| "Kamčadal" | |
|---|---|
| Servis | |
| Ruská říše → SSSR | |
| Třída a typ plavidla | přepravní loď |
| Domovský přístav | Vladivostok → Petropavlovsk-Kamčatskij |
| Organizace |
Sibiřská vojenská flotila → Hlavní hydrografické oddělení → Dobrovolnická flotila → Hlavní hydrografické oddělení → Hlavní hydrografické oddělení Ruské republiky → Marine Trust |
| Spuštěna do vody | 1892 |
| Uvedeno do provozu | 1896 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 900 t |
| Napájení | 750 l. S. |
| cestovní rychlost | 11,5 uzlů |
| Osádka | 42 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 2 x 37 mm |
Kamchadal, bývalý parník Truzhenik, je dopravní loď sibiřské vojenské flotily . Tým byl rekrutován ze sibiřské námořní posádky.
Předtím název „ Kamchadal “ nesl nabídka vojenské flotily Okhotsk.
"Kamchadal" (bývalý "Truzhenik") byl postaven ve Velké Británii v roce 1892 [1] .
„Kamchadal“ vstoupil do služby v roce 1896.
Ráno 21. července 1897 havaroval parník "Vladimir", vlastněný společností "Shevelev and Co.", plující z Vladivostoku do Posyet a vyskočil na skály u mysu Gamow . Na pomoc mu byl vyslán oddíl skládající se z Dmitrije Donskoy KR , Courageous MCL , Kamchadal TR a Reliable L / C . Přijíždějící oddíl odvezl cestující, posádku a nejcennější lodní vybavení, ale poškozenou loď se nepodařilo stáhnout. V lodním deníku "Kamchadala" ze dne 24. července 1897 je poznamenáno, že: "... "Vladimir" stál na kamenech 1/3 míle k NO od mysu Gamova ... přijela loď, ze které hlásili, že motor místnost parníku byla zaplavena vodou...“ [2] .
V letech 1901-1904 Kamchadal pod velením kapitána 2. hodnosti A. A. Rjumina , od roku 1903 kapitána 2. hodnosti V. S. Jegorova, od roku 1904 poručík V. K. Kiljaščenko byl v dopravním oddělení Vladivostockého oddílu přístav kapitána 1. „ A. Alept . - od roku 1904 vlajka velitele oddělení, kapitána 2. pozice N. K. Tundermana , „Kamchadal“, „ Tungus “ (do roku 1904 kapitána 2. pozice N. K. Tundermana), „ Jakuta “ a bývalého ledoborce „Nadezhny“) [3] [4] .
Důstojníci pro rok 1903Během rusko-japonské války byl v dopravním oddělení 1. tichomořské eskadry , která byla organizačně zařazena do křižníkového oddílu Vladivostok a měla základnu ve Vladivostoku . Transporty dodávaly různé náklady na stanoviště a do oddílů lodí na tažení. 14. května 1904 byl velitelem dopravního oddělení jmenován kapitán 2. hodnosti A. A. Ginter . V roce 1904 „Kamchadal“ pod velením poručíka Kiljaščenka, „Tungus“, „Mongugay“, „Jakut“, „Ochotsk“ (velitel, praporčík admirality Eliškevič), parník „Neronov“ poskytoval amurský oddíl torpédoborců a prováděl hydrografické práce. 29. července Lena ( vlajka s copánkem), Kamchadal, Tungus a Yakut opustili Vladivostok do Okhotského moře, aby hledali a zničili japonský rybářský průmysl u pobřeží Kamčatky . Oddělení také doručovalo náklad na Korsakovskou poštu , přístav Petropavlovsk a Nikolaevsk . Oddíl se vrátil do Vladivostoku 3. září [5] .
V roce 1907, pro případ, že by začaly nepřátelské akce, byl vyvinut plán na těžbu zátoky Petra Velikého a ústí řeky Amur . Podle tohoto plánu měly být Kamchadal, Aleut, Jakut, Shilka a Transport č. 5 přeměněny na minonosky. V dubnu 1910 viceadmirál S. A. Voevodsky , ministr námořnictva, zrušil přezbrojení Kamčadalu a Jakutu a ponechal jim hydrografickou službu [6] .
Do roku 1915 sloužil Kamchadal pobřežním majákům východního oceánu Hlavního hydrografického ředitelství [7] .
V roce 1917 byl Kamchadal, stejně jako Shilka, Magnit a Zashchitnik, převeden na sezónu pod kontrolu Dobrovolnické flotily , ale také nadále sloužil pobřežním majákům během svých letů [8] .
Začátkem března 1919 byl Kamchadal ve Vladivostoku.
V zimě 1925-1926 byl Kamchadal zakoupen ve Vladivostoku výkonným výborem Dalkrai, aby organizoval lodní dopravu na Kamčatce. Doprava byla ve správě námořního trustu a měla základnu v Petropavlovsku-Kamčatském , ale byla více nečinná než na moři. Koncem roku 1927 byla loď prodána a projekt kamčatské kabotáže byl na léta uzavřen [9] .