| Železnice Bijsk - Gorno-Altajsk | |
|---|---|
| Země | Rusko |
| Stát | neexistující, projektované |
| délka | 115-120 km |
Železnice Bijsk -Gorno- Altajsk je projektovaná 115-120 km dlouhá železnice, která by měla propojit Altajskou republiku s Altajským územím a ruskou železniční sítí.
S výstavbou železnice spojující Bijsk a Gorno-Altaisk se počítalo v pětiletém plánu XIII., který však nebyl realizován kvůli rozpadu SSSR.
16. ledna 2007 - hlava Altajské republiky Alexander Berdnikov pověřil svého zástupce Roberta Paltallera, aby prostudoval možnost výstavby železnice z Bijsku do Gorno-Altajska .
23. ledna 2007 - Zástupci hlavy republiky Robert Robertovič Paltaller (v letech 2014 až 2019) a Michail Sergejevič Kozlov uspořádali schůzku, na které byla projednána otázka výstavby železnice. JSC Sibgiprotrans navrhla dvě varianty silnice ke zvážení vládě.
V roce 2019, po výměně guvernérů Altajského území a Altajské republiky, se zájem o projekt znovu objevil. Dne 26. března 2019 byla v Moskvě ustavena pracovní skupina, která měla projednat způsoby realizace projektu [1] [2] .
Sibgiprotrans zvažuje několik možných výchozích bodů trasy, které se nacházejí na železniční trati Altajskaja-Bijsk ve vzdálenosti 2 nebo 15 kilometrů od městských bloků Bijsk. První možnost počítala s výchozím bodem na stanici Chemrovka přes průmyslovou zónu Biysk, překračující Biya v oblasti CHPP-1. Druhá varianta počítala s odbočkou ze stanice Zonalny po zachované trati Zonal-Sokolovo s přechodem přes Ob 10 kilometrů východně od obce Akutikha (poblíž dacha obce Talitsa). V souladu s tím byla první možnost zvažována v případě položení linie podél pravého břehu řeky Katun a druhá - podél levého.
Existovaly i dřívější projekty. První se objevila při výstavbě pobočky Biysk v letech 1913-1914 a zajistila přechod Biya v oblasti tehdejšího lihovaru a prodloužení trati do oblasti moderní vesnice Ust-Sema přibližně po trase moderní dálnice P-256 "Chuysky Trakt". Realizaci těchto plánů zabránilo vypuknutí první světové války a následné revoluce roku 1917 a občanská válka. Ve 20. a 30. letech 20. století se s rozvojem silniční dopravy rozhodlo pro silniční spojení s Mongolskem a projekt rozšíření železnice byl odložen. Vrátili se k ní v 70. letech 20. století, kdy bylo nutné zvýšit obrat nákladu s pohořím Altaj a Mongolskem a také pro celoroční odvoz štěrkopísku z katunských lomů. V 80. letech 20. století byly v Bijské oblasti prováděny průzkumné práce pro možnost prodloužení železniční trati z Bijska do štěrkopískových ložisek na řece Katun u vesnic Verkh-Katunskoye a Chuisky. Jako první varianta průjezdu trati se předpokládalo, že vlaky budou projíždět stanicí Bijsk po Kazancevově ulici a dále po nově vybudovaném nábřeží po ulici Krasnoarmejskaja s překročením řeky Bija u závodu Electrofurnace. Druhým je překročení řeky Biya poblíž říčního přístavu Biysk s vlaky jezdícími po ulici Trofimova (po stávající průmyslové trati) a měnící směr ve stanici Biysk. V současné době je realizace první varianty nemožná vzhledem k chatové zástavbě, která se rozvíjela od počátku 90. let 20. století na levém břehu řeky Biya v místě navrhovaného mostního křížení. Realizace druhé možnosti byla studována v polovině roku 2000, ale byla zamítnuta kvůli skutečnosti, že železniční trať by protínala hlavní hlavní ulice Biysku na stejné úrovni: Vasilyeva, Shadrin, Merlin, což by komplikovalo dopravní situaci ve městě. Pokud by přes Merlinovu ulici bylo ještě možné spouštět vozidla po stávajícím tramvajovém nadjezdu, pak je vzhledem k podmínkám území nemožné provést víceúrovňový křížení na křižovatce s ulicí Vasiljevovou.
Sibgiprotrans určil umístění budoucí stanice Gorno-Altaisk , 3-4 kilometry od městské zástavby na široké nivě Katunu, oddělené od města hřebenem. Stanice bude umístěna 300 metrů od letiště.
Toto rozhodnutí lze vysvětlit potenciální možností prodloužení trasy do horských oblastí Altaj a dále do Mongolska a/nebo Číny , nicméně od roku 2019 se podle guvernéra Altajské republiky taková trasa neplánuje [ 3]