"Hansa" ( německy: Hansa ) - typ nákladní lodě postavené Německem v rámci programu mobilizační výstavby obchodních lodí v letech 1942 až 1945.
Na začátku druhé světové války utrpěla německá obchodní flotila mírné ztráty, mezi něž patřily především lodě zajaté nebo potopené nepřítelem při pokusu o prolomení blokády. Na konci roku 1939 německá obchodní flotila ztratila 45 obchodních lodí o tonáži 227 842 gt , ztracených v důsledku nepřátelských akcí, a 5 lodí o tonáži 13 089 gt, ztracených v důsledku plavebních nehod a nehod na moři. Relativně malá úroveň ztrát obchodních lodí přetrvávala přibližně do dubna 1940, tedy do zahájení operace Weserübung . V průběhu této operace utrpěla vojenská a obchodní flotila Německa první významné ztráty. Jen v dubnu až květnu bylo potopeno 48 německých obchodních lodí o celkové tonáži 245 000 brutto tun a v roce 1940 činila ztráta 88 lodí na 400 000 brutto tun.
Takové ztráty v tonáži ohrožovaly lodní dopravu Třetí říše vážnými problémy, zvláště vezmeme-li v úvahu, že po úspěšných vojenských kampaních v roce 1940 se německé komunikace zvýšily asi o 5 000 kilometrů, včetně téměř celého pobřeží západní Evropy . Zároveň se začaly objevovat problémy organizačního charakteru, vyjádřené konfliktem mezi ministerstvem dopravy a námořním oddělením Kriegsmarine. Od začátku války námořní námořníci zabavili pro své potřeby milion hrubých tun tonáže, neboli téměř 20 % obchodních lodí. Poté bylo ministerstvo dopravy zavázáno předat část svých lodí organizaci Todt , která prováděla stavební práce na výstavbě vojenských a pevnostních objektů v okupovaném Norsku .
Situace se změnila v květnu 1942 jmenováním SS-Obergruppenführera Karla Kaufmanna do funkce říšského komisaře pro námořní dopravu , kterému se podařilo dosáhnout vrácení 150 000 hrubé tonáže ministerstvu dopravy.
Zároveň opatření na přerozdělení tonáže již nemohla ovlivnit vyhrocenou situaci se ztrátou obchodních lodí a nárůstem zátěže na zajišťování front a dějišť nepřátelství. Zabavení obchodních lodí z neutrálních a nepřátelských zemí částečně kompenzovalo ztráty, ale nebylo všelékem. Jediným východiskem byla stavba nových lodí. K tomu byl v roce 1942 vytvořen loďařský trust Schiffart Treuhand ( německy Der Schiffahrt Treuhand GmbH ), který zahrnoval tři německé lodní společnosti. Program stavby lodí byl pojmenován „Hansa“ ( německy: Hansa ).
Podle programu Hansa bylo plánováno postavit tři typy nákladních lodí. Nákladní lodě byly klasifikovány podle hrubé nosnosti:
Kromě toho bylo plánováno postavit dva typy remorkérů , které byly na rozdíl od nákladních lodí klasifikovány podle výkonu elektrárny:
Počet lodí plánovaných na stavbu podle typu byl rozdělen takto:
Podle původního plánu měla zadávat významnou část zakázek v dánských loděnicích a část jimi vyrobených lodí pak Dánům vyplatit. Podle podobného schématu měly být tři 3000tunové lodě převedeny na nizozemské a další dvě na rumunské lodní společnosti.
Nejpočetnější z lodí této série. Byly navrženy na základě předválečných suchých nákladních lodí Casablanca a Oldenburg, postavených v hamburské loděnici Deutsche Werft v roce 1936. Od svých předchůdců se lišily o něco větší nosností.
Lodě typu A měly tři nákladové prostory : dva na přídi a jeden na zádi.
Lodě typu A byly poháněny dvojitým expanzním parním strojem LES 9 systému Lenz o výkonu 1200 koní. s., se dvěma vodotrubnými třípecními uhelnými kotli Kapus s teplotou páry 310 °C, díky nimž mohla loď dosáhnout rychlosti 10 uzlů.
Posádku tvořilo 26 lidí: kapitán, pět asistentů kapitána, tři mechanici, osm námořníků palubní posádky, šest strojníků, tři servisní pracovníci. Ubikace posádky byly umístěny na zádi. Loď zajišťovala celodenní nasazení vojenského týmu 18 protiletadlových střelců a jejich velitele.
První loď tohoto typu, Hansa I , byla položena v loděnici Finkenwerder 15. prosince 1942 a spuštěna na vodu 30. dubna 1943, dalších sedm týdnů trvalo její přestrojení. Stavba lodí tohoto typu probíhala také v loděnicích v Lübecku , Rostocku , Štětíně a v zahraničních loděnicích.
Provozní zkušenosti odhalily řadu nedostatků v konstrukci prvních lodí typu A - nepohodlnost nakládání dřeva a řeziva, poruchy složitého hydraulického pohonu kormidla a jeho elektrického posilovače, špatný tah kotle atd. Projekt byl upraven. Před kapitulací Německa bylo ze 113 lodí plánovaných podle upraveného programu přijato pouze 52 lodí z německých a zahraničních loděnic, z nichž 34 přežilo do konce války.
Vlastnosti nákladních lodí typu A:
Projekt byl vyvinut brémskou společností "Bremer Vulkan" ( německy: Bremer Vulkan AG ). Navenek připomíná zvětšený typ A.
Trup lodi byl rozdělen přepážkami na šest vodotěsných oddílů. Nákladní poklopy byly čtyři – dva na přídi a dva na zádi plavidla. Pro zvedací práce bylo plavidlo vybaveno: 65tunovým otočným jeřábem, třemi 5tunovými nákladními výložníky nebo dvěma 5tunovými a jedním 10tunovým na předním stěžni. Na hlavní stěžeň byl namontován 30tunový jeřáb a tři 5tunové nákladní výložníky.
Loď byla vybavena parním strojem LES 9 se třemi vodotrubnými kotli Kapus, spolupracujícími s nízkotlakou parní turbínou systému Bauer a o výkonu 1800 koní. S. Rychlost lodi byla 11 uzlů.
Posádku lodi tvořilo 33 lidí, nepočítaje 18 vojáků.
Program na stavbu lodí typu B byl narušen - ze série 49 lodí se Němcům podařilo do konce války získat pouze 5 lodí.
Vlastnosti nákladních lodí typu A:
Hromadné lodě typu Hansa-C měly být logicky zvětšeným typem B s identickým pohonným systémem. Vývoj a stavbu lodí tohoto typu prováděla firma Schichau ( německy Schichau Werke ) v Gdaňsku .
Trup byl rozdělen šesti pevnými svařovanými přepážkami na sedm vodotěsných oddílů, byly zde také čtyři podpalubí – dva na zádi a dva na přídi. Elektrárna o objemu 3000 litrů. S. sestával z parního stroje LES 11 (tři vodní trubkové kotle Wagner) a Bauerovy parní turbíny, která lodi zajišťovala konstrukční rychlost 12 uzlů. Posádku plavidel typu C tvořilo 66 osob (včetně vojenských).
Z 20 plánovaných lodí typu C dostali Němci pouze jednu - suchou nákladní loď Nikolaiflet ( německy Nikolaifleet ), která vstoupila do služby 15. června 1944 a byla potopena 9. ledna 1945 u pobřeží Norska s nákladem Ruda.
V souvislosti s bombardováním německých přístavních měst byly zahraničním loděnicím zadány zakázky na stavbu velkoobjemových lodí typu C: dvě lodě byly postaveny v Dánsku, další čtyři ve Švédsku. Švédsko však zdrželo dobu výstavby a poté zcela odmítlo německé vývozní licence na tyto lodě. Němci museli odvézt 10 000 tun sklizeného materiálu zpět do Štětína, odkud přešli k postupující Rudé armádě . Dánové stavbu zdrželi až do kapitulace Německa a v letech 1947-1948. dokončili lodě již pro sebe.
Rozměry lodí typu C:
Program Hansa skončil téměř úplným neúspěchem. Důvody byly nedostatek zdrojů, ztráta času, spojenecké bombardování a zmatky ve vedení. Nemalou negativní roli sehrála i absence centralizovaného orgánu, který by implementaci programu kontroloval. Zachování určité svobody v činnosti rejdařů vedlo pouze k plýtvání již tak omezenými zdroji a výrobními kapacitami.
Po skončení války se lodě typu Hanza vydaly do zemí protihitlerovské koalice .
Do těchto zemí směřovaly lodě se suchým nákladem postavené v Belgii, Nizozemsku, Dánsku a Norsku po skončení války, které dokončily stavbu těchto lodí pro svou obchodní flotilu. V důsledku toho se Nizozemci stali vlastníky šesti, Belgičané - čtyři, Norové - čtyři a Dánové - dvě lodě typu A; na konci války měly skandinávské loděnice 29 trupů typu B v různém stupni připravenosti, které byly následně dokončeny a používány těmito zeměmi; nakonec dvě nedokončené lodě typu C šly do Dánska.
Značný počet lodí typu Hansa-A přešel do Velké Británie a při přejmenování těchto lodí dostaly před novým názvem slovo „Empire“. Parník Kattenturm byl tedy přejmenován na Empire Eden , z Michaela Ferdinanda Empire Farrar atd. Některé lodě byly následně Brity převedeny do Sovětského svazu nebo prodány do jiných zemí.
Sovětský svaz se stal vlastníkem 15 lodí typu Hansa - A. Jedna z těchto lodí - Irene Oldendorff (v SSSR - "Omsk") - byla po službě v Lotyšské lodní společnosti v roce 1947 převedena do Polska [1 ] a o tři roky později byla zařazena do polského námořnictva jako cvičná a nemocniční loď ORP Zetempowiec , přejmenovaná v roce 1957 na Gryf na počest minolovce, který zemřel 3. září 1939.