Goldschmidt, Neil Edward

Neil Edward Goldschmidt
Neil Edward Goldschmidt
33. guvernér Oregonu
12. ledna 1987  – 14. ledna 1991
Předchůdce Victor George Atia
Nástupce Barbara Robertsová
Narození 16. června 1940 (82 let) Eugene , Oregon( 1940-06-16 )
Manžel 1) Margaret Woodová 2) Diana Snowden
Děti čtyři
Zásilka Demokratická strana USA
Vzdělání
Postoj k náboženství judaismus
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Neil Edward Goldschmidt ( angl.  Neil Edward Goldschmidt ; narozen 16. června 1940 , Eugene , Oregon ) je americký obchodník a politik, v letech 1987-1991 33. guvernér Oregonu . Člen Demokratické strany .

Více než tři desetiletí zastával různé místní, státní a federální funkce. Poté, co sloužil jako guvernér Oregonu, byl Goldschmidt kdysi považován za nejvlivnější a nejmocnější postavu v politických kruzích Oregonu. Jeho kariéra a obraz utrpěly vážnou ránu poté, co znásilnil mladou dívku v roce 1973 , během svého prvního funkčního období jako starosta Portlandu [1] [2] [3] .

Goldschmidt byl zvolen do městské rady Portlandu v roce 1970 a poté se stal starostou Portlandu v roce 1972 a stal se nejmladším starostou jakéhokoli velkého amerického města. Přispěl k revitalizaci centra Portlandu a měl vliv na dopravní politiku města, zejména uzavření sporné dálnice Mount Hood a vytvoření systému lehké železnice Metropolitan Area Express . V roce 1979 byl prezidentem Jimmym Carterem jmenován ministrem dopravy USA ; v této funkci pracoval na oživení churavějícího automobilového průmyslu a deregulaci několika průmyslových odvětví. Sloužil až do konce Carterova předsednictví v roce 1981 a poté několik let sloužil jako vedoucí pracovník společnosti Nike .

V roce 1986 byl Goldschmidt zvolen 33. guvernérem Oregonu. Čelil významným výzvám, zejména rostoucímu protidaňovému hnutí a zdvojnásobení počtu vězňů ve státě. Pracoval po stranické linii na snížení regulace a přestavbě státní infrastruktury. V té době byly oznámeny jeho reformy Státního fondu úrazového pojištění (SZIF), státem registrované pojišťovny pro odškodnění pracovníků, ale v pozdějších letech byly silně kritizovány.

V roce 2003 guvernér Ted Kulongosky jmenoval Goldschmidta do Oregonské rady pro vysokoškolské vzdělávání. Z této pozice odešel poté, co přiznal, že před 30 lety měl sexuální vztah s nezletilou dívkou.

Raná léta

Neil Goldschmidt se narodil 16. června 1940 v Eugene [4] , oregonském Willamette Valley [5] , židovským rodičům Lesteru H. Goldschmidtovi a Annette Levineové [6] . Absolvoval střední školu South Eugene [6] . Později navštěvoval University of Oregon . Působil jako prezident studentské rady na škole, než v roce 1963 promoval s bakalářským titulem v oboru politologie [7] [8] .

V roce 1964 Goldschmidt pracoval jako stážista pro americkou senátorku Maureen Neubergerovou ve Washingtonu [6] . Zatímco tam, on byl najat New York Congressman Allard K. Lowenstein registrovat voliče pro 1964 Freedom letní kampaně za občanská práva v Mississippi [6] . V roce 1965 se Goldschmidt oženil s Margaret Wood. Měli dvě děti, Joshuu a Rebeccu; pár se rozvedl v roce 1990 . v roce 1967 získal Goldschmidt právnický titul na Kalifornské univerzitě v Berkeley [8] . V letech 1967 až 1970 působil jako právník v Portlandu [7] [5] .

Politická kariéra

V roce 1970 vstoupil Neil Goldschmidt do politiky v Oregonu.

Starosta Portlandu

Goldschmidt získal místo v městské radě Portlandu v roce 1970 [5] . Jako městský komisař (1971-1973) a později starosta Portlandu (1973-1979) se Goldschmidt podílel na revitalizaci centra města. Vedl protest na dálnici proti nepopulární dálnici Mount Hood a dosáhl konsenzu mezi odborovými svazy a dalšími mocnými organizacemi na přesměrování federálních prostředků původně vyčleněných na dálnici na jiné projekty a nakonec rozšířil federální fondy získané v regionu tak, aby zahrnovaly linku lehké železnice. Metropolitan Area Express a Portland Transit Mall [9 ] . On je široce připočítán s otevřením městské vlády k sousedství a aktivistům menšiny, jmenovat ženy a Afroameričany do kanceláře starosty [10] . Během své kampaně zpochybňoval výhody rozšíření městské policie a raději věnoval prostředky na prevenci kriminality [11] . Podle Nigela Jakisse, reportéra deníku Willamette Week, byl třicet let „nejúspěšnějším a nejcharismatičtějším vůdcem Oregonu“ [12] .

V roce 1973 guvernér Tom McCall jmenoval Goldschmidta do takzvané Governor's Task Force, která měla za úkol studovat regionální dopravní řešení [13] . Task Force shledala to nepopulární s dohodou, která by financovala stavbu Mount Hood hlavní silnice, která by rozdělila jihovýchod Portland [13] . Dohoda, která by byla z 90 % financována Federal Highway Administration, byla zrušena: nejprve Multnomah County Commission a poté Portland City Council změnily své pozice a postavily se proti ní. Goldschmidt byl zpočátku proti přesměrování finančních prostředků na lehkou železnici , místo toho upřednostňoval autobusové trasy a vhodnější místní silniční projekty. S blížícím se termínem pro přerozdělení prostředků v roce 1981 se však stavba lehké železnice stala atraktivnější. V důsledku toho byla do konečného plánu zahrnuta lehká železnice. Všechny federální peníze původně vyčleněné na dálnici Mount Hood Highway nakonec šly na jiné silniční projekty, ale celková částka byla zdvojnásobena a první lehká železniční linka MAX byla schválena a nakonec dokončena v roce 1986 [13] .

Ministr dopravy Spojených států

V roce 1979 se Goldschmidt stal šestým americkým ministrem dopravy. K jeho jmenování prezidentem Jimmym Carterem došlo 27. července téhož roku v rámci střednědobé restrukturalizace pozic v kanceláři prezidentské administrativy [14] . Americký senát potvrdil jeho jmenování 21. září a on složil přísahu 24. září [15] . V této funkci se Goldschmidt proslavil svou prací na oživení automobilového průmyslu [16] a snahou o deregulaci leteckého, automobilového a železničního průmyslu [5] .

Po Carterově neúspěšné snaze o znovuzvolení vyjádřil Goldschmidt pochybnosti o budoucnosti Demokratické strany, pokud by se nemohla naučit efektivněji spolupracovat s politickými spojenci [17] . Goldschmidtův čas ve Washingtonu ovlivnil i jeho vlastní chápání politiky [18] . Ve funkci zůstal až do konce Carterovy administrativy. Koncem roku 1979 vyzval republikánský prezidentský kandidát John B. Anderson k rezignaci Goldschmidta [19] a později byl pokárán členy bankovního výboru amerického Senátu [20] za návrh, že by zadržel vozidla obcím jako Chicago a Philadelphia , jejichž starostové podporovali Ted Kennedy ve své kampani proti Carterovi [14] . Goldschmidt odstoupil na konci Carterova funkčního období 20. ledna 1981 [21] .

Poznámky

  1. ↑ Jill Rosen. „Příběh za příběhem“ . American Journalism Review (srpen–září 2004). Datum přístupu: 17. srpna 2021.
  2. ↑ Nigel Jaquiss. „Tajemství 30 let – Zločin, zastírání a způsob, jakým formoval Oregon“ . Willamette Week (12. května 2004). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021.
  3. ↑ Howard Kurtz. „Další příběh o zneužívání“ . The Washington Post (13. května 2004). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 22. října 2016.
  4. ↑ Nancy Capace, 1999 , s. 126.
  5. ↑ 1 2 3 4 "Životopis politické ikony Oregonu Neil Goldschmidt" . Zprávy KGW (6. května 2004). Datum přístupu: 17. srpna 2021.
  6. ↑ 1 2 3 4 "Správa guvernéra Neila Goldschmidta: Životopisná poznámka" . Oregonský státní archiv (2008). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 5. prosince 2018.
  7. ↑ 1 2 Nancy Capace, 1999 , s. 127.
  8. ↑ 1 2 The Oregonian (21. listopadu 2003).
  9. ↑ Bob Young. „Dálnice do pekla“ . Willamette Week (9. března 2005). Datum přístupu: 17. srpna 2021.
  10. ↑ Ron Buel. „Goldschmidtova éra“ . Willamette Week (31. května 2013). Datum přístupu: 17. srpna 2021.
  11. ↑ Tom Wicker. "Pane starosto v 31" . The New York Times (25. května 1972). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021.
  12. ↑ Nigel Jaquiss. „Goldschmidtova pavučina moci“ . Willamette Week (9. března 2005). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021.
  13. ↑ 1 2 3 Gregory L. Thompson. „Jak portlandští zprostředkovatelé energie vycházeli vstříc anti-dálničnímu hnutí na počátku 70. let: Rozhodnutí vybudovat lehkou železnici“ (PDF) . Obchodní a ekonomická historie on-line (2005). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 27. dubna 2021.
  14. ↑ 12 Moritz, Charles ( 1980). "Goldschmidt, Neil (Edward)" . aktuální biografie. New York: Společnost H. W. Wilson.
  15. ↑ "Chronologie dat významných v pozadí, historii a vývoji ministerstva dopravy" . Ministerstvo dopravy USA (2008). Datum přístupu: 17. srpna 2021.
  16. ↑ „Carterův Auto Rescue Sortie“ . Časopis Time (21. července 1980). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021.
  17. ↑ David S. Broder. Demokraté jdou domů . The Washington Post (25. ledna 1981). Získáno 18. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 22. února 2020.
  18. ↑ Neil Goldschmidt. "Poslední hurá" . The Washington Post (25. ledna 1981). Získáno 18. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2017.
  19. ↑ Milwaukee Journal (22. listopadu 1979): „Goldschmidt naléhal na rezignaci“.
  20. ↑ „Sekretář dopravy zastřelen za ‚vydírání‘“ . Lodi News-Sentinel (7. prosince 1979). Získáno 18. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 1. února 2021.
  21. ↑ Historická chronologie FAA, 1926-1996 . faa.gov (2008). Získáno 18. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 18. srpna 2021.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích