Klasifikace mimořádných událostí lodí (plavidel) podle následků - je definována v úvodu Směrnice pro kontrolu poškození ponorky (RBZH PL) a hladinové lodi (RBZH NK) námořnictva (Navy)[1] . Na základě státních normativních a právních dokumentů. [2]
Pokud jde o lodě a plavidla námořnictva, zahrnuje následující třídy:
Nouzová situace . Výjezd techniky a strojů nad stanovené parametry, neoprávněný provoz, poruchy, provoz v nepředvídaném režimu, který nevedl ke snížení bojeschopnosti lodi.
Nouzové (PE) . Selhání jednotlivých vzorků techniky a techniky, porušení celistvosti trupu lodi, průnik vody, požáry, které vedly k částečné ztrátě bojeschopnosti.
Nehoda . Mimořádná situace nebo mimořádná událost, která vedla ke zranění nebo smrti personálu.
nehoda . Rozsáhlé poruchy zbraňových systémů a komplexů, narušení celistvosti trupu lodi, průnik vody, požáry, které vedly k výrazné ztrátě bojové schopnosti nebo selhání lodi.
Katastrofa . Nehoda, která vedla k úplné ztrátě lodi, doprovázené ztrátou personálu.
Paralelně s klasifikací podle následků se používá klasifikace nehod podle příčin . Při klasifikaci podle příčin se každý incident nazývá nehoda s přidáním příčiny. Například navigační nehoda, technologická nehoda atd.
Jak v průmyslových dokumentech, tak v tisku (tj. v povědomí veřejnosti) neexistují žádné přesné následující definice. Například incident s ponorkou Nerpa z 8. listopadu 2008, který je nehodou v důsledku mimořádné události , je z různých zdrojů označován jako nehoda, [3] i katastrofa, [4] a mimořádná událost, [ 5] nebo dokonce smíchat několik jmen. [6]
Pokud je to pro tisk vysvětlováno přístupem neodborníka, pak v průmyslových dokumentech [7] [8] je důvodem nedostatek propojení mezi různými přístupy ke klasifikaci a jejich různými cíli. Studium příčin je tedy diktováno touhou předcházet nehodám a hodnocení následků je diktováno definicí škody.
Konečně, námořní právo má vlastní definici nehody, přizpůsobenou právním účelům – především identifikaci odpovědných osob a náhradu škody. [9]