| Přejezd Kamenského mostu | |
|---|---|
| 48°18′21″ s. sh. 40°18′39″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Řeka Seversky Donets |
| Umístění |
Kamensk-Šachtinskij , Rostovská oblast |
| Design | |
| Typ konstrukce | železobeton |
| Celková délka | 380,84 a 387,1 m |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kamenský most je silniční most ve městě Kamensk-Shakhtinsky přes řeku Seversky Donets na federální dálnici M-4 Don .
Mostní přejezd (most) se skládá ze dvou samostatných mostů: první (se světlostí G-8.1) byl postaven v roce 1966 a rekonstruován v roce 1999; druhý (s rozměry G-11,5) byl uveden do provozu v prosinci 2002 (postaven paralelně se starým, 20 metrů od jeho osy po proudu).
Silniční most přes řeku Severskij Doněc byl postaven mostním vlakem č. 805 Ministerstva dopravy a výstavby SSSR a uveden do provozu v roce 1966. Individuální projekt realizoval Giproavtotrans Institute v letech 1961-1964. Celková délka mostu (vzdálenost mezi zadními čely opěr) je 380,84 metrů. Rozměr vozovky je G-8,1, po obou stranách jsou chodníky široké 1,52 metru na nadzemních blocích. Celková šířka vozovky je 9,95 m.
Mostní prostor je zastřešen pěti poli rámově-závěsného systému - železobetonové rámy tvaru T s konzolami ve formě příhradových vazníků s vyložením konzol 32,87 m a zavěšenými poli ze železobetonu, diafragmy, předpjatými T nosníky s. odhadované rozpětí 21,56 m.
Na jaře 2019 se na mostě objevily trhliny, které způsobily nebezpečí provozu na něm. V létě téhož roku byl most kvůli opravám uzavřen a nedaleko začala stavba provizorního mostu z technologických kovových konstrukcí zbylých z Krymského mostu . [1] [2] Dne 1. srpna 2019 začal fungovat provizorní most [3] , který uvolnil dopravní napětí, které vzniklo v souvislosti s obdobím letních prázdnin, kdy dopravní zácpy na vjezdu na most dosahovaly délky 10 kilometrů , což způsobuje kolaps v samotném Kamensk-Shakhtinsky [4] . Provizorní most je dvoupruhový, dlouhý 366 metrů. [5] Při stavbě provizorního mostu fungoval pontonový přívoz.
pontonový trajekt
provizorní most
Zákazníkem jeho výstavby byla organizace "Sevkavuprdor". Generálním projektantem mostu je severokavkazská pobočka OAO Giprodornii, generálním dodavatelem je Rostovavtomost. Pracovní dokumentaci nástavby zpracovala OJSC Transmost, dodavatelem rozponových kovových konstrukcí je CJSC Borisov Závod MMK.
Most o délce 387 m s podpěrami vysokými 20 m je umístěn na svislém oblouku o poloměru 15 000 m. Mostní podpěry jsou prefabrikované monolitické konstrukce a skládají se ze soklové části z in-situ betonu a dvou pilířů o průřezu 2x2 m z prefabrikovaných bloků plněných in-situ betonem. Nástavba je spojitá železobetonová s pojezdem nahoře. Jízdní komunikace G-11,5 s chodníkem pro pěší šířky 1,5 m (na jedné straně) a obslužným průchodem šířky 0,75 m (na druhé straně). Most má pět polí (schéma 55+3x88+55), což je spojité železobetonové pole, v příčném řezu se dvěma krabicovými nosníky, spojenými příčnými ztužidly, navrchu je uspořádána monolitická deska vozovky. Celkem bylo na most položeno 5 000 m³ železobetonu a smontováno 1 500 tun kovových konstrukcí.
Kamenský podnik "DSF-1" provedl práce na přístupech k novému mostu a uspořádání dopravních přestupů pro místní průjezdy [6] .