| Krasnojarský železniční most | |
|---|---|
| Most na konci XIX - začátku XX století | |
| 55°59′19″ severní šířky sh. 92°48′44″ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | Řeka Jenisej |
| Umístění | Krasnojarsk , Rusko |
| Design | |
| Typ konstrukce | jednokolejná příhradová konstrukce |
| Hlavní rozpětí | 140 metrů |
| Celková délka | 1 km |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 28. března 1899 |
| uzavření | 7. srpna 2007 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
První železniční most přes řeku Jenisej byl postaven v Krasnojarsku v letech 1895-1899 a existoval až do roku 2007, kdy byl rozebrán.
Jednalo se o jednokolejnou příhradovou konstrukci. Délka je 1 km, šířka rozpětí až 140 metrů, výška kovových vazníků na vrcholu paraboly je 20 metrů.
Most postavili ruští dělníci a technici pod vedením inženýra Evgeny Karlovich Knorreho podle projektu profesora císařské moskevské technické školy Lavra Proskuryakova [1] . Stavba začala v roce 1895 . 30. srpna 1896 proběhla pokládka mostu. Na bohoslužbě při pokládání byli přítomni: guvernér Jenisej P. M. Prein, E. K. Knorre , železniční úřady a masy městských obyvatel. Modlitební bohoslužbu sloužil biskup Akakiy z Jeniseje a Krasnojarska. Do základu spodní části pobřežní opěry byl položen kámen s křížem, na tento kámen byl položen rukopis, na kterém byl uveden čas položení, jména stavitelů a čestných hostů. Při bohoslužbě se na kámen sypaly zlaté a stříbrné mince a teprve potom se první kámen překrýval dalším na cementovou maltu.
Jenisejský most se vyznačoval nejdelším mostem (907 metrů) a největším rozpětím příhradových nosníků v Rusku (144,5 metrů) mezi všemi podobnými stavbami, které byly v té době v zemi postaveny [2] , lehké konstrukce samotných příhradových nosníků, mrazicí doly pro kesony, použití dřeva na kesony, snížení tlaku v nich a nejvyšší náklady na stavbu - 3 miliony rublů [2] .
Stavba byla dokončena 28. března 1899 . 27. března byl most testován. Nejprve na ni najížděly dva vlaky , každý ze čtyř parních lokomotiv a šesti vagonů naložených kolejnicemi . Poté po mostě projely dvě parní lokomotivy s 23 nástupišti s kolejnicemi rychlostí 70 km/h .
V roce 1900 byl na Světové výstavě v Paříži představen model Krasnojarského mostu, oceněný Grand Prix a zlatou medailí - "Za architektonickou dokonalost a vynikající technické provedení" [3] . V čele speciální poroty stál slavný inženýr Gustave Eiffel . Obvyklá mylná představa je představa, že Krasnojarský most sdílel Grand Prix s Eiffelovou věží . Nicméně Eiffelova věž byla postavena v roce 1889 a právě ten rok získala zlatou medaili a Krasnojarský most - o 11 let později.
Most je také zmíněn v knize „Atlas divů světa. Vynikající architektonické struktury a památky všech dob a národů, publikované v roce 1991 v USA , v sekci „Rusko“, spolu s Kremlem a Petrodvorcem .
Ve 30. letech 20. století , kdy se stavěla druhá kolej pro zvýšení kapacity Transsibiřské magistrály , byla vedle tohoto mostu postavena další, konstrukčně podobná. V 90. letech 20. století začala stavba třetího mostu vedle stávajících. Předpokládalo se, že po uvedení do provozu bude možné první, předrevoluční, demontovat.
Přes protesty ochránců historických a kulturních památek [4] , v roce 2002 začala demontáž mostu.
Prodáno do šrotu 7. srpna 2007 [5] .
| Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 241410116100005 ( EGROKN ) Položka č. 2410094000 (Wikigid DB) |
Zúčastnil se soutěže na webu „ Sedm divů Ruska “.