| Tunel Dusse-Alin | |
|---|---|
| Oblast použití | železnice |
| Podbíhá | Bureinsky Range |
| Místo | Chabarovská oblast |
| Celková délka | 1852 m |
| datum otevření | 4. listopadu 1982 |
Tunel Dusse-Alinsky je železniční tunel na hlavní trati Bajkal-Amur v úseku Urgal - Komsomolsk-Sortirovochny .
Tunel, který se nachází na území Khabarovského území , překračuje pohoří Bureinsky (přesněji pohoří Dusse-Alin ). Délka tunelu je 1852 m. Po délce tunelu jsou dvě šachty pro odtah výfuku lokomotiv projíždějících vlaků (východní úsek BAM není elektrifikován, a proto je obsluhován dieselovou trakcí).
Tunel Dusse-Alinsky byl postaven v letech 1939-1953 vězni (viz Bamlag ). Ražba tunelu byla provedena ze dvou stran směrem k sobě. Poté byl tunel opuštěn.
První konzervace. V roce 1942 se Státní výbor obrany (GKO) SSSR rozhodl vybudovat železniční trať podél Volhy ze Stalingradu do Saratova přes Syzran, Uljanovsk do Svijažska. Následně byla tato silnice pojmenována ‚Povolžská železnice Rokada‘. Jeho délka byla 978 kilometrů.
Rozhodnutím téhož Státního výboru obrany SSSR byly odstraněny již položené koleje v úsecích: vlečka BAM - osada Tyndinsky; Umění. Limetka - Art. urgal; Umění. Komsomolsk-st. Kharpichan. Stejní vězni se zabývali demontáží železniční trati a následným nakládáním odstraněných kolejnic na železniční vozy. Titíž vězni byli naloženi na vagóny a pod dozorem odesláni na stavbu železnice. […]
V květnu 1942 byla v souvislosti s výše uvedenými událostmi na příkaz Státního výboru obrany SSSR zastavena výstavba tunelu Dusse-Alin. Na staveništi bylo ponecháno 150 odsouzených a 35 dozorců, aby staveniště zakonzervovali. Zbytek kontingentu: několik tisíc trestanců, jejich konvoj a civilisté, jak bylo uvedeno výše, byli posláni na stavbu Volhy Rokada.
— Neznámý BAM. V. M. PryadkinZačátkem roku 1947 bylo rozhodnuto o pokračování prací na tunelu Dusse-Alin. V souladu s nařízením Ministerstva vnitra SSSR č. 321 ze dne 13. května 1950 byli vězni přemístěni na nové staveniště, aby splnili tajný výnos Rady ministrů SSSR „O výstavbě Komsomolsk- Železnice Pobedino na Sachalin, přechod tunelem a trajekt přes Tatarský průliv“ z 5. května 1950 pro č. 1795-702ss. Na podzim roku 1952 byla stavba zcela obnovena. V květnu 1953 byla výstavba východní části BAM (Duki-Urgal, její součástí byl i tunel) opět zastavena a poté zakonzervována.
Kvůli vysokému obsahu vody v hornině se tunel postupně zcela zaplnil ledem. Obnovením výstavby BAM v říjnu 1975 - únoru 1976 byl tunel silami železničního vojska osvobozen od ledu (částečně rozmrazováním, částečně mechanicky) [1] .
Tunel byl uveden do provozu 4. listopadu 1982 [2] .
Je zpracován projekt výstavby nového jednokolejného tunelu o délce 1824 metrů rovnoběžně se stávajícím, s uspořádáním šesti evakuačních překážek mezi nimi; projekt a inženýrské průzkumy na něm byly schváleny Glavgosexpertiza z Ruské federace dne 15. listopadu 2019. Náklady na výstavbu nového tunelu Dusse-Alin se odhadují na 9,6 miliardy rublů ; doba trvání díla bude 5 let [3] , generálním dodavatelem se stala akciová společnost " Bamtonnelstroy " [4] .
V polovině července 2006 vedly vydatné srážky na výběžcích pohoří Dusse-Alin k prudkému vzestupu hladiny v místních řekách. V důsledku toho klesající proud bahna zablokoval cesty u východního portálu tunelu; také na úseku Dusse-Alin - Soloni byly na několika místech vymyté koleje. Restaurátorské práce, při kterých bylo zaměstnáno více než 200 lidí, trvaly tři dny [5] .