Dopravní tok

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. srpna 2014; kontroly vyžadují 13 úprav .

Dopravní proud je pohyb vozidel objednaný dopravní sítí.

Pohyb cestujících se nazývá osobní doprava , pohyb zboží se nazývá nákladní doprava , pohyb chodců se nazývá pěší doprava .

K charakterizaci dopravních toků se používají následující hlavní ukazatele:

Teorie dopravního proudu

Ve světové literatuře je vůbec první a největší monografií o teorii dopravních proudů práce S. Drewa a R. Donalda „Teorie dopravních proudů a jejich řízení“. Podrobně zkoumá prvky systému " řidič - auto - silnice " a sestavuje modely dopravního proudu, popisuje proces utváření a dalšího fungování dopravního proudu, jeho formalizaci a popis na základě matematických modelů, uvažuje o metodách regulace dopravy na komplexní silniční křižovatky a dálnice a navrhování vysoce výkonných dopravních systémů s vysokou propustností.

Značná pozornost je věnována systematickému přístupu k dopravním problémům a jsou popsány aplikačně důležité metody teorie pravděpodobnosti , matematické statistiky a teorie front . Velmi zajímavý je tzv. deterministický přístup k dopravním problémům a metoda fyzikálních analogií. Část knihy je věnována některým praktickým problémům spojeným s projektováním komunikací a řízením dopravy.

Hluboký výzkum v oblasti studia dopravních proudů provedli T. Metson, R. Smith, W. Leitzbach a další vědci Tokijské univerzity H. Inose a T. Hamada připravili monografii, která se zabývá problémem sběru a zpracování informace o parametrech dopravních proudů a také otázky jejich hodnocení a prognózování.

V díle V.V. Silyanova [1] se zabývala otázkami posuzování kapacity dálnic z hlediska jejich projektování , efektivnosti rozhodování o projektování a také využívání jednotlivých prostředků organizace dopravy; jsou uvedeny výsledky studia zákonitostí pohybu dopravních proudů v reálných podmínkách vozovky; na základě těchto pozorování jsou stanoveny úrovně dopravního pohodlí a hodnota optimálního dopravního zatížení komunikace; pozornost je věnována metodám simulačního modelování dopravních proudů; jsou uvedeny metody výpočtu propustnosti silničních prvků.

Objem provozu

Intenzita dopravy  vozidel je počet vozidel projíždějících průřezem silnice v určitém směru nebo směrech za jednotku času: N a \ u003d n a / t

Rozlišujte mezi specifickou a sníženou intenzitou pohybu.

Právě daná hodnota intenzity se používá při výpočtech dopravních proudů a komunikací. Časový interval (hodina, den, rok), pro který je intenzita dopravy stanovena, závisí na účelu studie. Je třeba vzít v úvahu, že intenzita dopravy se vyznačuje výraznými výkyvy jak v denní době, dnech v týdnu a ročním období, tak v úsecích silniční sítě. [2]

Prudký nárůst motorizace vedl ke změně vzorce kolísání intenzity. Kolísání intenzity dopravy v průběhu roku charakterizuje koeficient roční nerovnoměrnosti: K g = W m / W g , kde W m a W g   jsou měsíční a roční objemy dopravy.

Koeficient K g se používá při výpočtu ročního objemu dopravy: W g = N a D m / ( K g K c ), kde N a je naměřená intenzita dopravy, prům./h; D m - počet dní v měsíci; K c - koeficient denního nerovnoměrného pohybu.

Rozdělení intenzity dopravy podle dnů v týdnu je charakteristické svou maximální hodnotou v pátek, kdy vůz využívá největší počet jednotlivých majitelů. Tuto hodnotu intenzity je třeba brát jako vypočítanou.

Během dne je zpravidla nejvyšší intenzita dopravy pozorována v ranní špičce, následuje mírný pokles, po kterém intenzita dopravy postupně narůstá až do večerní špičky, která je časově mnohem delší než ranní špička. .

Doprava je rozdělena do tří kategorií: MHD, neveřejná doprava a osobní nebo individuální doprava.

Složení dopravního proudu je charakterizováno poměrem vozidel různých typů v něm. Hodnocení skladby dopravního proudu se provádí zejména procentuálním složením nebo podílem vozidel různých typů. Tento ukazatel má významný vliv na všechny parametry provozu. Složení dopravního proudu však do značné míry odráží celkové složení vozového parku v kraji. Skladba dopravního proudu ovlivňuje přetížení silnic, což je způsobeno především výrazným rozdílem v celkových rozměrech automobilů. Pokud je délka domácích automobilů 4-5 m, nákladních 6-8, pak délka autobusů dosahuje 11 a silničních vlaků 24 m. Kloubový autobus má délku 16,5 m.

Poznámky

  1. ↑ Siljanov V.V. Teorie dopravních proudů v projektování a organizaci dopravy. — 1997.
  2. ↑ Gorev A. E., Böttger K., Prokhorov A. V., Gizatullin R. R. Transport modeling / A. E. Gorev. — 1. vydání. — SPbGASU. - Petrohrad: SPbGASU, 2015. - S. 30. - 168 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích