Dneprovagonremstroy

PJSC Dneprovagonremstroy
Typ	veřejná akciová společnost
Rok založení	1898
Umístění	Dněpro , sv. Univerzální, 10
Průmysl	dopravní inženýrství
produkty	výroba a opravy železničních vozů
Ocenění
webová stránka	dvrb.dp.ua

PJSC Dneprovagonremstroy ( ukrajinsky PAT Dniprovagonremstroy ), dřívější názvy - Dněpropetrovský závod na opravu a stavbu osobních automobilů , Dněpropetrovský závod na opravy automobilů , DVRZ) je jedním z nejstarších podniků v automobilovém průmyslu na Ukrajině .

Historie

1898 - 1917

Rozvoj průmyslu v Jekatěrinoslavi zvýšil nákladní obrat Jekatěrinské železnice , což zase vedlo k nárůstu vozového parku, který již v roce 1893 tvořilo 4 584 nákladních vozů.

V roce 1898 byly na levém břehu Dněpru v železniční stanici Nižhnedneprovsk vybudovány hlavní vozové dílny Kateřinské dráhy, skládající se ze čtyř dílen (kovárny a mechanických dílen, montáže zboží a osobního oddělení) [1] .

V roce 1903 se areál továrny zvětšil, vznikly nové dílny. Zpočátku byly prodejny kol a mechanických dílen ve stejné budově. Stroje byly uváděny do pohybu ze společného pohonu. Koleje, kde byly vozy umístěny, vedly písčitými roklemi. Násypy nejsou příliš odolné. Proto vozy často padaly ze svahu ...

V letech 1899 až 1904 byly provedeny velké i malé opravy v dílnách 535 osobních a 59 400 dvounápravových nákladních vozů.

Do roku 1905 se dílny značně rozšířily. Byly uvedeny do provozu nové výrobní budovy, zprovozněny přístavby starých. Dílny byly doplněny o techniku. Objem prací na opravě vozového parku Jekatěrinské železnice se dramaticky zvýšil. V tomto ohledu začalo hromadné přijímání dělníků v dílnách. Ekonomická situace se ještě zhoršila. Výdělky klesly, musel jsem pracovat 10-12 hodin ...

Na začátku roku 1917 pracovalo v dílnách přes 3 tisíce dělníků a zaměstnanců [1] .

1918 - 1991

Dělníci dílen se aktivně účastnili občanské války [1] .

Při ofenzivě rakousko-německých vojsk na Ukrajině v roce 1918 sehráli dělníci dílen důležitou roli při evakuaci techniky, kovu a uhlí a dělník dílen G. N. Bagley vstoupil do vojenského revolučního velitelství na ochranu hl. doprava [1] .

Ozbrojený oddíl z dělnických dílen se účastnil čtyřdenních bojů v Jekatěrinoslavské oblasti, pokrývajících stažení na sever ešalonů a jednotek Rudé armády [1] .

V prosinci 1918 začalo v Jekatěrinoslavi povstání, kterého se účastnili dělníci z dílen, předali vlak se zbraněmi a střelivem Rudé armádě, ale poté byli povstalci nuceni město opustit [1] .

V lednu 1920 se konal „Týden dopravy“, kterého se účastnili dílenští dělníci. Začali s obnovou podniku a zničených železničních zařízení země. Dávali do pořádku dílny, opravovali stroje a různá zařízení.

V roce 1920 bylo na základě vozatajských dílen zřízeno tovární učňovské učiliště (v roce 1930 studovalo na FZU po D. Z. Lebedovi až 2000 lidí).

1. května 1920 se konal celoruský dělnický subbotnik, kterého se zúčastnilo 1460 dělníků nižhnedneprovských vozových dílen. Opravili 50 nákladních a několik osobních vozů a dali do pořádku dílenské prostory [1] .

Na nádražních kolejích a na parkovištích se shromáždily celé hřbitovy zničených osobních i nákladních vozů. Dělníci je dopravili do dílen a opravili je metodou „trishkin caftan“: z jednoho vzali tělo, z druhého vozíky, ze třetího obložení a auto se ukázalo... Produktivita dílen v roce 1921 činil pouze 48 % úrovně roku 1913 a v lednu byl březen ještě nižší.

V roce 1923 začala obnova zničených dílen. Nejprve se zde prováděly jen drobné opravy. Ale již v roce 1924 bylo opraveno 250 vozů, v letech 1925-350. V roce 1925 byl plán oprav osobních a nákladních vozů dokončen na 119 procent. Tou dobou už v kočárových dílnách pracovalo asi dva tisíce lidí.

V roce 1926 byly dílny na návrh vedoucího dílen Antona Petroviče Gorbova přeměněny na Automobilový opravárenský závod Nižhnedneprovsk, který se specializoval na opravy osobních a nákladních vozů. Závod začal provádět nejen drobné, ale i velké opravy automobilů.

V roce 1928 bylo v podniku opraveno 800 vagonů. Zároveň se budují nové dílny. V závodě se začíná používat elektrická kovárna a pneumatické vrtání a nýtování.

V roce 1929 začal v SSSR boj o brzké naplnění pětiletého plánu, do kterého se aktivně zapojili i pracovníci Nižhnedneprovského autoopravárenského závodu. Zde tvrdě pracovalo 175 brigád, téměř 1900 otřesů. O průběhu socialistické soutěže se psalo v továrních velkonákladových novinách „Červonijské vozy“, které začaly vycházet 1. července 1929. Práci zaměstnanců závodu komplikovala skutečnost, že se zde opravovaly osobní i nákladní vozy všech typů. Byly tam dvou-tři-čtyři a vícenápravové dopravníky, sněžné pluhy, izotermické nádrže, kryté gondolové vozy. V dílně pro cestující se opravovaly vozy vyrobené v různých letech a z různých továren. Proto závod věnoval velkou pozornost racionální organizaci práce.

1. října 1930 začala v závodě pracovat večerní technická škola (později přeměněná na pobočku Dopravní polytechniky Dněpropetrovsk). V únoru 1935 několik továrních dělníků jako první získalo střední technické vzdělání se specializací strojní technik pro opravy vagonů.

V roce 1940 byla uvedena do provozu nově vybudovaná slévárna a kolárny. Objevily se nové kuplovny, byla uvedena do provozu trolejová sekce komoditní prodejny a rozvíjejí se lisovny.

Po začátku Velké vlastenecké války , hned v prvních dnech, mnoho Kirovitů šlo na frontu. Ti, kteří zůstali v závodě s dvojnásobnou energií, opravovali nákladní a osobní vozy, připravovali speciální vlaky, rychle zvládli výrobu obranných produktů, zejména výrobu pontonů. Do konce července 1941 bylo vybaveno a odesláno na frontu 36 vojenských nemocničních vlaků.

V souvislosti s přiblížením frontové linie k Dněpropetrovsku nařídil vedoucí závodu F. T. Korobov připravit závod k evakuaci. 8. srpna 1941 byl první ešalon poslán do hlubokého týlu. A během dvou týdnů bylo odesláno dalších osm takových echalonů. Němečtí vojáci, kteří vstoupili do Dněpropetrovska, našli po bombardování ohořelé pouze holé zdi dílen.

Při evakuaci převzal vybavení a personál závodu automobilka Barnaul a o pár měsíců později začali Kirovští vyrábět vojenské produkty. V roce 1942 zvýšila dílna na výrobu obranných produktů produkci výrobků ve srovnání s rokem 1941 14krát, což výrazně snížilo jejich náklady. Počet náhradních dílů zasílaných na železnici se zvýšil o 390 procent a počet opravených dvojkolí se zdvojnásobil.

V říjnu 1943 , po osvobození Dněpropetrovska, začala obnova podniku, která trvala 10 let. O několik dní později na VRZ je. S. M. Kirova přijel vojenský stavební prapor a o něco později jej vystřídala stavební organizace železničářů. Bylo nutné obnovit zničené budovy. Škoda způsobená závodu činila 43 097 009 rublů. Obchody se musely prakticky přestavět. Pro rychlou obnovu podniku byly využity všechny místní příležitosti. Takže elektrárna byla postavena téměř z trosek.

První výrobky začal závod vyrábět již v roce 1943, se systematickými opravami nákladních vozů začal závod v květnu 1944 a osobních vozů v dubnu 1945. Do této doby ještě nebyly obnoveny výrobní, skladovací a další prostory. Technické vybavení VRZ bylo extrémně nízké. Namísto požadovaných 940 kusů techniky jich měl do konce roku 1945 jen 225. V roce 1945 bylo opraveno 1350 krytých nákladních a 120 osobních vozů a bylo opraveno 1155 dvojkolí, 154 rámů dveří, 259 rámů oken a mnoho dalších položek. vyrobené pro obnovu zničených obytných budov.

V poválečném období bylo opraveno 165 osobních a 1562 nákladních vagonů, vyrobeno asi 3000 dvojkolí, vyrobeno 72 tun výkovků a 124 tun litiny, zvládnuta výroba celokovových plošin. Současně s obnovou závodu probíhala i jeho rekonstrukce.

V roce 1947 se celkový objem produkce oproti roku 1946 zvýšil o jednu třetinu.

V roce 1948 byl závod zcela přeorientován na opravy osobních automobilů.

Dne 25. listopadu 1949 byl vydán Dekret prezidia Nejvyššího sovětu SSSR, který v souvislosti s 50. výročím založení závodu a za dosažené úspěchy v opravách automobilů a výrobě náhradních dílů díly pro železnice, byl nižhnedneprovským autoopravárnám pojmenovaným po S. M. Kirovovi udělen Řád práce rudého praporu.

V roce 1952 byla zvládnuta oprava celokovových osobních vozů, která si vyžádala výraznou změnu technologie a organizace výroby. Závod se s těmito úkoly úspěšně vypořádal, neustále zlepšoval stávající a zaváděl nové technologie, zvyšoval objemy výroby.

V roce 1954 se výrazně zvýšil plán oprav celokovových vozů, výroba náhradních dílů a výkovků. V souvislosti s rozšiřující se přepravou zboží národního hospodářství navíc závod ovládl výrobu a letos dal zemi 7000 kontejnerů. Jen díky tomu došlo k navýšení objemu výroby o 25 %.

V roce 1955 byla v závodě zavedena strojní počítací stanice.

V roce 1956 závod kromě úkolu opravil 25 vagonů, vyrobil přes 240 tun výkovků a přebytečný zisk činil asi 2 miliony rublů. V témže roce se v závodě objevila garáž pro elektromobily, aby se zlepšila vnitropodniková přeprava hardwaru a dílů. Zpočátku to bylo šest elektromobilů a tři vysokozdvižné vozíky.

V roce 1962 byla v souvislosti se zvýšeným vozovým parkem vyvinuta technologie pro tři nové typy autooprav. První z nich je sklad, druhá továrna, poslední je kapitál, který se bude vyrábět 24 let po výstavbě nebo v případě potřeby dříve. V rámci přechodu na nové typy oprav železničních vozů byla v závodě uvedena do provozu průtočná dopravníková linka s integrovanou mechanizací a automatizací procesů oprav podvozků. Na místě historického „příkopu“, kde se v předrevolučních letech konala násilná shromáždění a shromáždění dělníků, vyrostla nová budova automontovny.

V roce 1963 bylo rozhodnuto vybudovat v závodě mycí zařízení dopravníků. Instalace začala brzy fungovat. Podle projektu byl roztok po umytí aut vylit do kanalizace. Tovární designéři jej navrhli znovu použít. V této době se také do výroby široce zavádějí výdobytky chemického průmyslu. Závod tedy přechází na opravu měkkých pohovek pomocí lovinolu, přičemž šetří tradiční materiály - vlasy a vatu. Dextrin pro samolepky na linoleum byl nahrazen sulfitovou alkálií. Spotřeba vysoušecího oleje oxolu byla výrazně snížena.

V roce 1966 dostal Nižhnedneprovský VRZ nový název – Dněpropetrovský VRZ.

28. března 1966 bylo v závodě otevřeno tovární muzeum revoluční, vojenské a dělnické slávy Dněpropetrovského závodu na opravu kočárů pojmenované po S. M. Kirovovi. Bylo to lidové muzeum, jehož exponáty shromažďoval celý personál závodu. Velký kus práce na organizaci muzea odvedl veterán závodu Konstantin Alekseevič Golovin. Na návrhu muzea se podílely všechny dílny závodu. Na stáncích se v chronologickém pořadí odrážela celá historie závodu a jeho zaměstnanců od roku 1898 až po současnost . V roce 1969 získalo muzeum titul „Lidové muzeum“.

10. dubna 1967 přešel závod na pětidenní pracovní týden se dvěma dny volna. Den volna navíc umožnil prodloužit volný čas pracovníků až na 80 hodin v průběhu roku. K doplnění ztracených sobot byla vyvinuta a implementována technologie oprav restauračních vozů a vozů MIKST na dopravníkové lince s nuceným pohybem po technologických pozicích při dvousměnném provozu. Každý měsíc tak závod dostával z oprav dalších 21 vagonů.

V roce 1973 závod oslavil své 75. výročí s dobrými ukazateli práce. Plán na opravu vozů byl splněn na 100,2 procenta, u tržeb na 100,1 procenta, prodejné výrobky na 105,6 procenta, zisky na 105,2 procenta. V souvislosti s 75. výročím závodu ustanovila správa a odborový výbor titul „Ctěný veterán práce“ a „Veterán práce“. Tyto tituly jsou udělovány pokročilým pracovníkům, kteří v závodě dlouhodobě pracují a aktivně se podílejí na veřejném životě. Na slavnosti byl přečten text výzvy pracovníkům závodu, kteří oslaví 100. výročí založení závodu. Text výzvy byl umístěn do speciálního pouzdra a přenesen do továrního muzea k uložení.

Druhá polovina sedmdesátých let se nesla pod heslem urychlení vědeckotechnického pokroku.V té době byla uzavřena dohoda mezi VRZ a Dněpropetrovským institutem dopravních inženýrů o spolupráci za účelem zvýšení efektivity výroby.Více než 70 organizačních a technických opatření bylo plánováno, z toho 55 na novou elektroopravnu, která byla uvedena do provozu v roce 1976. To umožnilo efektivněji opravovat elektrickou výzbroj osobních automobilů. Významné práce proběhly také na mechanizaci pracovně náročných procesů a výměně zastaralého zařízení ve slévárně, modernizace technologických postupů proběhla i v řadě dalších provozů. K úspěšnému plnění stanovených úkolů přispělo zavedení technických a technologických postupů. Výrobní program pro rok 1978 dokončil tým Kirov 26. prosince.

V roce 1983 byl úkol opravy vozů splněn na 99,1 % a na výrobu dvojkolí na 91,4 %. Náklady na prodejné produkty vydané v průběhu roku činily 200 tisíc rublů.

V roce 1984 zpřísnění požadavků na kvalitu oprav osobních automobilů odhalilo mnoho nedostatků. V důsledku toho nebyl v prvním čtvrtletí roku 1984 splněn plán výroby a prodeje prodejných výrobků, vagony a dvojkolí plán nedosáhly. V srpnu 1984 byl vedoucím závodu jmenován S. S. Gerasyuta.

Od 1. ledna 1988 přešel závod na práci v podmínkách plného samofinancování a samofinancování. Tyto dva faktory vyvolaly nutnost zintenzivnit hledání a realizaci výrobních rezerv. Závod letos oslavil 90 let od svého založení.

V roce 1989 na novém demokratickém základě začali volit nejen kandidáty na poslance, ale dokonce i mistry, vedoucí dílen. V závodě začala globální problémy řešit rada kolektivu práce. Ve výrobě dochází k velkým změnám. Ekonomické vazby se zahraničím se rozšiřují. Závod plní zakázky z Polska, Mongolska, Švédska a Finska. Začali jsme zvládat opravy vozů NDR, které byly v provozu více než 25 let.

Závod sebevědomě zaujímal vedoucí postavení v průmyslu, opravoval kolejová vozidla pro železnice SSSR .

Po roce 1991

V 90. letech , s rozpadem SSSR, se situace výrazně zkomplikovala. Složitá situace železnic měla negativní dopad na stav podniku: poklesly objemy výroby, katastrofálně vzrostly dluhy vůči dodavatelům, rozpočtu i zaměstnancům. Současně závod navazoval spolupráci s předními zahraničními výrobními podniky, zvládal nové druhy oprav, ale nedostatečné finanční prostředky neumožňovaly plán plně realizovat. Závod byl záměrně zadlužen, aby se snížily náklady na privatizaci.

V roce 1992 se úspěšně rozvíjela práce s německými konstruktéry automobilů, byla podepsána smlouva na dodávku elektrovýzbroje pro vozy KR-2 Záhy se v závodě konala porada vedoucích průmyslových podniků ukrajinské železniční dopravy (první schůzka od organizace Ukrzaliznytsia). Pro úspěšný provoz závodu se udělalo mnoho, ale ekonomické potíže nutí správu závodu k extrémním opatřením: bylo rozhodnuto nechat celý tým na měsíc na dovolené bez výplaty.

V roce 1993 proběhla prezentace továrně modernizovaného dokovaného vozu s klimatizací (vyrobeno ve spolupráci s německou firmou FAGA).

V roce 1994 byla situace závodu nadále složitá, nebylo dost peněz na nákup materiálu, výplatu mezd, ale závod fungoval dál. Kromě vozů KR-2 se do práce dostala i oprava vozů velikosti RIC. To umožnilo továrně přežít v těžkých ekonomických časech a dokonce neustále zvyšovat mzdy.

V roce 1995 závod podepsal smlouvu s Ukrzaliznytsia na generální opravy a restaurování osobních automobilů pomocí španělské technologie. Do závodu přijela skupina španělských specialistů, kteří pomáhali při práci na pěti prototypech vozů. Pro práci na tomto programu byla vytvořena nová konstrukční jednotka - dílna CWR. Výběr specialistů pro tento web byl proveden na základě soutěže. Někteří z nich byli vyškoleni ve Španělsku.

V roce 1996 na výstavě železniční dopravy na Dni železničáře v Kyjevě byly představeny první tři vozy vyrobené španělskou technologií. V roce 1997 pokračoval vývoj španělské technologie v podniku, byly uvedeny do provozu nové sekce pro výrobu panelů, okenních a dveřních bloků. Na výstavě v Kyjevě byly předvedeny čtyři kočáry.

Koncem roku 1998 byl Dněpropetrovský VRZ reorganizován na otevřenou akciovou společnost „Dněpropetrovský závod na opravu a stavbu osobních automobilů“ (JSC „Dneprovagonremstroy“), v roce 1999 začala jeho privatizace, která skončila v roce 2000 . Díky investorům v osobě hlavních akcionářů se zájmem o rozvoj výroby, která nyní zažívá nový zrod, kompetentnímu managementu a zajištění potřebného financování, byly nastoleny dodávky materiálů, komponentů, energetických nosičů, ekonomická situace se zlepšila. zcela stabilizován a v důsledku toho bylo dosaženo výrazného zvýšení objemů výroby.

Počátkem 21. století začala JE "Khartron-Express" (dceřiná společnost Charkova " Khartron ") dodávat elektrické zařízení pro opravené vozy do Dněpropetrovského závodu na opravu automobilů [2] .

V srpnu 2001 závod vyrobil první nový osobní automobil na Ukrajině.

V roce 2005 závod přestal vyrábět vozy typu KR-2 a prováděl především práce na opravách vozů na export pro železnice Ruska a Gruzie. Počet opravených vozů se oproti roku 2004 snížil o 125 kusů, ale v peněžním vyjádření se objem prodeje zvýšil o 15,3 % [3] .

V roce 2006 závod opravil 86 vagónů a 371 dvojkolí a počátkem roku 2007 zvládl opravu železničních jeřábů [4] .

Hospodářská krize, která začala v roce 2008 , situaci závodu zkomplikovala. Rok 2008 závod dokončil se ztrátou, v roce 2009 se ztráty zvýšily a rok 2009 závod dokončil s čistou ztrátou 110,969 mil. hřiven, počet zaměstnanců podniku se snížil o 284 osob - na 702 osob [5] .

Závod skončil v roce 2010 se ztrátou 48,59 milionů UAH [6] . Závod skončil v roce 2011 se ztrátou 88,032 milionů UAH [7] .

Aktuální stav

V současné době PJSC "Dneprovagonremstroy" s jistotou opět zaujímá vedoucí pozici v oboru, provádí všechny typy oprav osobních kolejových vozidel, ovládá nové technologie.

Produkty závodu jsou žádané nejen na Ukrajině, ale jsou vyváženy i do dalších zemí SNS .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jekatěrinoslavské autoservisy // Občanská válka a vojenská intervence v SSSR. Encyklopedie / redakční rada, kap. vyd. S. S. Chromov. - 2. vyd. - M., "Sovětská encyklopedie", 1987. s.207
2. ↑ Antonina Maznica. SS Rocket Developer Přepne na ... Železniční tratě
3. ↑ V roce 2005 zvýšil Dneprovagonremstroy objem prodeje o 15,3 % // UAProm.INFO ze dne 4. dubna 2006
4. ↑ "Dneprovagonremstroy" zvládl opravu železničních jeřábů // UAProm.INFO ze dne 8. února 2007
5. ↑ Dneprovagonremstroy zvýšil svou ztrátu // UAProm.INFO ze dne 26. února 2010
6. ↑ Dneprovagonremstroy skončil rok 2010 se ztrátou 48,6 milionů UAH. Archivní kopie ze dne 5. dubna 2016 na Wayback Machine // "Dopravní podnikání Ukrajiny" ze dne 28. února 2011
7. ↑ Dneprovagonremstroy skončil rok 2011 se ztrátou 88 milionů UAH. Archivní kopie ze dne 5. dubna 2016 na Wayback Machine // "Dopravní podnikání Ukrajiny" ze dne 20. února 2012

Odkazy

• PJSC "Dneprovagonremstroy" - oficiální stránky Archivní kopie z 18. února 2015 na Wayback Machine