeptal posádky, kde jsou, načež mu bylo sděleno, že probíhá standardní zatáčka na kurzu 120°. Ve 20:35 z letadla odvysílali: Sestupuji do vzdáleného s kurzem 300° . Na to letový ředitel sdělil: Změňte kurz přistání mínus 15° - kurz 285°, klesejte na kurz, udržujte se ve výšce 200 metrů . Ve stejnou dobu (20:35) po obdržení povolení od letového ředitele vzlétl z kazaňského letiště Leningrad Il-12, načež si vyžádal povolení k odbočení doprava na letový kurz. Letový ředitel dal toto povolení, kterému předali z IL-12: Chápu vás . Přitom z paluby Li-2 hlásili: Daleký prošel ve výšce 150 metrů s kurzem 300° . K tomu letový ředitel Selivonchik sdělil: Na 150 metrech jděte k nejbližšímu, otočte se o 340° nad nejbližším s pravou zatáčkou, náš kurz přistání je 160° . Poté se již posádky obou letounů nekontaktovaly [3] .
Po vzletu provedl IL-12 stoupání v přímé linii s kurzem vzletu 160°, jelikož podle tehdy platných ustanovení bylo možné zatáčku doprava provést pouze ve výšce 200 metrů. Od vzletu L1435 uplynulo 105 sekund, když do něj ve 20:37 ve výšce 150 metrů narazil L4582. Při pravotočivé zatáčce narazil Li-2 se svým levým motorem do spodní části ocasu Il-12, čímž se Il-12 oddělil a utrhl se i samotný motor. Po ztrátě kontroly oba parníky spadly na zasněžené pole jihozápadně od vesnice Voznesenskoje a 3 kilometry jihovýchodně od letiště. Všech 11 lidí na obou stranách bylo zabito [3] .
Při poslechu rádiových rozhovorů mezi řídícími a posádkami nahraných na magnetofonové pásce vyšetřovatelé zjistili, že letový ředitel Selivonchik dával rozkazy rychle a nezřetelně, takže bylo nutné si nahrávku poslechnout několikrát, aby bylo možné přesně analyzovat, co bylo řečeno. Kvůli tomu poslední povel pro posádku Li-2, který znamenal následování k nejbližší řídící radiostanici (BRM) ve výšce 150 metrů a poté za ní odbočit na kurs 340° na rovině sám, byl chápán jako indikace ve výšce 150 metrů a s kurzem 340° navazovat na samotné BPRM. Při pokusu absolvovat tento kurz, aby se podél něj dostalo na BPRM, začala deska L4582 provádět řadu zatáček, v důsledku čehož se ukázalo, že je vlevo (jih) od pokračování středové linie dráha s přistávacím kurzem 300°. IL-12 se zase pokračující ve stoupání s kurzem 160° v důsledku čelního jižního větru začal posouvat doleva (na východ). Ve výsledku to vedlo k tomu, že se dráhy obou letadel protnuly. Obecně to byla na kazaňském letišti běžná praxe, kdy jedno letadlo startuje a druhé, umístěné na kursu s přímým přeletem, v té době proráží mraky [3] .
Vyšetřovací komise dospěla k závěru, že na tom, co se stalo, nebylo zavinění posádek obou letadel a k havárii došlo zcela vinou služby řízení letového provozu letiště z důvodu řady přestupků [3] :
Letový ředitel Selivonchik byl označen za přímého viníka katastrofy. Zbytek viníků katastrofy byl šéf kazaňského letiště Toguzov, jeho zástupce pro letovou službu Kornilov a dispečer letového provozu Kuzmin [3] .
|
|
---|---|
| |
|