| Michail Jevgenievič Glucharev | |
|---|---|
| Datum narození | 16. září 1892 |
| Místo narození | Petrohrad , Ruská říše |
| Datum úmrtí | 4. září 1967 (74 let) |
| Místo smrti | USA |
| Státní občanství | USA |
| obsazení | letecký konstruktér |
Michail Evgenievich Glucharev ( 16. září 1892 , Petrohrad , Ruské impérium - 4. září 1967 , Bridgeport , USA ) - americký letecký konstruktér ruského původu, "pravá ruka" I. I. Sikorského , hlavního inženýra Sikorsky Aircraft . Vynálezce „Glukharev wing“ – univerzálního vylepšeného nosného profilu, autor konceptu prvního stíhacího letounu „létajícího křídla“ trojúhelníkového tvaru , vývojář řady letadel, kluzáků a vrtulníků.
Michail Glucharev se narodil v Petrohradě do rodiny bohatého výrobce oceli a hardwaru. Michail byl nejstarším synem v rodině a jeho otec ho považoval za nástupce svých záležitostí, a proto byl Michail poslán na vzdělání na Imperial Commercial School , kterou absolvoval v roce 1910. Po absolvování vysoké školy Glucharev vstoupil na Petrohradský polytechnický institut , který absolvoval v roce 1914. Také v roce 1910 se Michail Glukharev v souvislosti se smrtí svého otce stal dědicem rodinného podniku. [jeden]
Vášeň pro letectví přišla k Michailovi během studia na institutu. Vytvořil kluzák vlastní konstrukce, na kterém se samostatně naučil létat. Mezi jeho další koníčky patřily automobilové závody, lyžování a jachting.
Po vypuknutí první světové války se Glucharev rozhodne dobrovolně vstoupit do armády, ale neplánuje být vojínem, ale důstojníkem a nastoupí na Vojenskou inženýrskou školu a poté - kvůli své lásce k letectví - do Vojenské letecké školy. v Petrohradě. Jak později konstruktér připomněl, nedostal znak certifikovaných pilotů, jelikož na létání spěchal a do konce války stihl na různých typech letadel absolvovat asi 60 bojových letů.
Během občanské války bojoval Michail Glukharev na straně bílých, přičemž byl nejen pilotem, ale také řidičem tanku. Poté, co byl zajat a poté z něj uprchl, se přestěhoval do Finska , kam se již přestěhovali všichni členové jeho rodiny a kde se nacházelo jejich panství.
Michail Glukharev žil ve Finsku od roku 1920 do roku 1924. Celou tu dobu se věnoval práci na nových letounech, ale nejen praktických, ale i teoretických. Glukharev, který se vážně zabýval aerodynamikou, chtěl vytvořit nový typ křídla se zvýšeným vztlakem, ale ve Finsku v těch letech neexistovala vědecká ani průmyslová základna pro takové experimenty. V říjnu 1924 se proto Glucharev spolu se svou ženou a bratrem přestěhoval do Spojených států, aby navázal spolupráci s I. I. Sikorským. Glukharev obdržel americké občanství v roce 1937.
Brzy se Glukharev stal kresličem ve společnosti Sikorsky, současně vykonával funkce zkušebního pilota a po úspěšných experimentech s vytvořením nového typu profilu křídla byl převeden na pozici hlavního konstruktéra. Glucharev strávil zbytek své kariéry ve vedoucích funkcích v Sikorksy Aircraft a v letech 1957 až 1960 působil jako šéf společnosti Sikorsky po odchodu jejího zakladatele. [2]
Michail Glukharev odešel v roce 1960 do důchodu, ale zároveň zůstal hlavním konzultantem továren Sikorsky.
Zemřel v Bridgeport, Connecticut.
I. I. Sikorsky označil Glukhareva za jednoho z 20 nejlepších konstruktérů v historii letectví.
Manželka (1902-1978) - Antonina (podle jiných zdrojů - Anastasia).
Bratr (1904-1958) - Sergej Evgenievich Glukharev, kolega v práci ve společnosti Sikorsky, konstruktér a zkušební pilot.
Syn (1916-1994) - Evgeny Michajlovič Glukharev ( Eugene Michael Gluhareff ), letecký konstruktér, vývojář vrtulníků,
Myšlenka na vývoj profilu, pokročilejšího než ty stávající, přišla k Michailu Glukharevovi zpět ve Finsku. Poté, co se Glukharevovi podařilo úspěšně implementovat tuto myšlenku se Sikorsky, dokázal získat vynikající výsledky: nové křídlo, které bylo instalováno na zkušebním letadle, zvýšilo svou rychlost o 50 km / h, stejně jako jeho užitečné zatížení a charakteristiky rotace.
„O rok dříve do společnosti vstoupil Michail Glukharev, vynikající inženýr, konstruktér a pilot, se svým bratrem Sergejem. Pro začátek společně se Sikorskym navrhli nové křídlo pro lehký letoun Jenny - JN-4D. Dříve měl tento letoun pověst přísného a zákeřného stroje, který si vyžádal mnoho životů pilotů. Celý průšvih spočíval v tom, že letadlo bez varovných znamení spadlo do vývrtky. Nové křídlo výrazně zlepšilo akrobatické vlastnosti. Stroj se stal snadno ovladatelným a spolehlivým v provozu. Nyní bylo letadlo dokonce použito pro počáteční výcvik. [čtyři]
Profil dostal název GS - 1 (Glukharev - Sikorsky - 1) a celkem Sikorského společnost obdržela objednávky na nová křídla pro 20 typů letadel, 2 tisíce dolarů za každou objednávku. Nové křídlo se tak rozšířilo, že se mu říkalo „univerzální“. GS - 1 byl na letounech S - 31, S - 42, S - 33, S - 35. [5]
V roce 1939 Glukharev navrhl stíhačku neobvyklé konstrukce - s delta křídlem s malým prodloužením a souosými tlačnými vrtulemi. V letadle byla okamžitě implementována nová řešení: bezocasé schéma, podvozek s příďovým kolem, křídlo s velkým úhlem sklonu (56 stupňů podél náběžné hrany) a umístění motoru v těžišti letadla. letadlo. Odhadovaná rychlost měla dosáhnout 800 km / h, dosah - 1800 km a strop - 10 000 m, výzbroj byla 6 kulomety 12,7 mm. Americkou armádu však projekt nezajímal. [6]
Tato smělá myšlenka nebyla realizována v plnohodnotném létajícím modelu a zůstala pouze v podobě nákresů a očistného modelu, ale její koncepční novinka značně předběhla dobu. Následně Glucharev neopustil zájem o delta křídlo a v roce 1950 vypracoval projekt dvoupatrového nadzvukového pasažérského parníku s křídlem tohoto typu, které také nebylo v kovovém provedení.
Jako hlavní konstruktér Sikorsky Design Bureau se Glukharev do té či oné míry „podílel“ na návrhu všech letadel společnosti. Osobně navrhl jednomotorový dvouplošník S-33 a přímo se podílel na vzniku letounů S-32 a S-34.
Glucharev navrhuje vrtulníky od roku 1939, kdy se společnost Sikorsky přeorientovala na tento typ letounu. Celkem se podílel na vzniku 10 různých strojů, patentoval 12 projektů v této oblasti, z nichž nejvýznamnější jsou celokovové výměnné listy rotoru.
V roce 1952 Glucharev zkonstruoval stratosférický kluzák PR-G1, který nastavil rekordní výšku 13 500 m. [7]
Sobolev D. A. Ruská letecká emigrace. Biografické eseje. — M.: Rusavia, 2008. — ISBN 987-5900078 -58-8