Železniční trať Riga – Lugazhi

Železniční trať Riga - Lugazhi (oficiálně: "Riga - Lugazhi - státní hranice") - železniční trať v Lotyšsku , dlouhá 166 kilometrů. Spojuje město Riga a předměstí města Valka Lugazhi . Prochází územím regionů Garkalne , Inchukalns , Sigulda , Ligatne , Amata , Priekul , Beverinsky a Valka . Jedná se o neelektrifikovanou trať 2. kategorie (tratě 1. kategorie pouze na úseku Riga-Pasazhieru  - Jugla ) [1] . Odjezdy z Lotyšska do zahraničí  - do Estonska . První stanicí na území Estonska je uzlová stanice Valga .

Historie

První informace o plánech na stavbu železniční trati ze stanice Pskov na trati Petersburg-Varshavskaya do Rigy pocházejí z roku 1874 . Generální štáb ruského ministerstva obrany se domníval, že linie je nezbytná pro případ nouzového přesunu vojsk z Petrohradu k západním hranicím říše. Obchodníci se však k těmto plánům stavěli krajně negativně, protože se obávali, že stavba trati oslabí ekonomickou pozici petrohradského přístavu a trati Petrohrad-Tallin, kterou vybudovala Baltská železniční společnost. Železniční společnost Riga-Dinaburg se snažila získat smlouvu na stavbu trati, počínaje rokem 1876 a končit rokem 1884 , kdy císař nařídil stavbu silnice na veřejné náklady.

Stavba začala v roce 1886 a 22. července 1889 byl na trati otevřen pravidelný provoz. Vzdálenost ze stanice Pskov do Rigy ( Zemitany ) byla 306 km. Nedílnou součástí trati byla také větev Valka  - Tartu .

Po převodu soukromých tratí Baltské železniční společnosti na stát v roce 1893 byla na jejich základě organizována Baltská dráha, která zahrnovala trať Pskov-Riga. V 1907 , s přidáním St. Petersburg-Varšava železnice k Baltic, Severozápadní železnice byly tvořeny, který provozoval Pskov-Riga linka dokud ne 1918 , když německá armáda zachytila ​​linku. Němci změnili úsek Riga-Jeriki na evropský rozchod .

V roce 1919 hlavní oddělení železnic postupně převzalo kontrolu nad tratí a vrátilo na své místo ruský rozchod. Úsek Riga- Strenci byl přestavěn o 1435 mm v roce 1920 a již v roce 1921  - opět o 1524 mm .

Po zřízení státní hranice skončila širokorozchodná stanice Valka (dnes Valga) na území Estonska a nejbližší lotyšská stanice Saule byla vzdálena 14 km. Pro umožnění zastavování vlaků na Valce a zjednodušení postupu při přechodu hranic byly z hlavní trati do úzkorozchodné stanice Valka vybudovány širokorozchodné odbočky. Vzhledem k povinné návštěvě vlaků do této stanice se cesta do Estonska prodloužila o 2 km (164 km ze Zemitany na hranice).

Během druhé světové války Němci používali linii k zásobování vojáků na Leningradské frontě . Podle vzpomínek Janise Stakleho, který byl dlouhá léta ředitelem provozu přednosty drah, dosahoval provoz na trati 36 párů denně, teoretické maximum 32.

Aby byl zajištěn tak hustý provoz, byly v letech 1941-1942 na trati vybaveny vlečky: Krivupe , Aizvei (Patmale), Bille (Melturi), Autine (Bumburi), Bushleya (Prietsene), Abula, Talava, Seda a Lugazhi (Lude ). Vlečky nebyly nazývány dvěma jmény současně, jen názvy přidělené zvláštním rozhodnutím komise byly později převážně nahrazeny vhodnějšími, podle členů komise pro konkrétní místo.

Po válce byla většina přechodů zrušena. V rámci přípravy na elektrifikaci úseku Riga- Sigulda byla v roce 1980 položena druhá kolej po celé délce s výjimkou úseku Krievupe  - Vangazi . Na strmém úseku Cesis  - Janamuiža byla také položena druhá kolej . Do roku 1992 byl úsek Riga- Garkalne elektrifikován , poté byly práce z ekonomických důvodů omezeny [2] .

Od srpna 2022 jezdí na lince denně dva páry vlaků Riga - Valga , dva páry Riga - Valmiera a 8 párů vlaků do Siguldy [3] .

Stanice a zastávky

Poznámky

1. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 12. listopadu 2014. Archivováno z originálu dne 29. října 2014. (neurčitý)
2. ↑ T. Altbergs, K. Augustāne, I. Pētersone . Dzelzceļi Lotyšsko. R: Jumava, 2009, str. 76 - 83. ISBN 978-9984-38-698-0
3. ↑ Jízdní řád vlaků na webu AS "Pasažieru vilciens".