| Železnice Naryn 1 – závod Gazimur | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Servis | |
| datum otevření | 2008 |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
Železnice Naryn 1 - Gazimursky Zavod je součástí komplexního projektu rozvoje nerostných surovin na jihovýchodě Transbajkalského území. Silnice je navržena tak, aby propojila těžební a zpracovatelský závod Bystrinský s „Jižní cestou“ Transbajkalské magistrály, která vede od Transsibiřské magistrály k hranici s Čínou. Silnice byla uvedena do provozu v prosinci 2015 [1] .
Původním účelem výstavby železničního úseku " Naryn - Lugokan " bylo vybudování pěti rudných ložisek v Transbaikalii . Na každém z nich bylo plánováno vybudovat těžební a zpracovatelské závody a vytvořit 70 000 pracovních míst. Stavba železnice Naryn-Lugokan začala v roce 2008.
V roce 2010 se však díky dodatečnému průzkumu nákladů na zdroje délka železnice zkrátila na polovinu, ze 425 na 223 kilometrů. Začátek cesty byl také posunut: ze stanice Naryn do stanice Naryn 1 (Borzya) a konečným bodem trasy nebyl Lugokan, ale Gazimur Plant . V důsledku toho byla postavena silnice od železniční stanice Naryn 1 (Borzya) do závodu Gazimur [2] .
Stavba silnice byla realizována za podmínek partnerství veřejného a soukromého sektoru. Náklady na zařízení železniční infrastruktury přesáhly 32 miliard rublů, z nichž 25 % financoval Norilsk Nickel a zbytek byl financován z federálního rozpočtu.
V tuto chvíli vede cesta do Bystrinského GOK (zlato, měď a železo) a Bugdainského GOK (polymetaly). V budoucnu může být vybudováno dalších cca 200 km pokračování této železnice do dalších tří polymetalických ložisek v regionu [3] .
V první fázi procesu výstavby na úseku od Borzi (Naryn-1) po Aleksandrovsky Zavod bylo položeno 131 km horní stavby trati, 14 železobetonových propustků a 102 kovových vlnitých trubek, 73 tisíc m² geomříží . Při výstavbě silnice bylo také nasypáno 5,7 mil. m³ podloží, bylo postaveno 25 mostů a 3 nadjezdy.
Další etapa výstavby závodu Gazimur , přestože byla kratší - 94,5 km, přinesla stavebníkům při stavbě mnohem více problémů. Jestliže před Aleksandrovským závodem byla oblast převážně rovinatá, nyní začaly hory a kopce. Proto bylo nutné horninu při zasypávání podloží častěji odstřelovat. Nejnáročnější a časově nejnáročnější bylo vypracování impozantního výkopu na úseku Kokuy-Bugdain o délce 3 km. Jeho maximální hloubka byla 42 m a jeho šířka byla 130 m. Také tento úsek měl více podzemní vody, než se očekávalo, a proto bylo zvýšeno množství drenáže. Kromě toho, kvůli oblasti permafrostu, po rozmrazení začal pohyb svahů, po kterém bylo nutné další zpevnění půdy [4] .
Slavnostní dokončení stavby se v roce 2012 neslo ve slavnostní atmosféře. Silnice byla ale nakonec v prosinci 2015 uvedena do provozu.