| Císařská cesta mezi Petrohradem a Carským Selem | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Servis | |
| Uzávěrka | 1917 |
| Podřízení | Ministerstvo železnic Ruské říše |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
Císařská cesta - tři železniční tratě vybudované do Carského Sela na přelomu 19. - 20. století pro pohyb členů císařské rodiny a zahraničních delegací mezi Petrohradem ( stanice Varšavskij a Carskoselskij (Vitebskij) ) a císařskými rezidencemi v Gatčině . a Carskoje Selo včetně samostatné linky, která spojovala Carské Selo s Petrohradem .
Tato malá pobočka, postavená v letech 1895 - 1896 ze stanice Alexandrovskaya na železnici Petersburg-Varshavskaya. do Carského pavilonu , postaveného v roce 1895 ve vesnici Bolshoe Kuzmino (Puškin) . Délka první větve byla 2,6 verst (2,8 km). Císařské vlaky po ní dopravily cara a jeho rodinu do Gatčiny a do Carského Sela po ní přijížděli i evropští panovníci. Pohyb z Carského Sela směrem na Petrohrad byl možný pouze se změnou směru v Aleksandrovské.
Aby se vlaku ušetřil čas na cestu z Petrohradu a zpět, vznikla druhá větev císařské trati, která se začala stavět v roce 1897 a byla dokončena v roce 1898 . Datum lze považovat za podmíněné, protože dosud nebyly nalezeny žádné dokumenty, které by jej potvrzují. Délka druhé větve od 18 verst varšavské silnice k šipce s první větví byla 1,4 verst (1,5 km). Druhá větev tedy umožňovala pohyb z Carského pavilonu do Petrohradu přímo, beze změny směru pohybu.
7. ledna 1900 vydal Nicholas II dekret o vytvoření Komise pro výstavbu samostatné „třetí cesty“ pod ministerstvem komunikací . Komise pod předsednictvím železničního inženýra VV Salova prováděla technicko-ekonomické řízení stavby. Generálním vedením byli pověřeni inženýři spojů N. S. Ostrovsky a S. A. Stoltsman . Stavbu provedl Společnost moskevsko-vindavsko-rybinské dráhy za účasti 1. železničního praporu na náklady eráru.
Tato cesta začínala u Císařského pavilonu [1] [2] , sousedícího s Carskoselským ( Vitebským ) nádražím St. Rybinské železnice . Poté, po Srednyaya Rogatka (u vesnice Shushary ), odbočující jihozápadním směrem, železniční trať procházela poli a obcházela okraj vesnice. Bolshoe Kuzmino , přešel dálnici Pulkovo-Carskoye Selo před Egyptskými bránami a přiblížil se k Carskému pavilonu . Vybudovaná jednokolejná trať, během níž bylo postaveno 11 ocelových mostů různých velikostí, byla schopna odolat pohybu císařských vlaků (až 15 vagonů) vysokou rychlostí.
V důsledku toho zahrnul dvě dříve postavené větve, které získaly celkovou délku 27,865 mil (29,79 km). Tento výsledný „oblouk“, spojující varšavskou a vitebskou magistrálu, se stal jediným systémem za jediným účelem – poskytoval spojení mezi hlavním městem a letními sídly – Gatčinou a Carským Selem. Jízda jakýchkoliv vlaků, kromě císařských, po třetí koleji byla zakázána. U každého šípu a u každého mostu stál voják 1. císařského železničního praporu (v roce 1909 nasazen k pluku). Armáda byla zodpovědná za ostrahu, provoz a opravu silnice. Trakci zajišťovala státní dráha Petrohrad-Varšava.
Po revoluci byla demontována třetí kolej - koleje byly potřeba k opravě důležitějších železnic, stanice Císařského (Carského) pavilonu v Carském Selu byla přejmenována na Uritský pavilon .
Zbytky železniční trati byly těžce poškozeny během Velké vlastenecké války .
Zbytky první koleje jsou dodnes využívány jako příjezdové cesty do závodu Sofia, který vznikl na základě depa parních lokomotiv Císařské cesty.