Kozy - zařízení pro regulaci provozu na městských komunikacích bez tvrdého povrchu. Je to jak druh zátarasy , tak i druh umělé drsnosti .
Silniční konstrukci tvořil nakloněný dřevěný trám (kláda) o délce 1,5–2 metry, umístěný napříč vozovkou městské ulice. Jeden konec kozy u domů a chodníků byl na podpěře nad zemí ve výšce 0,4-0,5 metru, druhý se nacházel přímo na vozovce. Kozy měly chránit povrch polních cest před ničením pod koly vozů, koňských povozů, povozů a dalších vozidel, která ničila vrchní vrstvu povrchu vozovky, často jedinou vrstvu vozovky. S příchodem prvních aut se polní cesty ve městech začaly hroutit ještě rychleji.
Tekuté bahno z vozovky během období tání , při absenci odvodňovacích příkopů , často zaplavilo přilehlé chodníky , suterénní podlahy a nádvoří sousedních domů. Za tímto účelem si majitelé domů, aby ochránili své území před nečistotami, vyrobili domácí kozy a instalovali je před své domy, čímž vytvořili překážku pro průjezd vozidel na tomto úseku městské komunikace. To je rozdíl mezi silniční kozou a moderními silničními svodidly a umělými hrboly , které se instalují po dohodě s městskými úřady . Kozy zároveň nebránily pohybu chodců, protože neblokovaly chodníky.
S výskytem tvrdého povrchu na městských komunikacích a uspořádáním kanalizací podél nich, se zavedením dešťových kanalizací zmizela potřeba koz. Neoprávněné umělé překážky znesnadňovaly jízdu po neosvětlených ulicích v noci. S rozvojem městské dopravy a organizací silničního provozu kozy, často instalované na obou stranách ulice a neúnosně zužující průchod podél silnice, stále více bránily volnému pohybu povozů a nutily kočí tažené koňmi manévrovat mezi kozami, aby se kolo vozu nezachytilo o umělou bariéru, zatímco na začátku 20. století se nakonec přestaly používat.