| Kyjevský motocyklový závod | |
|---|---|
| Typ | soukromá akciová společnost |
| Rok založení | 1945 |
| Závěrečný rok | srpna 2012 |
| Umístění |
Ukrajina ,Kyjev st. Rodina Khokhlov, 8 |
| Průmysl | motocyklový průmysl |
| produkty | motocykly , speciální vybavení |
| Počet zaměstnanců |
1220 (2002) [1] 560 (listopad 2006) [1] 100 (červen 2012) [2] |
| webová stránka | kmz.com.ua |
PJSC "Kyiv Motorcycle Plant" je podnik automobilového průmyslu Ukrajiny, který vyráběl motocykly a v malých sériích automobilové vybavení, které existovalo v letech 1946-2012.
Závod měl mechanicko-montážní výrobu motorových vozidel s kompletním cyklem a obsahoval všechny stupně pro výrobu a montáž hotových výrobků, kontrolu kvality, dopravu ve všech fázích výrobního procesu, organizaci a údržbu pracovišť a stanovišť, technickou přípravu výroby.
Poslední produkty závodu byly uvolněny v roce 2008, v srpnu 2012 byly prodány výrobní prostory závodu, 20. února 2018 byly odstraněny poslední komponenty a zařízení a závod definitivně zanikl [3]
Od roku 2017 je území závodu zastavěno inovačním parkem Unit City.
Kyjevský motocyklový závod byl založen v září 1945 na základě bývalého Pancéřového opravárenského závodu č. 8 v kyjevské čtvrti Ševčenkovskij podél ulice Kagatnaja , 8 [2] - na základě výnosu Rady lidových komisařů č.p. SSSR č. 2435-652 ze dne 21. září 1945 a rozkaz lidového komisaře stavby středních strojů SSSR č. 362/S ze dne 26. září 1945.
Od října 1945 do konce března 1953 byl závod podřízen Hlavnímu ředitelství motocyklového a cyklistického průmyslu (Glavmotoveloprom).
První model, jednomístný motocykl lehké třídy K-1B "Kievlyanin" , byl vyroben v roce 1946 [4] podle dokumentace motocyklu Wanderer-1Sp na výbavě obdržené jako reparát z Německa [5] . Zpočátku byl motor pro „Kievlyanin“ získán kooperací, ale již v roce 1947 závod zahájil sériovou výrobu motocyklů K-1B s motorem vlastní výroby.
Na konci roku 1946 [6] , na základě K-1B, který se již vyráběl, začali vyrábět první sovětský motorový invalidní vozík pro invalidy K-1V .
V roce 1947 začal vývoj tříkolového motocyklu, podnik zahájil práce na výstavbě výrobních dílen a konstrukcí slévárenských a zásobovacích dílen [2] .
V roce 1949 dorazilo do závodu 100 specialistů [2] , technické vybavení a specializované vybavení ze závodu Krasnaya Etna (který přestal vyrábět těžké motocykly M-72, kopie BMW R71 ) [7] , začaly přípravy na výrobu z M-72 , jehož výroba byla zvládnuta v roce 1951 [8] .
V roce 1952 závod zastavil výrobu lehkého motocyklu K-1B [7] .
Od konce března 1953 do poloviny roku 1953 byl závod podřízen Prvnímu hlavnímu ředitelství motocyklového průmyslu Ministerstva strojírenství SSSR.
Podle výnosu prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 19. dubna 1954 bylo na základě podniků Ministerstva strojírenství SSSR vytvořeno Ministerstvo automobilového, traktorového a zemědělského inženýrství SSSR, k které byly do července 1957 podřízeny Kyjevské motocyklové závody.
Od roku 1956 závod vyvíjel a začal vyrábět nový, pokročilejší model K-750. Za období od roku 1955 do roku 1970 byla výroba motocyklů 45-50 tisíc kusů. v roce.
V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR z roku 1957 č. 556 a nařízením Ministerstva automobilového průmyslu SSSR ze dne 14. června 1957 č. 136 byl závod převeden do oddělení strojírenství. Průmysl Rady národního hospodářství Kyjevské hospodářské administrativní oblasti Ukrajinské SSR.
V rámci závodu byly vytvořeny dvě zkušebny (silniční a sportovní vybavení) [9] .
V letech 1959 - 1962 . v závodě probíhaly práce na vytvoření dodávkových mikrovozů. V roce 1959 byl postaven první vzorek KMZ-1 "Kyjev" . [10] Nákladní auto dostalo dvouválcový vzduchem chlazený motor boxer z motocyklu K-750 (26 k), který byl umístěn pod nakládací plošinou, čtyřstupňovou převodovku a zadní pohon jednoho kola. V roce 1960 byly vyrobeny tři nákladní vozy KMZ-3 "Kyjev" [11] , ve kterých byl motor z motocyklu K-750 (26 k) umístěn "klasicky" - vpředu pod krátkou kapotou. Kabina - dvojitá hliníková. Nákladní plošina je dřevěná. Brzdy a kormidelní zařízení byly zapůjčeny z osobního vozu ZAZ-965 . Následně v roce 1961 vyšla dodávka KMZ-4 "Kyjev" [12] , která se od KMZ-3 lišila pouze celokovovou karoserií. Sérii mikrotrucků dokončila v roce 1962 dodávka KMZ-5 „Kyjev“ [13] , která měla zjednodušenou konstrukci a minimální hmotnost (525 kg) [14] . Vůz byl vyroben s očekáváním provozu v armádě. Bylo však považováno za neúčelné spustit mikrotrucky ve velké sérii.
Na základě výnosu Kyjevské hospodářské rady č. 49 z dubna 1963 byl Kyjevský motocyklový závod převeden z katedry strojírenského průmyslu pod katedru automobilového a zemědělského inženýrství Kyjevské hospodářské rady.
V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 12. října 1965 č. 755 byl Kyjevský motocyklový závod převeden v souvislosti s likvidací Kyjevské hospodářské rady z odboru automobilového a zemědělského inženýrství Kyjevské hospodářské Rada pro výrobu motocyklů a jízdních kol ministerstvu automobilového průmyslu SSSR.
Od roku 1972 je zvládnuta výroba motocyklů MT-9 a MT-10 s novou převodovkou a zpětným chodem [2] .
Od roku 1976 se v Kyjevě začalo se zdokonalováním doprovodného vybavení a v roce 1978 byla vyrobena první várka 25 speciálních doprovodných motocyklů pro vládu SSSR [2] . Později závod zvládl malosériovou výrobu doprovodných motocyklů MT-14/9, která pokračovala až do počátku 90. let [15] .
V roce 1977 závod zvládl výrobu motocyklu "Dnepr" MT 10-36 [4] .
V roce 1984 závod zahájil výrobu motocyklu Dnepr-16 [7] .
V roce 1991 KMZ vyrobila první várku jednomístných motocyklů s objemem motoru 650 cm³.
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny se závod stal jediným ukrajinským podnikem na výrobu těžkých motocyklů [2] a přešel do působnosti Ministerstva strojírenství, vojensko-průmyslového komplexu a přeměny Ukrajiny [16]. .
Podle výnosu prezidenta Ukrajiny č. 210/93 „O korporatizaci podniků“ ze dne 15. června 1993 a rozhodnutí Ministerstva strojírenství, vojensko-průmyslového komplexu a přeměny Ukrajiny č. 1720 ze dne 26. prosince , 1994, státní podnik byl přeměněn na soukromou akciovou společnost "Kyjevský motocyklový závod" (zaregistrován okresní státní správou Ševčenka v Kyjevě dne 12. ledna 1995, číslo osvědčení 00231314).
V květnu 1995 rozhodl kabinet ministrů Ukrajiny o privatizaci závodu [17] . V červnu 1995 byla do obecního majetku města převedena mateřská škola č. 130, která byla v rozvaze podniku [18] .
V letech 1995-1996 závod zvládl výrobu tříkolové nákladní tříkolky KMZ-8.922 "Dnepr-300" o nosnosti 300 kg, na jejímž základě se vyráběly specializované motocykly pro komunální služby, obchod, farmy, lesnictví atd.
Po ukončení činnosti lvovského motocyklového závodu se KMZ stal jediným výrobcem motocyklů na Ukrajině [19] .
Motocykly Dnepr se neustále vylepšují, nyní existuje 16 úprav tohoto motocyklu. Byl vyvinut modernizovaný motor, pětistupňová převodovka, kotoučové brzdy a další. Za účelem zlepšení spotřebitelských vlastností motocyklu byl zahájen vývoj nových modelů jednotky s elektrickým startováním a bezkontaktním zapalovacím systémem. Motocykl Dnepr se tak přiblíží požadavkům světových trhů. Podnik zvládl výrobu nových produktů - přívěsy pro automobily různých úprav, karoserie van, speciální vozidla "Konvoy-1" a "Van-3", přívěsy pro přepravu vodních zařízení.
V srpnu 1997 byl závod zařazen na seznam podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [20] .
24. října 1998 na automobilové výstavě Autoreview-98 v Kyjevě závod představil nový vývoj: předváděcí vzorek turistického motocyklu Chumak, v roce 2001 byla představena třímístná osobní tříkolka Dnepr-303 (vytvořená na Kamenná základna Dnepr-300“).
V roce 2002 byl zahájen prodej nevyužívaných prostor: byla prodána budova č. 7 (nedokončená galvanovna) a polovina tovární budovy č. 12 [1] .
V roce 2003 byla prodána druhá polovina budovy č. 12 a budova skladu [1] .
V březnu 2004 byl závod vyřazen ze seznamu podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny a převeden do komunálního majetku města Kyjeva [21] , načež byla v průběhu roku 2004 tovární budova č.p. a dětský tábor, který byl na rovnováze rostliny, byly prodány "Orlyatko" [1] .
V prosinci 2004 byl motocykl "Dnepr-11" vyrobený závodem zařazen do seznamu "Sto nejlepších zboží Ukrajiny" [22] .
V květnu 2005 na autosalonu SIA-2005 závod představil nový model: motocykl KMZ-8.157-022 Dnepr-Chopper [23] (založený na konstrukci motocyklu KMZ-8.157-02).
Do podzimu 2006 bylo pronajato 20 % plochy závodu, hlavní činností podniku byla výroba náhradních dílů pro dříve vyráběné motocykly [1] . Společnost provozovala také linku na výrobu dekorativního a uměleckého skla.
V letech 2006-2007 byly z dříve vyrobených komponent závodem smontovány poslední sériové motocykly značky Dnepr [24] .
V červenci 2007 utrpěla závod materiální škoda následkem požáru, při kterém vyhořela redakce dětského časopisu Piznayka (pronajala si prostory v jedné z továren) [25] . V souvislosti s opožděnou platbou státní zakázky ve druhé polovině roku 2007 byla ekonomická situace závodu nadále složitá [26] . V září 2007 však závod představil nový vývoj: specializovanou verzi motocyklu s postranním vozíkem pro hasiče [27] . Závod dokončil rok 2007 se ziskem 4,5 milionu UAH [28] .
Dne 5. března 2008 schválil kabinet ministrů Ukrajiny podmínky prodeje závodu (spolu s pozemkem) [29] .
Hospodářská krize, která začala v roce 2008 , situaci závodu zkomplikovala. Na podzim roku 2008 závod vyráběl náhradní díly pro dříve vyráběné modely motocyklů, přívěsy pro automobily a dekorativní umělecké sklo [30] . Závod skončil v roce 2008 se ztrátou 1,261 milionu UAH [31] .
Dne 21. října 2009 byla budova č. 11 vedení závodu společnosti OJSC "Kyjev Motorcycle Plant" převedena do budovy Kyjevského hospodářského odvolacího soudu [32] .
Závod skončil v roce 2009 se ztrátou 8,582 milionu UAH [31] [33] .
Na jaře 2010 na autosalonu Motoshow-Ukraine 2010 představily Kyjevský motocyklový závod a podnik Arian demonstrační vzorek dvoumístného miniauta s lehkou karoserií vyrobenou z pěnového plastu potaženého skelnými vlákny na rámu vyrobeném ocelových trubek a motoru z motocyklu Dnepr MT-10 [34 ] , ale sériová výroba stroje nebyla zahájena.
V srpnu 2012 Státní fond majetku Ukrajiny [35] prodal 90,8 % akcií závodu společnosti Kapital Index Group LLC s výhradou zachování hlavních činností závodu. Závod však neobnovil výrobní činnost [24] [36] .
V únoru 2015 bylo zjištěno, že tovární protiletecký kryt je v provozuschopném stavu, ale část zařízení v něm byla demontována [37] .
Od začátku roku 2016 fungovala v závodě pouze podniková prodejna, strojní zařízení bylo částečně demontováno [24] .
Na jaře 2017 byla z náhradních dílů a dílů dříve vyrobených závodem sestavena sběrná várka motocyklů Dnepr Vintage, která se stala posledními motocykly Dnepr [36] .
