Silniční kontrolér je zařízení pro řízení dopravy přepínáním dopravních signálů a vícepolohových dopravních značek , a to jak na místních křižovatkách dálnic, tak těch, které jsou součástí koordinovaného systému řízení dopravy [1] .
Dopravní kontrolér (DC) je elektronické zařízení, které má různé možnosti umístění: ve sklopné kovové skříni namontované na podpěře, v zemní skříni, namontované uvnitř krytu semaforu. Řadič dopravy je instalován v infrastruktuře pouliční silniční sítě (UAN) a zapíná semafory. Přepínání signálů se řídí podle pracovních programů uložených v paměti zapínáním kombinací signálů. Programy se skládají z fází a fáze se skládají ze specifických souborů oblastí. V moderních regulátorech je také implementováno řízení
DC může pracovat v následujících režimech:
Některé z funkcí prováděných ovladačem:
Pomocí silničních kontrolorů se zvyšuje kapacita provozu a zlepšuje bezpečnost provozu.
Potřeba ovládat objekty semaforu vznikla brzy po jejich vzhledu. Historie silničního kontroléru sahá až do 20. let minulého století.
V roce 1917 byl v Salt Lake City navržen systém , který řídil semafory na 6 křižovatkách najednou. Roli silničního dispečera plnil dispečer sedící ve speciální věži.
V roce 1922 v Houstonu se systém ručního řízení používal již na 12 křižovatkách.
V roce 1928 byl vyvinut koncept automatického řízení semaforů.
V období od roku 1928 do roku 1930 vynálezci vyvinuli místní kontrolor dopravy, obdobu moderního informačního panelu pro chodce.
V roce 1952 byl v Denveru instalován první analogový silniční regulátor , který umožňoval spojit několik různých křižovatek do jediné řízené sítě a přepínat předem vypočítané plány koordinace dopravy v závislosti na denní době a dnech v týdnu. V silničních kontrolérech byla položena schémata pro postupné přepínání objektů semaforu. Následně bylo toto schéma řízení dopravy nazváno „zelená vlna“ . Systém se ukázal jako tak jednoduchý a účinný, že se používá dodnes.
První počítačový řídicí systém pro semafory se objevil v roce 1963 v Torontu .
V SSSR začaly práce na řízení semaforů v 60. letech.
První generace ovladačů vyvinutá v tomto období byla komerčně dostupná až do roku 1980 . Jejich společným charakteristickým znakem jsou velké rozměry skříně, implementace na diskrétních prvcích , úzká specializace na řídicí algoritmy, chybějící řízení v jednotlivých směrech křižovatky, omezený počet fází řízení (ne více než tři). Růst intenzity dopravy as tím související komplikace v organizaci dopravy si vyžádaly zkvalitnění technického řízení.
Od roku 1980 jsou v provozu řadiče druhé generace, vyráběné jako součást agregovaného systému nástrojů řízení dopravy (ACS UD).
Charakteristickým rysem regulátorů druhé generace byla jejich konstrukce z unifikovaných funkčních bloků (agregátní princip). Změnila se elementová základna regulátorů - podjednotky již nebyly stavěny na diskrétních prvcích, ale na integrovaných obvodech . Výrazně se zlepšila technologie řízení: bylo možné řídit provoz v určitých směrech křižovatky, zvýšil se počet fází řízení, v ovladačích se objevila zařízení, která zajišťují bezpečnost provozu v případě poruchy červené signálky. [2]
Silniční regulátory (DC) jsou dvou typů: místní a systémové.
Místní silniční kontroloři řídí dopravní signalizaci pouze s přihlédnutím k provozu na jedné křižovatce, výměna informací s ostatními kontrolory není zajištěna. Zařízení této třídy jsou rozdělena do následujících typů:
Systémoví kontroloři přepínají dopravní signály na příkazy řídícího centra nebo kontrolora působícího jako koordinátor. Patří mezi ně následující typy.
Kromě této klasifikace lze všechny DC v provozu rozdělit do dvou skupin: regulátory, které zajišťují pouze řízení fáze po fázi (doba trvání povolovacích signálů pro všechny směry dané fáze je stejná);
řadiče, které mají schopnost zajistit kromě fázového řízení i řízení v samostatných směrech křižovatky. Poslední jmenované jsou nejrozšířenější, protože zvyšují flexibilitu a následně efektivitu řízení.
Podle konstrukčního znaku může být stejnosměrný proud vyroben na bázi elektromechanických, elektronických reléových nebo plně elektronických obvodů. Ty jsou vyrobeny na diskrétních prvcích (obvody s potenciálovými impulsy) nebo na integrovaných obvodech .
Moderní silniční regulátor je postaven na modulární architektuře. Modulární zařízení DC usnadňuje údržbu a také umožňuje jednoduše zvýšit funkčnost, vytvořit potřebnou architekturu a výrazně ušetřit peníze.
DC, vyvinutý na základě moderní elementové základny, dokáže řídit provoz semaforových objektů jakékoli složitosti.
V DC nové generace je implementována možnost přizpůsobitelného řízení pro jednotlivé směry křižovatky, podle dne v týdnu a denní doby, což poskytuje flexibilitu a efektivitu v řízení dopravního proudu.
Moderní silniční regulátory se vyznačují takovými vlastnostmi, jako je unifikace, funkčnost, spolehlivost, přizpůsobivost, modularita zařízení.