| Železniční viadukt v Bolesławiec | |
|---|---|
| 51°16′07″ s. sh. 15°33′03″ e. e. | |
| Oficiální jméno | polština Wiadukt kolejowy w Bolesławcu |
| Oblast použití | železnice |
| Přechází přes most | železnice Miłkowice-Jasień [d] |
| Kříže | Řeka Bubr |
| Umístění | Boleslawiec , Polsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | klenutý |
| Materiál | kámen |
| Počet rozpětí | 35 |
| Celková délka | 490 m |
| Šířka mostu | 8 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1844 |
| Otevírací | 1846 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1947 |
| uzavření | 1945 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bolesławiecký železniční viadukt _ _ _ _ _ _ _ _ Je součástí železniční trati č. 282 , spojující Polsko a Německo. Dominantou města. Je to jeden z největších kamenných železničních mostů v Evropě a nejdelší železniční viadukt v Polsku. Podobný železniční most se nachází na polsko-německé hranici ve Zgorzelec / Görlitz .
V roce 1843 začala stavba železniční trati mezi Berlínem a Breslau. Jednou z překážek byl přechod přes řeku Bubr. Most navrhl pruský architekt Friedrich Engelhardt Gansel ( německy Friedrich Engelhardt Gansel ) [1] . Most byl položen 17. května 1844. Stavba mostu byla rozdělena do tří částí. Úsek na boleslavecké straně byl postaven pod vedením vrchního inženýra Burgase, počet dělníků byl 1800 lidí. Centrální část mostu byla postavena pod dohledem inženýra Ludwiga, v práci bylo zaměstnáno 1000 lidí. Práce na stavbě přes řeku Bubr prováděli inženýr Kleist a zedník Hansel [1] . Kámen na stavbu byl dodán z nedalekého lomu v Dobré.
Již 5. července 1846, po dvou letech stavby, projel viaduktem první vlak. 1. září 1846 bylo otevřeno trvalé železniční spojení. Slavnostní otevření mostu se uskutečnilo 17. září 1846 za přítomnosti pruského krále Fridricha Viléma IV . Celkové náklady na stavbu činily více než 400 tisíc tolarů. Architekt Ganzel byl vyznamenán Řádem červeného orla .
10. února 1945 byly ustupujícími jednotkami Wehrmachtu vyhozeny do vzduchu dva oblouky a pilíř západního rozpětí přes řeku. V roce 1947 most přestavěla vratislavská pobočka Státního podniku dopravních děl ( polsky: Oddział Wrocławski Państwowego Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych ). V průběhu prací byly vyztuženy podpěry železobetonem a byla demontována lávka pro pěší přes řeku [1] .
V letech 1984-85. v souvislosti s elektrifikací železniční trati byla provedena oprava mostu. V průběhu prací byla postavena nová mostovka, vyměněno odvodnění, osazeny podpěry kontaktní sítě a místo kamenné balustrády bylo instalováno kovové zábradlí.
Dne 31. srpna 2006 byly dokončeny práce na instalaci umělecké iluminace mostu.
V roce 2009 byl viadukt rekonstruován v rámci modernizace železniční trati E-30 Dresden-Wroclaw. V průběhu prací byla postavena nová mostovka bezzátěžového typu na monolitické železobetonové desce, byly rozšířeny chodníky a povrch mostu byl očištěn. Práce provedla společnost FRENZEL-BAU [2] .
Most je kamenný obloukový dvoukolejný. Nástavbu tvoří 35 půlkruhových kleneb nesených mohutnými kamennými pilíři (maximální tloušťka 3,75 m). Rozpětí jsou 15 m (přes koryto řeky a přes silnici 94 na východní straně mostu), 11,5 m a 5,65 m [1] . Byly vybudovány tři mezilehlé podpěry ve formě věží, v nichž byly původně umístěny strážní místnosti. Nájezdy na přejezd jsou provedeny formou vysokých 17metrových náspů. Výška nad hladinou řeky je 26 m. Most je obložen světle žlutým pískovcem. Na fasádě je několik pamětních desek věnovaných výstavbě a rekonstrukci viaduktu. Most je 490 m dlouhý a 8 m široký [1] .