| GGAT | |
| SSSR | |
| Posádka , os. | 3 |
| Celkové rozměry, mm | |
|---|---|
| Ochrana sněžných skútrů | |
| Vyzbrojení | |
| Motor | |
| typ motoru | pístový automobil |
| Model motoru | GAZ-A [1] |
| Výkon motoru , h.p. (kW) | 45 HP [jeden] |
| Třída paliva | benzín |
| Podvozek | |
| typ šroubu | 2,2 m [1] |
| Počet lyží | 3 |
| Vedené lyže | jeden |
| Jízdní výkon | |
| Rychlost na nerovném terénu, km/h | 21,48 km/h |
GGAT (z Gorkého letecké technické školy civilní letecké flotily) je sněžný skútr navržený M. V. Veselovským [2] postavený v roce 1934 na Gorkého letecké technické škole Civilní letecké flotily ( Gorkij ). První sněžný skútr v SSSR s automobilovým motorem uvedený do sériové výroby. [3]
Financování stavby prvních dvou exemplářů sněžného skútru bylo provedeno z peněz vybraných v letech 1933-34. cela Avtodor u Gorkého hasičského sboru (GUPO). Stavba byla zahájena 1. ledna 1934. [4] Objednané sněžné skútry měly sloužit k inspekčním výjezdům na vzdálená stanoviště hasičů a tažení. Hlavním znakem nových sněžných skútrů byl automobilový motor [1] , který díky své účinnosti a delšímu zdroji ve srovnání s leteckými motory poskytoval dobrý výkon.
První postavená kopie GGAT se zúčastnila soutěže sněžných skútrů s automobilovým motorem pořádané Avtodorem, která se konala 17. února 1934 v Moskvě na ledě řeky Moskvy . Na soutěži byly kromě GGAT představeny sněžné skútry A-2 od bratrů Beskurnikovových , A-3 od S. V. Korosteleva . Soutěž ukázala naprostou převahu designu obyvatel Gorkého, A-3 byly ze soutěže zpravidla po jednom závodě staženy a sněžný skútr A-2 s jedním řidičem zrychlil na měřeném kilometru na rychlost 16,85 km/h, zatímco GGAT vykázal rychlost 21,48 km/h se 6 lidmi na palubě (tři v kokpitu a tři se držící konstrukčních prvků venku). Po soutěži se GGAT vydal na běh po Moskevské oblasti a dorazil do Gorkého 28. února, v té době již byla v technické škole smontována druhá kopie sněžného skútru GGAT-2. Již 9. března vyrazili zaměstnanci Gorkého hasičského sboru na dvou sněžných skútrech na inspekční a propagandistickou jízdu Gorkij - Vetluga - Kotelnich - Khalturin - Vjatka - Yaransk - Yoshkar-Ola - Čeboksary - Gorkij. Běh ukázal spolehlivost a dobrý jízdní výkon GGAT, díky kterému Lidový komisař pro komunikace SSSR objednal dávku sněžných skútrů pro poštovní přepravu na Severním území a do roku 1935 bylo postaveno 5 vozů. Celkem bylo vyrobeno 11 strojů GGAT, GGAT-2 a GGAT-3. [3] [5]
Tělo sněžného skútru tvořila dřevěná příhradová konstrukce opláštěná překližkovými deskami a opláštění bylo dvojité, vnější 3 mm, vnitřní 2 mm. Automobilový motor GAZ-A byl instalován v horní zadní části karoserie, klikový hřídel byl spojen s kovovou vrtulí pomocí spojkového mechanismu používaného na vozech GAZ. Poprvé v SSSR bylo možné motor nastartovat z místa řidiče pomocí elektrického startéru. Motor bylo možné nastartovat i otáčením šroubu. Podvozek se skládal ze tří lyží s předním ovládáním. [čtyři]