Ozubnicová dráha v Budapešti se oficiálně nazývá „ Tramvajová trať číslo 60 “.
Od roku 1868 jezdily v Budapešti pravidelně koňské tramvaje, jejichž provoz organizoval Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Budínský spolek veřejné dopravy). Niklaus Riggenbach (projektant první evropské ozubnicové dráhy Vitznau-Rieg, která byla otevřena v roce 1871) se svými kolegy zástupci Internationale Gesellschaft für Bergbahnen byl pověřen předložením návrhu ozubnicové dráhy ve městě. Stavební povolení bylo vydáno 3. července 1873 a stavba trati začala okamžitě. Silnice byla uvedena do provozu v následujícím roce. První zkušební tramvaj vyjela z vozovny v 16:00 24. června 1874 a den poté byl zahájen pravidelný provoz.
Protože se provoz ozubnicové dráhy osvědčil, byla nastolena otázka prodloužení trati. V roce 1890 byl přijat plán rozšíření. Linka byla položena dále směrem k hoře Széchenyi a nyní její celková délka byla 3700 metrů. Městský dopravní podnik BSzKRt převzal železnici v roce 1926 [1] . Od 2. července 1929 jezdily nové elektrické tramvaje každých 15 minut. V roce 1973 byla na trati provedena celková rekonstrukce, po které byla kompletně převedena na ozubení systému Strub , zároveň byly dodány nové tramvaje.
Železnice je dodnes součástí budapešťské veřejné dopravy [2] .
Ozubené kolo
Ozubená dráha v Budapešti v roce 2006