Nieuport 17

Nieuport 17 ( fr.  Nieuport 17 ) - základní model francouzské stíhačky z první světové války , vyrobený podle schématu polutoraplan .

Nieuport 17 ztělesňoval myšlenky Eduarda Nieuporta a Franze Schneidera . Tvůrci se rozhodli použít schéma polutoraplan, které podle jejich názoru mělo nejlepší kombinaci vlastností jednoplošníku a dvouplošníku. U Nieuportu 17 bylo spodní křídlo kratší a užší než horní křídlo. Křídla byla spojena hřebenem ve tvaru V. Takové schéma mělo vynikající viditelnost a menší odpor, charakteristický pro slunečníky , a přitom měl systém konstrukčních spojení jako dvouplošník. Přeměnu nápadů ve skutečný projekt provedl Gustave Delage .

Ve stíhačce Nieuport 17, stejně jako v pozdějším Sopwith Camel , bylo sedadlo pilota, tanky, motory a zbraně velmi těsně zabalené, což mu dávalo velmi vysokou manévrovatelnost. V době představení Nieuportu 17 v březnu 1916 neměla Francie vhodný synchronizátor, který by zajistil bezpečnou střelbu přes točící se vrtuli, a tak byl kulomet Lewis původně namontován na horním křídle. Synchronizovaný kulomet byl přidán později.

Ruská výslovnost

Správné čtení fr.  Nieuport  - "Nieuport", s přízvukem na poslední slabice. Pravděpodobně pod vlivem anglického Newportu dochází k chybnému pravopisu a výslovnosti „Newport“ [2] .

Taktické a technické charakteristiky

• Posádka: 1 osoba (střelec pilot)
• Délka: 5,96m
• Výška: 2,44m
• Rozpětí: 8,2 m
• Plocha křídla: 14,75 m²
• Váha
  • prázdný: 374 kg
  • maximální vzlet: 560 kg
• Typ motoru: benzín, "Le Rhone" ( fr.  "Le Rhone" )
• Výkon: 110 HP S.
• Maximální rychlost: 170 km/h
• Praktický strop: 5350 m
• Praktický dojezd: 250 km

Sériové úpravy

Nieuport 17bis

Vyrábí se s výkonnějším motorem Clerget ( fr.  Clerget ) o výkonu 130 hp. S. Na tomto modelu se také až do konce projevil nedořešený nedostatek modelu: kůže horního křídla byla odtržená i od drobného poškození nebo defektu látky.

Nieuport 21

Kvůli problémům se spolehlivostí konstrukce měl předchozí model méně výkonný motor („Le Ron“ 80 k). Měl zvětšená křidélka pro ještě větší manévrovatelnost.

Nieuport 23

Docela konvenční název pro další výrobní linku, kde byly motory Le Ron instalovány do letadel, buď o výkonu 80 koní. s., nebo ve 120 litrech. S. Sami piloti se tak mohli rozhodnout, co obětovat v bitvě: rychlost nebo spolehlivost.

Nieuport 24

Pokus o radikálnější revizi modelu. Motor "Le Ron" 130 litrů. s., proudnicovější obrysy, jednodílný trup kruhového průřezu, zaoblené konce křídel. Byl aplikován nový model ocasní části se složitým kormidlem.

Projekt selhal kvůli problémům s ocasní částí zjištěných ve skutečných bitvách. Kromě počáteční malé šarže se již nevyráběl.

Nieuport 24bis

Ocasní část je stejná jako u Nieuportu 17bis, tvar trupu a křídel zůstal z Nieuportu 24.

Nieuport 25

Další pokus o návrat k nové konstrukci ocasu, který selhal u Nieuportu 24. Bylo vyrobeno malé množství jednotek, hlavně pro testovací účely.

Nieuport 27

Poslední hromadná úprava. Byl použit nový zaběhnutý design ocasní části, poprvé použitý u Nieuportu 24.

Je třeba si uvědomit, že po Nieuportu 17bis sloužil zbytek modifikací na západní frontě spíše k výcviku než k bojovým účelům.

Výzbroj

Letouny francouzského letectva byly vyzbrojeny kulometem Vickers , umístěným v přídi před pilotem. Střelba přes šroub byla provedena pomocí rozvodového kola.

Letouny RAF byly vyzbrojeny kulometem Lewis namontovaným nad horním křídlem na lafetě Foster.. Tato instalace umožnila rychlé přesunutí kulometu dolů k pilotovi pro přebití nebo odstranění šikmosti náboje.

Historie operací

Nieuport 17 se svými následnými úpravami byl v roce 1916 nejmodernější stíhačkou letectva Entente . Byly jimi vyzbrojeny jednotky Francie, Ruska, Velké Británie, Belgie a Itálie. Mnoho es létalo, včetně Billyho Bishopa , Charlese Nungessera a Alberta Balla .

Původní letoun Nieuport 17 také velmi ovlivnil vývoj německých inženýrů. Přesná kopie byla vyrobena v Německu pod názvem Siemens D.1 a byla používána na východní i západní frontě. Kromě toho mnoho dalších společností zkopírovalo rozložení Nieuport 17.

Počátkem roku 1917 , kdy se ve vzduchu objevil německý Albatros D.III , ztratil svou výhodu ve vzduchu. Nieuport rychle vyvinul nové modifikace s výkonnějšími motory a zlepšenou manévrovatelností. V létě 1917 se však ukázalo, že plán polutoraplanu vyčerpal své schopnosti a nebyl dostatečně spolehlivý, aby zvýšil výkon motoru. Proto byly Nieuporty v aktivních silách postupně nahrazovány pokročilejšími dvouplošníky SPAD S.XIII a SE5 , i když byly až do konce války nadále používány jako cvičné letouny.

Poznámky

1. ↑ Angelucci E. Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft: 1914 to the Present - Gallery Books , Crescent Books , 1991. - s. 42.
2. ↑ Newport 17 (dřevěný model) (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• Nieuport typy 17, 21 a 23 . Letectví od A do Z. Staženo: 29. srpna 2011. (neurčitý)
• Nieuport typy 24, 25 a 27 . Letectví od A do Z. Staženo: 29. srpna 2011. (neurčitý)
• Nieuport 27 (nedostupný odkaz) . Letiště . Získáno 29. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 11. listopadu 2006. (neurčitý)