| Železniční trať Stalingrad - Vladimirovka | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
Železniční trať Stalingrad - Vladimirovka - Horní Baskunčak byla postavena v září - prosinci 1941 (první etapa) a v lednu - červnu 1942 (druhá etapa) podél levého břehu Volhy s ledoborným přívozem přes Volhu, těsně nad obcí Spartanovka a zajistila evakuaci podniků, materiálního majetku a obyvatelstva z města během ofenzivy německých vojsk a zásobování front v kombinaci s výstavbou Volhy Rokada .
12. září 1941 Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rada lidových komisařů SSSR rozhodly o zahájení výstavby železnice Stalingrad (dnes Volgograd ) - Vladimirovka (dnes součást Achtubinska ) [1] .
Vedoucím stavby byl jmenován Michail Leontievich Bondarenko . Pod jeho vedením bylo převedeno několik speciálních formací NKPS, včetně Vojenského operačního oddělení č. 12 (VEO-12), 17 tisíc civilistů („členů Pracovní fronty“) Stalingradu, Srednyaya Akhtuba, Leninsk, Vladimirovka, Zaplavny, kteří sloučeny do nově vytvořené " Stavba NKPS č. 10 " pod velením M. L. Bondarenka.
Organizaci práce a potřebě přidělování techniky a dalších pracovních sil bylo věnováno zvláštní jednání krajského výboru strany Stalingrad za účasti tajemníků okresních výborů a předsedů okresních výkonných výborů. Uskutečnilo se 1. listopadu 1941, o čemž náčelník stavby NKPS č. 10 vydal zprávu.
Nejdůležitější význam stavby pro obranu Stalingradu zdůrazňovala přímá podřízenost vedoucího stavby č. 10 veliteli Záložního frontu (září - říjen 1941), vrchnímu veliteli vojsk hl. Severokavkazského směru (duben - květen 1942), velitelem severokavkazského frontu (květen - srpen 1942) maršál Semjon Michajlovič Budyonnyj . Na příkaz S. M. Budyonnyho bylo uspořádáno pultové položení kolejiště. Ze Stalingradu na levý břeh začali trajekty a bárky dodávat kolejnice a pražce, přepravovat je po trati a dávat na silnice. Na „stavbu NKPS č. 10“ maršál vyčlenil výkonné armádní tahače, dva automobilové prapory a protiletadlový pluk z obranné zálohy pod velením M. L. Bondarenka k ochraně objektu před bombardováním německými jednotkami. Celkový stav personálu "stavby NKPS č. 10" dosáhl 24 560 osob.
I přes neustálé německé nálety a ostřelování nepřátelského dělostřelectva byla silnice postavena za pouhých 72 dní a do provozu byla uvedena 27. prosince 1941 [2] . Udělalo se obrovské množství práce: přesunulo se 1 190 tisíc kubíků půdy, položilo se 190 km hlavních a staničních kolejí, postavilo se 57 provizorních mostů a propustků [1] .
Současně byla zahájena výstavba hlubinných (9 metrů) kotvišť pro přejezd trajektem: do proutěných klecí bylo položeno 30 tisíc metrů krychlových kamene. Pro přesun vagonů k přívozům vybudovali vojáci 47. železniční brigády zformované ve Stalingradu dřevěný nadjezd ke kotvišti. Přes trám Suché Mechetky byl postaven také dřevěný kozlíkový most [1] .
V lednu 1942 byla zprovozněna první etapa silnice s ledoborecovým přívozem přes Volhu těsně nad obcí Spartanovka.
Dne 29. prosince 1941 bylo podle zprávy vedoucího „stavby NKPS č. 10“ M. L. Bondarenka rozhodnuto o výstavbě druhé etapy železniční trati Stalingrad-Vladimirovka do Horního Baskunčaku na úřadě hl. Stalingradský regionální výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků. Tato práce pokračovala až do června 1942 včetně, bez zastavení i během nejkrutějších bojů o Stalingrad.
Přeplavbu obsluhovaly výkonné samohybné přívozy flotily Rjazaňsko-uralské železnice „Křižovat druhou“ a „Joseph Stalin“ s připojeným ledoborec „Saratovskij“ a dlouhým člunem „Rutka“ [1] . Osazenstvo přejezdu bylo 376 osob [1] .
Trajekty a ledoborec spotřebovaly v průměru až 4,8 tuny topného oleje denně, což činilo 243 tun za 4,5 měsíce zimy. Trajekty měly kapacitu 32 vagonů každý v dvouosém vyjádření. Celková doba přistavení vozů s nakládkou a vykládkou včetně přejezdu Volhy byla 83 minut.
Přejezd denně přepravil až 600 vagónů s evakuačním nákladem a vozidly, zraněné a evakuované civilisty do regionu Trans-Volha. Ze Stalingradu bylo evakuováno 600 parních lokomotiv a 26 tisíc vagónů s továrním vybavením, ranění a uprchlíci - na Ural bylo evakuováno asi 400 tisíc lidí, včetně 25 tisíc pracovníků Stalingradského traktorového závodu s rodinami. Bylo také organizováno posílat raněné vojáky a důstojníky, lékařský a údržbářský personál stalingradských nemocnic a jejich vybavení do hlubokého týlu. V červenci a první polovině srpna bylo jen ze Stalingradské oblasti vyvezeno asi 30 000 vagonů obilí [3] .
Od zimy 1941/42. do 23. srpna 1942 projelo přejezdem v obou směrech 53 tisíc vagonů. Němci ji neustále bombardovali, pouze v červenci - srpnu 1942 na ni provedli 150 náletů. Trajekty však pokračovaly v provozu, i když německé tanky prorazily k Volze [1] .
Železnice Stalingrad - Vladimirovka byla v letech 1942-1943 hlavní tepnou pro dodávku pracovní síly, vybavení a munice do Stalingradu a hrála obrovskou roli při vítězství Rudé armády v bitvě u Stalingradu .