| Nehoda lanovky v Tbilisi | |
|---|---|
| Kabina lanovky, podobná té, která utrpěla při katastrofě | |
| datum | 1. června 1990 |
| Čas | 15:15 |
| Místo | |
| Souřadnice | 41°41′57″ s. sh. 44°47′18″ palců. e. |
| mrtvý | dvacet |
Nehoda lanovky v Tbilisi je nehoda s tragickými následky, ke které došlo 1. června 1990.
Došlo k pádu dvou kabin lanovky přepravující lidi mezi Rustaveli Avenue a Mount Mtatsminda . Bezprostředně před katastrofou se jedna kabina, pohybující se z hory, blížila ke spodní podpůrné věži, druhá kabina se blížila k horní věži. Příčinou nehody bylo přetržení tažného lana uvnitř spojky horní kabiny. Obě kabiny se svezly dolů. Spodní kabina narazila do zdi dolní stanice, zemřeli 4 lidé a mnoho bylo zraněno. Horní kabina vyvinula vyšší rychlost (délka lanovky byla 863,3 metrů); při dosažení spodní věže narazila na přetržené tažné lano visící z věže a odtrhla se. Srážka byla tak silná, že lano spadlo z věže, kabina spadla na střechu šestipatrové budovy z 20metrové výšky a poškozen byl i dům Gabashvili [1] . Zemřelo 20 lidí a nejméně 15 lidí bylo vážně zraněno. Většinu cestujících tvořili děti - účastníci okružní jízdy Tbilisi ze školy číslo 5 ve městě Akhaltsikhe , která oslavila Den dětí . Přeživší z obou kabin následně vypověděli, že brzdy nefungovaly ani v jedné kabině, přestože se je průvodci a cestující zoufale snažili zatáhnout.
V roce 1988, 2 roky před katastrofou, byla vytvořena skupina pro rekonstrukci lanovky pod vedením Ordzhonikidze, autora projektu lanovky, hlavního specialisty Gruzgiproshakht, inženýr Vakhtang Lezhava byl pouze jedním z členů vytvořená rekonstrukční skupina. V. Lezhava dohlížel na práci trasy 25 let, za tuto dobu fungovala správně. Když Ordžonikidze navrhoval přestavbu na výměnu dílů a kabin za použité z Itálie (vešlo se do nich dvakrát více cestujících než do starých oválných), Lezhava byl vehementně proti, protože to považoval za neoprávněné riziko. A tak se také stalo. Jeho podpis pod dokumentem a výkresy pro přejímku rekonstrukčních prací není, ale to bylo během vyšetřování utajeno a dosud nebylo oznámeno. . To je způsobeno skutečností, že Ordžonikidze byl tehdy sponzorován prvním tajemníkem Gruzie Eduardem Ševardnadzem . Před rekonstrukcí lanovka využívala 3 opěrné věže. Při rekonstrukci byl spodní stožár vysoký 20 metrů nahrazen novým stožárem vysokým 25 metrů a dva krátké horní stožáry (výška 10 a 12 metrů) byly nahrazeny jedním stožárem vysokým 20 metrů. Před touto změnou měly kabiny pro cestující mírný sklon na horních dvou stožárech. Použití jednoho, vyššího stožáru způsobilo, že kabiny navazovaly od horní stanice vodorovně ke stožáru a poté klesaly pod strmým úhlem. Dřívější standardní oválné kabiny (určené pro 25 cestujících) z produkce Tbilisi Aviation Enterprise byly nahrazeny větší italskou firmou Lovisolo od Ceretti & Tanfani, poskytující větší kapacitu pro cestující (40 osob). Brzdový systém nových kabin nefungoval správně, protože při spuštění museli pracovníci technických služeb vylézt na střechu kabiny a systém ručně vypnout. Aby se těmto nepříjemnostem předešlo, systém se jednoduše vypnul. V době neštěstí byly navíc obě kabiny přetížené: v dolní bylo 46 cestujících, v horní 47 cestujících.
Po kalamitě byla demontována trať a tažná lana, po 3 letech byly demontovány poškozené kabiny. Stožáry a stanice zůstaly nedotčeny.
V roce 2014 byla demontována horní stanice a oba nosné stožáry z důvodu plánované přestavby trati na reverzní lanovku jedoucí z nově postavené dolní stanice. Horní stanice zůstala stejná.
Staré dolní nádraží, jedinečné svou architekturou, je kulturní památkou. Od plánované obnovy lanovky se upustilo kvůli protestům a architektonickým nedostatkům v nové dolní stanici postavené na jednom z hlavních městských náměstí před hotelem Radisson. Dalším problémem je obřích pět nosných stožárů, z nichž dva jsou umístěny v ulicích s náročným terénem.
Od ledna 2017 se počítalo s návratem k původní trati lanovky se starou dolní stanicí, umístění horní stanice zůstalo nezměněno. Na realizaci bylo plánováno zapojení skupiny Doppelmayr Garaventa . Hlavním problémem bylo přizpůsobení zadní části dolní stanice pro jednorázovou vyjímatelnou infrastrukturu kokpitu, protože dolní stanice byla postavena podle požadavků z roku 1958. Výstavba se dostala do problémů kvůli vysoké hustotě obytné zástavby na dvorku dolního nádraží, která se v průběhu let rozvinula, a prostor u budoucího spodního stožáru byl náročný pro velká nákladní auta s potřebným stavebním materiálem. Na podzim 2021 byla obnovena obnova lanovky [2] .