| "Modrý zázrak" | |
|---|---|
| 51°03′13″ s. sh. 13°48′39″ východní délky e. | |
| Kříže | Labe |
| Umístění | Drážďany [1] |
| Design | |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | 3 |
| Celková délka |
|
| Výška konstrukce | 24 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 15. července 1893 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Modrý zázrak“ ( německy Blaues Wunder ) je neoficiální název mostu Loschwitz ( německy Loschwitzer Brücke ) přes Labe v Drážďanech , postavený v letech 1891-1893. a spojující okresy Blasewitz a Loschwitz . Do roku 1912 se jmenoval Most krále Alberta ( německy König-Albert-Brücke ) . Název „Modrý zázrak“ dostal most již v roce 1893 kvůli tehdy vzácné modré barvě, „zázrakům“ale byl hodnocen kvůli svému neobvyklému vzhledu, kromě toho byl postaven z kovových konstrukcí, měl pouze dvě podpěry, a to ne v korytě, ale na břehu řeky. V roce 2007 byl most nominován na cenu „ Historický symbol německého inženýrství “.
Proti proudu je Saský most , dole most Waldschlöschen .
Již v roce 1471 mezi Loschwitz a Blasewitz, bývalými nezávislými obcemi na předměstí Drážďan, fungovala stálá trajektová doprava přes Labe. Ale v polovině 19. století, kvůli nárůstu počtu obyvatel a rozvoji průmyslu, bylo nutné v této oblasti údolí řeky postavit most . Počínaje rokem 1870 byly vypracovány tři různé varianty, ale teprve v roce 1883 na nátlak veřejnosti saská vláda rozhodla a pověřila odbor železničního stavitelství pod ministerstvem financí, aby zahájil vývoj nového projektu. Tuto práci vedl Klaus Koepske, profesor na Drážďanské polytechnice , nyní Technické univerzitě v Drážďanech . V roce 1885 Koepske vyvinul návrh mostu, který neměl v designu obdoby. Odsunutý na typ visutých mostů se jeho návrh vyznačoval tím, že místo ocelových lan nebo řetězů používaných v visutých mostech použil strie z nýtované pásové (plechové) oceli . Další inovace pomohly stabilizovat most při rázovém zatížení a rezonanci .
V roce 1891 se konalo slavnostní položení základů. Stavbu provedla akciová společnost „ Saská železniční společnost “ ( německy Sächsischen Eisenbahnkompanie AG ) pod vedením inženýra G. M. Krügera. O dva roky později byly kompletně smontovány kovové konstrukce vyrobené v hutním závodě „Queen Maria“ ( německy Königin-Marien-Hütte ) v Kainsdorfu a 11. července 1893 proběhlo slavnostní otevření a testování mostu Loschwitz.
11. července 1893 byl most testován na pevnost podle tehdejších pravidel. „ Tři parní válce, tři kluziště tažené koňmi, tři tramvaje naložené lodními kotvami a kameny, tři vagóny se sudy naplněnými vodou, jeden koňský povoz, mnoho koňských povozů, pochodová rota vojáků “ zaplnila vozovku most. Celková hmotnost nákladu byla cca 157 tun. Změna výšky mostu v jeho středu je pouze 9 mm.
Na stavbu Modrého zázraku bylo vynaloženo 2,25 milionu zlatých marek , na tehdejší dobu obrovská částka. Financování pocházelo z prostředků obou obcí a saské vlády. Aby se náklady vrátily, hned v roce 1893 byla zavedena platba za použití mostu: 2 feniky na osobu , při přechodu přes most se zvířaty - 10 feniků za každého koně, býka nebo krávu, 2 feniky za drůbež. Za cestování autem se připlácelo 20 feniků. Bylo tak možné nejen vrátit vynaložené prostředky, ale také provést dodatečné úpravy území u mostu. Poplatek byl účtován až do roku 1921.
Zpočátku měl most pouze vozovku, kterou využívali i pěší. Od roku 1895 byly položeny další tramvajové koleje. V roce 1935 byly z důvodu zvýšené automobilové dopravy po obou vnějších stranách rámu mostu instalovány chodníky pro zajištění bezpečnosti chodců. V polovině 20. století se kvůli pokračujícímu nárůstu dopravy začala zavádět omezení, aby se zabránilo přetížení konstrukce. Ze stejného důvodu přestaly v dubnu 1986 po mostě jezdit tramvaje.
V současnosti po mostě projede denně přibližně 35 000 vozidel průměrnou rychlostí 16 km/h. Pro automobilovou dopravu platí dvě omezení: rychlost - do 30 km/h a hmotnost vozidla - do 15 t. Pro nápravu přestupků je na levém břehu před vjezdem na most instalován senzorový systém, který se spustí, když jsou omezení překročeno. Kvůli hustému provozu v přilehlých ulicích se na mostě často tvoří zácpy. Na běžné opravy jde ročně až 134 000 eur . Podle komise, která stav mostu v roce 1997 zkoumala, je jeho bezpečný provoz omezen na rok 2027. Do této doby budou muset městské úřady určit budoucí osud Modrého zázraku.