| Vrublevskij, Stanislav Fedor Antonovič | |
|---|---|
| Stanislaw Teodor Wroblewski | |
| Datum narození | 26. února 1854 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 1928 |
| obsazení | Podnikatel, železniční inženýr |
| Otec | Vrublevskij, Anton Anastasy Kazimirovič |
| Matka | Mankovskaja, Karolína |
| Manžel | Vrublevskaja, Apollinaria Fortunatovna |
Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich ( polsky : Stanisław Teodor Wróblewski) ( 26. února 1854 , Grodno - 1928 ) - ruský železniční procesní inženýr , podnikatel , jeden ze zakladatelů moskevské průmyslové oblasti Ruské říše ; Polský státník, tvůrce vojensko-průmyslového komplexu Polské republiky .
Bratr Vitolda Adolfa Antonoviče, Sigismunda Florentyho Antonoviče a Eduarda Vikenty Antonoviče Vrublevského .
Narozen v rodině dědičného šlechtice , úředníka šlechtického poručnictví provincie Grodno , titulárního poradce Antona Anastasyho Kazimiroviče a Karoliny ur. Mankovskaja Vrublevskij . Po smrti svého otce byl od svých deseti let vychováván v rodině svého staršího bratra Vitolda Antonoviče Vrublevského - budoucího profesora Vyšší technické školy ve Varšavě , který měl velký vliv na rozvoj mladého muže. morální a technické schopnosti. Takže během rolnické reformy v Rusku v letech 1865-1866 Vitold Antonovič a Stanislav Antonovič Vrublevskij dokončili všechny výkupní transakce za pozemky s bývalými nevolníky svého otce během 9,5 měsíce. Stanislav Antonovič, který brzy vyrostl a uvědomil si svou společenskou odpovědnost, po celý život poskytoval pomoc potřebným.
V roce 1875 se stal studentem Petrohradského praktického technologického institutu a čtyři roky studoval na strojním oddělení s titulem procesního inženýrství .
V září 1879 po absolvování vysoké školy nastoupil na Nikolajevskou dráhu jako kandidát do technických tříd, dozorčí technik, asistent přednosty 1. úseku Trakční a kolejové služby. Od října 1884 sloužil ve strojírenském závodě Alexander , nejprve jako zámečnický mistr, od roku 1887 jako vedoucí technické kanceláře a kreslírny. V roce 1888 navštívil Francii a Belgii, stejně jako Mezinárodní průmyslovou výstavu v Bruselu.
V roce 1891 byl přeložen do lokomotivního oddělení Trakční a kolejové služby Nikolajevské dráhy na místo dispečera pro parní lokomotivy a od 1. ledna 1894 se stal přednostou tohoto oddělení. Stanislav Antonovič zastával tuto funkci do října 1896 a byl na žádost propuštěn ze služby.
Služba v Aleksandrovském závodě, dodavateli kolejových vozidel pro ruské železnice, stejně jako v Nikolaevské železnici, mu dala příležitost důkladně prostudovat železniční kolejová vozidla, seznámit se s technickým nastavením případu a stala se základem pro jeho další podnikatelské aktivity, jejichž počátek se shodoval s přáním vlády zintenzivnit výstavbu železnic v Rusku, mimo jiné vytvořením akciových společností se zapojením významných soukromých prostředků.
V letech 1897-1900 byl Stanislav Antonovič Vrublevskij vedoucím technické kanceláře a členem představenstva Ruské stavební a mechanické akciové společnosti pro stavbu lokomotiv . V letech 1901-1908 - vedoucí technického oddělení a člen představenstva železnice Moskva-Kyjev-Voronež [1] . Nová pozice vyžadovala, aby se přestěhoval z Petrohradu do Moskvy . V roce 1906 se stal členem představenstva Moskevské akciové společnosti přepravního a strojního závodu [2] ( Mytišči , Moskovskij Ujezd , Moskevské gubernie ), v roce 1907 se stal členem Společnosti chovatelů a výrobců moskevského průmyslového regionu. V letech 1912 až 1917 byl členem představenstva [3] této společnosti [4] , jednatelem představenstva Moskevské akciové společnosti závodu na stavbu a strojírenství vagónů (nyní Metrovagonmash Open akciová společnost ). Právě zde se projevila jeho vysoká profesionalita, organizační talent, nasazení a poctivost v podnikání a společenská odpovědnost.
„Na začátku 20. století bylo v podniku zaměstnáno 1365 dělníků. Hospodářská krize na počátku 20. století vedla k úpadku v chodu společnosti, po kterém byla ustavena administrativa ve složení K. K. Osterrid, S. A. Petrovsky , S. V. Moiseev a I. I. Byshevsky, která ji řídila. V roce 1903 činil fixní kapitál 3 miliony rublů. (12 tisíc akcií za 250 rublů), zisk - 112 tisíc rublů. Do roku 1913, s novým složením představenstva (předseda N. von Meck , výkonný ředitel S. A. Vrublevsky, A. A. Abrahamson , I. I. Byshevsky, F. K. Schott), byl fixní kapitál zvýšen na 3,6 milionu rublů. (36 tisíc akcií 100 rublů), zůstatek - 16 029 441 rublů. [5] .
Automobilový a strojní závod byl vybaven nejmodernějším zařízením. V roce 1913 vyráběl kolejová vozidla pro železnice (osobní, nákladní a plošinové vozy, cisterny, ledovce, pro přepravu dobytka), dále tramvajové vozy a železniční vozy, sklápěcí a opravárenské vozy, vozíky a plošiny pro doly, mlýnské stroje a mechanické stavy. . Zahájila výrobu náhradních dílů, šípů, křížů a točnic, setrvačníků pro motory, převodovky, všechny druhy litiny; byla provedena oprava měkkých osobních a nákladních vozů. Ještě před začátkem 1. světové války závod přijímal objednávky od vojenského oddělení a začal vyrábět polní vozy a plošiny pro přepravu vojenské techniky.
Výstavba a provoz závodu na výrobu automobilů na počátku 20. století významně ovlivnily ekonomickou, sociální a demografickou situaci v okolí Mytišči [6] .
Pro pracovníky závodu byla postavena osada, jejíž populace neustále rostla a do roku 1912 činila více než 7 tisíc lidí, v závodě na výrobu automobilů byly otevřeny tři zemské školy a jedna dvoutřídní ministerská zemská nemocnice. - ambulance, dvě lékárny, zemská knihovna, útulek pro chudé děti, poštovní a telegrafní úřad, čajovna, čtyři krčmy, čtyři obchody. Díky velkému toku různých materiálů a paliva pro automobilový a strojní závod začala železniční stanice Mytišči ( Severní dráha ) zaujímat jedno z předních míst v nákladním obratu moskevského okresu. Takže v roce 1910 stanice odeslala 80 % a přijala asi 20 % z celého župního nákladního obratu, hlavním odesílatelem zboží byla vagónka a strojní závod.
Stanislav Antonovič Vrublevskij vždy dbal na řešení sociálních problémů zaměstnanců a pracovníků svých podniků, staral se o jejich profesní rozvoj, otevíral školy pro jejich děti, aktivně se účastnil činnosti charitativních společností a pomáhal potřebným. Byl členem Společnosti pro pomoc potřebným studentům Bologovského technické železniční školy, Charitativní společnosti pro pomoc chudým římskokatolického náboženství v Moskvě.
Byl členem moskevské pobočky Imperiální ruské technické společnosti .
Po říjnové revoluci v roce 1917 nepřijal sovětskou moc. V roce 1918 emigroval Stanislav Antonovič Vrublevskij a aktivně se podílel na obnově polského státu. Veškerý svůj organizační talent, zkušenosti a vysokou profesionalitu uplatnil při vytváření vojensko-průmyslového komplexu Polské republiky. Zemřel v roce 1928. Byl pohřben doma, v Grodnu (nyní Běloruská republika ), v katedrále sv. Františka Xaverského . Na pamětním náhrobku je nápis: „Stanislav Vrublevsky. Technologický inženýr. Ředitel ústřední rady Vojensko-průmyslového komplexu Polské republiky. 1854-1928".
A.P. Gostev v monografii věnované slavným rodákům z Grodna objasňuje pohřebiště Stanislava Vrublevského [7] :
Vzpomínka na Stanislava Vrublevského v grodenské katedrále svatého Františka Xaverského byla v roce 1937 zvěčněna pamětní deskou z bílého mramoru. Sám byl pohřben ve Varšavě na hřbitově Powazki (sektor 193, řada 6, místo 3, hrob č. 31161). Autorovi to oznámila polská badatelka paní Maryla Kałamajska v dopise ze 7. dubna 2016 „Inż. Stanislaw Teodor Wroblewski (1854-1928) pochowany jest w Warszawie na Starych Powazkach, w grobie rodzinnym (nr 31161 - kwatera 193, rzad 6 miejsce 3)".