| Jižní nádraží | |
|---|---|
| 48°11′11″ severní šířky sh. 16°22′48″ palců. e. | |
| Operátor | Rakouské spolkové dráhy |
| datum otevření | 1865 |
| Uzávěrka | 13. prosince 2009 |
| Kód stanice | Wb , Wbo a Mat H3S |
| Kód v " Expres 3 " | 8102851 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vídeňské jižní nádraží , Südbahnhof ( německy: Wien Südbahnhof ) je bývalé největší vídeňské nádraží . To bylo lokalizováno v jihovýchodní čtvrti Favoriten . Od roku 2015 funguje na stejném místě Vídeňské hlavní nádraží .
Na místě stanice Südbahnhof byla dříve stanice Gloggnitzer Bahnhof , výchozí bod jižní dráhy ( Südbahn ), a stanice Raaber ( Raaber Bahnhof ), výchozí bod východní dráhy ( Ostbahn ). Obě budovy postavil Matthias Schönerer v klasicistním stylu (1841-1846), byly umístěny symetricky a využívaly jednotný systém vozoven a opraváren.
V procesu industrializace rostla potřeba železniční dopravy, takže rakouské dráhy přešly ze soukromých rukou do státní správy. Staré nádraží Raaber bylo v letech 1867 až 1870 nahrazeno Hlavním nádražím ( Centralbahnhof ), navrženým A. Schumannem, v roce 1910 pak Národním nádražím ( Staatsbahnhof ) a v roce 1914 východním nádražím ( Ostbahnhof ).
Stanice Gloggnitzer byla také přestavěna podle plánů Wilhelma von Flattische v roce 1874 a přejmenována na Südbahnhof.
Byly navrženy dvě železnice opouštějící Vídeň jižním a východním směrem – jedna trať vedla do Wiener Neustadt a Gloggnitz a druhá přes Bruck an der Leit do Gyoru s další odbočkou do Bratislavy . Tato poslední větev však nebyla nikdy postavena.
Zpočátku byl maďarský směr považován za perspektivnější a přepravovalo se po něm více nákladu. Trať měla být prodloužena do Chorvatska a rakousko-uherského přístavu Terst . Rozvoj trati do Gloggnitz byl brzděn konkurencí kanálu mezi Vídní a Wiener Neustadt, ale osobní doprava do turistických destinací ( Mödling , Gumpoldskirchen , Baden a Bad Vöslau ) umožnila vytvořit první rakouskou výhradně osobní železnici.
Podle Matthiase Schönerera, který se podílel na každém větším železničním projektu té doby, dávalo smysl postavit dva terminály místo jednoho, v tupém úhlu . Mezi nimi bylo plánováno umístění depa a dalších pomocných podniků.
Osobní nádraží bylo postaveno v klasickém stylu, typickém pro budovy 40. let 19. století . Vchod a východy se nacházely na fasádě budovy, která se nacházela naproti moderní Schweizergarten ( Schweizergarten ), a stanice se nacházela mnohem blíže k Südtiroler Platz ( Südtiroler Platz ) než nyní.
Během hospodářského rozmachu období grunderstva bylo v roce 1874 navrženo a postaveno nové, větší Jižní nádraží . Pokud vezmeme v úvahu okrajové části budovy, tak nové nádraží bylo asi třikrát širší než staré, vešlo se do něj 5 (a později 6) nástupišť. Jižně od hlavní haly byly vybudovány nástupiště pro příměstské vlaky.
V období od roku 1874 do roku 1945 zůstalo Jižní nádraží prakticky beze změny. Provozovala vlaky do Lublaně , Terstu , Mariboru , Korutan , Východního Tyrolska a Bolzana . Do roku 1914 zastavoval na Jižním nádraží rychlík z Petrohradu do Cannes , zbytky tratě z Vídně do Cannes fungovaly až do roku 1939 .
V období stanice Gloggnitzer byl nejfrekventovanější jižní směr od Vídně. Pobočka byla znárodněna v roce 1924 , i když zůstala ve vlastnictví Donau-Save-Adria-Eisenbahnhn AG až do Anšlusu v roce 1938 . Na rozdíl od jiných vídeňských nádraží nebyla Südbahnhof během druhé světové války vážně poškozena - zasáhlo ji malé množství bomb a většina oken byla rozbita v dubnových bojích roku 1945 . Ocelový rám budovy byl z velké části nepoškozen a práce se obnovily poměrně rychle, i když potřeba renovace byla evidentní.
Po válce bylo rozhodnuto o spojení obou nádraží do jediné budovy, zvláště poté, co se obě dráhy staly majetkem Rakouských spolkových drah . Budova Jižního nádraží byla postavena v letech 1955 až 1961 podle projektu Heinricha Hrdlíka. Dvě podzemní nástupiště byla využívána systémem S-Bahn (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S15). Přibližně ve stejné době byla elektrifikována trať Vídeň-Gloggnitz . Při přestavbě bylo nádraží prodlouženo směrem k parku Schweizergarten az částí staré budovy byla vybudována vozovna ve Floridsdorfu .
Interiér Jižního nádraží tvořily velké haly s malými obchody a pokladnami. Nástupiště 11-18 (ekvivalent staré východní dráhy) byla o patro vyšší a nástupiště 1-9 (ekvivalent staré jižní dráhy) byla o dvě patra vyšší než hlavní hala.
Vjezd na Jižní nádraží byl obsluhován tramvajovými linkami O a 18. Vedlejší vjezd byl obsluhován tramvajovou linkou D a autobusovou linkou 13A. Nejbližší stanice systému U-Bahn se nacházela několik set metrů na západ, na Südtiroler Platz.
V roce 2007 byla zahájena restrukturalizace Jižního nádraží, plné zprovoznění bylo plánováno za sedm let. Plánovalo se sloučení s nedalekou stanicí Südtiroler Platz ( Südtiroler Platz ) do velké stanice s názvem Vienna Main Station [1] .
Pohled na východní stranu stanice z rádiové věže Arsenalu
Pohled z Gürtelu
Stanice kolem roku 1875
hlavní hala
Nástupiště nádraží Südbahnhof, S-Bahn (vlevo), vlak EuroCity (uprostřed) a příměstský vlak (vpravo)