| Linka Iževsk - Balezino | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Udmurtia |
| Stát | proud |
| Koncové stanice |
Iževsk Balezino |
| Servis | |
| datum otevření | 1943 |
| Podřízení | Gorkého železnice |
| Technické údaje | |
| Délka | 146 km |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železnice Iževsk - Balezino je jednokolejná železnice na úseku Iževsk - Balezino s dieselovou trakcí v Udmurtii [1] , postavená během Velké vlastenecké války . Ve skutečnosti končí ve stanici Pibanshur, ne Balezino.
V současné době je součástí Iževské větve Gorkého železnice . Železnice prochází územím okresů Iževsk , Zavjalovskij , Jakšur -Bodyinskij , Igrinsky a Balezinskij v Udmurtii.
Stavba silnice byla zahájena rozhodnutím Státního výboru obrany SSSR ze dne 25. listopadu 1941 a nařízením lidového komisaře železnic SSSR ze dne 30. listopadu 1941 [2] , z 1. ledna 1942. Účelem stavby bylo zkrátit dobu přepravy uhlí a dřeva ze severu do obranných závodů. Vzhledem k tomu, že většina mužů byla odvedena do armády na začátku stavby , silnici stavěly především ženy a teenageři. Kolektivové byli zapojeni do stavby v řádu pracovní služby - 12 000 lidí pěších a 4 000 jezdců [3] . V souladu s výnosem Rady lidových komisařů SSSR a předsednictva Udmurtského oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků ze dne 25. prosince 1941 první tajemníci okresních výborů Všesvazu Komunistická strana bolševiků a předsedové výkonných výborů okresních zastupitelstev byli povinni zorganizovat odsun dělnictva a také poskytnout stavebníkům nářadí (pily, sekery, lopaty, páčidla, krumpáče a klíny), jídlo, teplé oblečení, a krmivo pro koně .
Stavba začala v lednu 1942. Hlavní pracovní silou byli kolchozníci mobilizovaní pro výstavbu, na výstavbě se podílelo 29 okresů Udmurtské ASSR . Stavba probíhala převážně ručně, na celém místě pracovaly pouze dva bagry [4] , jako hlavní doprava sloužili koně. Musel jsem pracovat ve velmi těžkých podmínkách. Nejprve se prosekala paseka, vyklčovaly se pařezy, pak se podle reliéfu nasypal násep nebo se vyhloubila prohlubeň. Celkem bylo při výstavbě provedeno více než 3 miliony metrů krychlových zemních prací, převážně ručně.
Maximální výjezd dělníků byl organizován v červnu a červenci 1942, kdy na dálnici pracovalo denně až 24 tisíc pěších dělníků a 7,5 tisíce vozíků. V březnu 1943 bylo otevřeno dělnické hnutí a stavba byla nakonec dokončena v roce 1944. V období od roku 1943 do roku 1944 bylo po silnici přepraveno 1,6 milionu tun různých nákladů [4] .
Ze zprávy stavitelů železnice Iževsk-Balezino, kolchozníků Udmurtské ASSR I. V. Stalinovi ze dne 6. října 1943 [2] :
… Práce se nezastavila ve dne ani v noci. V 54stupňových mrazech, ve sněhových bouřích a vánicích, za vydatného podzimního deště pracovaly na dráze desetitisíce kolchozníků a kolchozníků, kteří zapomínali na spánek a odpočinek. Každý měl jednu touhu - pracovat, jak se sluší na zadní stráže, rychle postavit cestu, která je pro vlast tak nezbytná ...
Ze vzpomínek M. E. Saburové [4] :
… Usadili jsme se v obrovské rokli nedaleko vesnice. Postavili si dočasné bydlení – jakousi zemljanku. Do vykopaných děr byly umístěny tyče, nahoře byly házeny tyče a přikryty jehličnatými tlapami. Uvnitř vykopali palandy a zakryli je stejným způsobem jako střechu... Pracovali celý den... Nebylo tam žádné vybavení, ale pracovali pro kus chleba... V lázních se nikdy nemyli... oblečení a boty se změnily v hadry...
Obzvláště těžké to bylo v zimních měsících, kdy se zmrzlá půda téměř nebrala páčidlem. Kvůli nedostatku řádného bydlení nebylo kde sušit prádlo. Stavaři dostávali za práci 800 gramů chleba denně, neplatili žádné peníze. V důsledku vyčerpávající práce, hladu, nemocí a nehod zemřelo mnoho dělníků .
V současné době jezdí po silnici jeden příměstský vlak: Iževsk - Balezino, osobní vlaky Perm - Novorossijsk, Perm - Adler, Iževsk - Petrohrad a tak dále a také nákladní vlaky.
Od 60. let se opakovaně probírala otázka elektrifikace silnice, ale definitivní rozhodnutí nepadlo. .