Komunista (parník, 1891-1942)

"Komunist" (1891 - únor 1942) (do roku 1906 " Regimen ", do roku 1918 " Michail Lund ") - bývalá anglická nákladní loď "Regimen", která od roku 1906 plula pod ruskou vlajkou a po Říjnové socialistické revoluci od roku 1918 let plul pod sovětskou vlajkou. [1] [2]

Údaje o výkonu [1]

• Hrubá kapacita: 1943 BRT.
• Nosnost: 2400 tun.
• Rozměry: 83,96 × 11,64 × 5,79 metru.
• GEM kotel-stroj: 910 l. S.
• Rychlost: 8 uzlů (v roce 1941 ne více než 6 uzlů).
• Posádka: 34 lidí.

Krátký odkaz

Postavena v roce 1891 společností Sunderland Shipbuilding Co Ltd, Sunderland, Velká Británie. Od roku 1906 plul pod ruskou vlajkou. V roce 1915 byl mobilizován a zapsán do Baltské flotily jako transportér. V roce 1918 se zúčastnil ledové kampaně Baltské flotily . V květnu 1918 byla uložena v přístavu. 21. června 1918 byla zakonzervována a uvedena do provozu jako parník.

V roce 1922 byla převedena do Black Sea Shipping Company a provedla přechod z Petrohradu do Oděsy přes Atlantský oceán. V letech 1923-1924 prošel generální opravou. Od 14. ledna 1942 byl zařazen jako součást Černomořské flotily jako transportní. Zemřel 24. února 1942 během bouře na cestě z Novorossijsku do Sevastopolu s 1878 tunami vojenského nákladu na palubě.

Podle zpráv médií byla kostra lodi objevena v červenci 2012 hlubokomořskou archeologickou expedicí "Coast of the Gods" na mysu Ai-Todor (nedaleko vesnice Gaspra, Krym) v hloubce 113 metrů. [3]

Jako součást baltské paroplavební flotily carského Ruska, jako parník Severní společnosti

Baltská obchodní flotila v roce 1906. Pokud jde především o baltskou lodní flotilu, můžeme u ní konstatovat určitý nárůst, ke kterému došlo především díky nárůstu flotily Northern Shipping Society . Tato společnost opět získala parníky: "Grigory Merk" (? t), "Ivan Azbelev" (1056 tun), "Alexander Kambaurov" (1682 tun), "Alexander Wenzel" (1816 tun), "Eduard Barry" (1048 tun) , "Michail Lund" (1236 tun) , "Nikolaj Belotsvetov" (1180 tun), "hrabě Stroganov" (1954 tun) a "Peter Berg" (2172 tun). Ještě v roce 1906 udržovala Severní společnost naléhavou linku Petrohrad – Riga – Londýn – Gul a při uzavření petrohradského přístavu v zimě se parníky dostaly pouze do Rigy. Nejprve na této lince pluly parníky Alexey Merck, Peter Merk, Peter Melnikov a parník města Radau Amur, ale postupně byly nahrazeny parníky s větší kapacitou: konzul Torse, Eduard Barry “, „Ivan Azbelev“, „Mikhail Lund“ a „Nikolaj Belotsvetov“, které se na této lince plavily do konce roku. [čtyři]

Podle informací o plavbě pobaltských lodí, převzatých z tištěného vydání tehdejšího časopisu Russian Shipping, byl parník Michail Lund uveden jako parník Severní společnosti od května 1906 a časopis sleduje až do roku 1910 včetně:

• Pro květen 1906: z lodí Severní společnosti... „Alexander Kamburov“ přijel z Novorossijsku do Petrohradu; "Mikhail Lund" vyrazil z Azovského moře do stejného ... [5]
• Za červen 1906: z lodí Severní společnosti ... „Alexander Kombaurov“, který přijel z Mariupolu do Petrohradu, odtud odešel do Uleaborgu , aby tam vzal náklad; „Michail Lund“ také přišel z Mariupolu do Petrohradu ... [6]
• Za srpen - říjen 1906: z parníků Severní společnosti ... "Pyotr Melnikov", "Eduard Barry", "Nikolaj Belotsvetov", "Consul Torse", "Mikhail Lund" obsahoval lety podél kruhové linie Londýn - Hull - Petrohrad – Riga… [7] [8]
• Pro říjen 1906: z lodí Severní společnosti ... "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Nikolaj Belotsvetov", "Mikhail Lund" a "Consul Torse" obsahovaly lety na kruhové lince Londýn - Gul - St. Petrohrad – Riga ... [9]
• Pro listopad 1906: z parníků Severní společnosti ... „Ivan Azbelev“, „Eduard Barry“, „Consul Torse“, „Mikhail Lund“ a „Nikolai Belotsvetov“ pokračovali v plavbě na okružní lince Londýn – Gul – St. Petrohrad - Riga; po uzavření plavby v petrohradském přístavu přijel „Ivan Azbelev“ z Gulu do Revelu a „Nikolaj Belotsvetov“ do Libau. „Peter Merck“ a „Peter Melnikov“ se plavili mezi našimi přístavy a přístavy Severního moře. [deset]
• Pro prosinec 1906: z parníků Severní společnosti ... „Ivan Azbelev“, „Mikhail Lund“, „Eduard Barry“, „Consul Torse“ a „Nikolai Belotsvetov“ pokračovali v plavbě na lince Londýn – Hull – Riga, a ovšem poslední parník jel z Gulu ne do Rigy, ale do Libavé, odtud do Londýna a pak do Nového hradu, odkud veze náklad do Středozemního moře ... [11]
• Pro leden 1907: z parníků Severní společnosti... „Peter Merck“ přijel z Neyfarwasseru do Libau, kde odvezl náklad do Londýna, odkud jel dále do Swanzi a Cardiffu; „Pyotr Melnikov“ odjel z Rigy s nákladem do Anglie; zbytek lodí - "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Mikhail Lund" a "Consul Torse" pokračoval v normální plavbě na lince Londýn - Hull - Riga, a vzhledem k uzavření přístavu Rize s ledem byli nuceni vjet do Libau a náklad určený pro Rigu vyložit ve Vindavě. [12]
• Za březen 1907: z parníků Severní společnosti ... "Nikolaj Belotsvetov", "Consul Torse", "Eduard Barry", "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" plul mezi našimi přístavy a Angličtinou, a přesto ne vždy dodržovali správné lety Libavá (Vindava) - Londýn - Hull a také létali z Vindavy do jiných přístavů Anglie, na zpáteční cestě zamířili částečně do německých přístavů Baltského moře a přišel "Ivan Azbelev" z Anglie do Rigy s nákladem uhlí. [13]
• Pro duben 1907: z parníků Severní společnosti ... „Ivan Azbelev“, „Consul Torse“, „Michail Lund“, „Nikolaj Belotsvetov“ a „Eduard Barry“ stále obsahovaly plavby (před otevřením Petrohradu přístav) Londýn - Gul - Riga ... [14]
• Za květen, červen, červenec a srpen 1907: z parníků Severní společnosti... „Ivan Azbelev“, „Consul Torse“, „Mikhail Lund“, „Nikolaj Belotsvetov“ a „Eduard Barry“ stále obsahovaly lety na lince Londýn - Gul - Riga - Petrohrad ... [15]
• Pro září 1907: z parníků Severní společnosti ... "Consul Torse", "Michail Lund", "Nikolaj Belotsvetov" a "Eduard Barry" stále obsahovaly plavby podél linie Londýn - Hull - Petrohrad; již nevjíždějí do Rigy, ale na cestě z Petrohradu do Londýna často míří do Regelu; "Ivan Azbelev", stále zaneprázdněný lety na stejné lince, během září přijel s nákladem uhlí z Anglie do Pillau a poté odjel do Rigy, kde odvezl náklad lnu do Londýna. [16]
• Pro prosinec 1907: z lodí Severní společnosti ... "Consul Torse", "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund", "Nikolai Belotsvetov" a "Eduard Barry" obsahovaly stejně jako dříve lety mezi Londýnem a Hullem s jedním , a na druhé straně naše pobaltské přístavy a po uzavření petrohradského přístavu však tyto lety nebyly prováděny s běžnou pravidelností: například Consul Torse vyrazil z Revalu do Hullu, aniž by zavolal na Londýn a Ivan Azbelev, který byl do konce roku v Rize, naložil tam v Gentu. [17]
• Za únor - březen 1908: z lodí Severní společnosti, plujících na baltsko-anglické lince, připlul konzul Torse po opravách v Kodani do Blythu a odtud odletěl do Gdaňsku a zpět do Londýna Nikolai Belotsvetov se opravuje v Elseneru, "Ivan Azbelev", "Eduard Barry" a "Mikhail Lund" obsahovali zprávu mezi Rigou, Revelem, Vindavou a Londýnem. [osmnáct]
• V dubnu 1908: z lodí Severní společnosti, plujících podél baltsko-anglické linie, „Ivan Azbelev“ jako první dorazil do Petrohradu; „Mikhail Lund“ byl podle posledních informací v Revalu, „konzul Torse“ na cestě z Anglie do Petrohradu, nebo sem snad již dorazil; "Nikolaj Belotsvetov" v Gul; Zdá se, že "Edward Barry" je na cestě z Londýna do Petrohradu. [19]
• Za březen 1909: z lodí Severní společnosti, plujících na lince Petrohrad – Londýn – Hull, byl „Nikolaj Belotsvetov“ stále v Rize, „Mikhail Lund“ odjel z Kodaně do Newcastlu a odtud podle novinových zpráv do Londýna, zbytek se plavil mezi přístavy Baltského a Severního moře a podle posledních informací přijel „Eduard Barry“ z Londýna do Kodaně, „Ivan Azbelev“ šel z Koenigsbergu do Anglie a „Consul Torse“ dne cesta z Londýna do Rigy v Rižském zálivu uvízla v ledu, ve kterém seděl, zdá se, déle než týden. [dvacet]
• V dubnu 1909: z lodí Severní společnosti, plujících na lince Petrohrad-Londýn, vyrazil Nikolaj Belotsvetov z Rigy do Dunkerque a poté odvezl náklad uhlí do Petrohradu v Anglii; „Mikhail Lund“ přišel z Londýna do Petrohradu; Konzul Torse a Edward Barry opustili Kodaň, první do Londýna, druhý do Newcastlu; "Ivan Azbelev" provedl let z Anglie do Dánska s uhlím a poté vzal v Anglii stejný náklad do Petrohradu. [21]
• Pro květen 1909: z parníků Severní společnosti ... po linii Petrohrad - Londýn - Hull zatím pouze jeden z parníků plujících na této lince vezl náklad do Londýna, zatímco zbytek šel do jiných přístavů Severní moře. [22]
• Pro srpen 1909: v časopise "Russian Shipping", 1909, č. 10, sekce "Shipping Chronicle" nejsou žádné informace o parníku "Mikhail Lund" [23]
• Za říjen 1909: z lodí Severní společnosti ... "Ivan Azbelev", "Mikhail Lund" a "Nikolaj Belotsvetov" mezi našimi přístavy Baltského moře a přístavy Severního moře. [24]
• Pro listopad 1909: z lodí Severní společnosti... „Nikolaj Belotsvetov“ šel z Anglie do Bilbaa (severní Španělsko), „Ivan Azbelev“ byl v Libau a „Mikhail Lund“ byl na cestě z Anglie do Kodaně. [25]
• Pro prosinec 1909 a leden 1910: z parníků Severní společnosti ... "Ivan Azbelev" a "Mikhail Lund" pluli mezi přístavy Severního a Baltského moře. [26] [27]
• Pro únor 1910: z lodí Severní společnosti ... "Ivan Azbelev" a "Mikhail Lund" pluli jako dříve mezi našimi přístavy a přístavy Severního moře a vzali náklad ve Vindavě a Rize do Londýna. [ 28]
• Za březen-duben 1910: z parníků Severní společnosti... „Ivan Azbelev“ a „Mikhail Lund“ v březnu 1910 pluli podél Baltského a Severního moře a poslední plavba „Ivan Azbelev“ z Rigy do Londýna, a „Mikhail Lund“ z Rigy do Rotterdamu… [29] „Mikhail Lund“ v dubnu převezl náklad do Středozemního moře (Volo) v Rotterdamu… [30]

Jako součást Baltské flotily carského Ruska

V roce 1915 byl parník „Mikhail Lund“ mobilizován a zapsán do Baltské flotily jako transport. [jeden]

Po říjnové socialistické revoluci a před Velkou vlasteneckou válkou

V únoru až květnu 1918 se zúčastnil ledové kampaně Baltské flotily . [1]
V květnu 1918 byla loď uložena v přístavu. [jeden]

21. června 1918 znovu otevřen a uveden do provozu jako parník. [jeden]

Z memoárů A. Smirnova „Přes blokádu“: „Na podzim 1918 jsme již mohli umístit devatenáct parníků pro zahraniční lety, včetně komunistů (bývalý Michail Lund) ...“ [31]

V roce 1922 byla převedena do Black Sea Shipping Company a provedla přechod z Petrohradu do Oděsy přes Atlantský oceán. V letech 1923-1924 prošel generální opravou. [jeden]

Během Velké vlastenecké války

Se začátkem Velké vlastenecké války byla loď zapojena do přepravy vojenského nákladu a lidí. Zde je příklad jedné z plaveb:
  „Dne 6. listopadu loď opustila Novorossijsk do Sevastopolu na další plavbu s parníkem KOMMUNIST v patách. Sotva byly lodě na volném moři, musel být vyhlášen nálet. Protiletadloví dělostřelci z paluby motorové lodi „VOROSHILOV“ se přátelskými salvami setkali s nepřátelskými letouny, ty bezvýsledně zakroužily nad loděmi a odjely domů. Toho dne měli námořníci další setkání s fašistickými letadly. Na mysu Sarych se z pobřeží ve výšce 50-60 metrů nečekaně rozlétly dva torpédové bombardéry. "Vorošilov" zahájil palbu. Letadla se obrátila k útoku. První volání na lodi, druhé - na "KOMUNISTU". Nejsou na ní žádné zbraně, Vorošilov ji kryje vlastní palbou. Kolem prošla dvě torpéda. Naše letadla se objevila ve vzduchu, začala letecká bitva. Karavana lodí v této době míří do Sevastopolu.
Po vyložení v Sevastopolu, za úsvitu 7. listopadu, začala nakládka cenného vybavení ze závodu v Sevastopolu. Nepřátelské letectví provádí masivní nálety na město a přístav. [32]

Počátkem roku 1942 byl před dopravními loděmi povodí Černého moře postaven nový úkol: zajistit nepřetržité dodávky vojenského nákladu na Krymskou frontu. Přijímací místa pro tyto náklady se nacházela ve Feodosii, Kerchu a Kamysh-Burunu. [32]

Od 14. ledna 1942 byla zařazena jako součást Černomořské flotily jako transportní. [jeden]

Na fakta o špatném zabezpečení a smrti transportních lodí v únoru 1942 upozornil náčelník generálního štábu maršála Sovětského svazu soudruh Šapošnikov a lidový komisař námořnictva admirál Kuzněcov. Nicméně i poté lodě umírají ze stejných důvodů. [33]

Komunistický transport byl poslán z Novorossijsku do Sevastopolu s nákladem letectva bez jakýchkoliv stráží a doprovodu - Novorossijsk opustil 19. února a do Sevastopolu měl dorazit 23. února, ale zmizel beze stopy. [33] [34] O několik dní později se transport "Vostok", jedoucí do Sevastopolu, setkal s lodí se dvěma zledovatělými mrtvolami členů posádky transportu "komunista". [34]

Podvodní expedice k potopené lodi

Podle zpráv médií byla kostra lodi objevena v červenci 2012 hlubokomořskou archeologickou expedicí "Coast of the Gods" na mysu Ai-Todor (nedaleko vesnice Gaspra, Krym) v hloubce 113 metrů. [1] Ředitel černomořského střediska pro podvodní výzkum Sergej Voronov uvedl, že polohu lodi nahlásili potápěči. Parník se vyznačoval řadou konstrukčních prvků. Hloubka zatopení - 113 metrů - zachránila loď před drancováním. [35] Loď převážela letadla, obrněná vozidla a dělostřelecké zbraně, to vše se mohlo v dobrém stavu dochovat dodnes. [36] „Letos (2013) plánují specialisté z Černomořského centra pro podvodní výzkum provést podvodní expedici na místo smrti komunistického parníku, který se potopil u Sevastopolu v roce 1942. - Oznámil to ředitel střediska Sergej Voronov. [35]

Příčina smrti transportu "komunista"

Podle tiskových zdrojů:

• Zemřel 24. března 1942 během bouře na cestě z Novorossijsku do Sevastopolu, na palubě měl 1878 tun vojenského nákladu. [1] Datum smrti 24.03.1942 je datum o měsíc později od očekávaného dne příjezdu do cílového přístavu Sevastopol jako datum, kdy byla loď prohlášena za nezvěstnou. Ale ve skutečnosti byla loď ztracena v únoru (po 19. únoru).
• Parník "Kommunist" torpédován a potopen [33]
• „Loď je nezvěstná od roku 1942. Následoval z Novorossijsku do obleženého Sevastopolu. Loď převážela obrněná vozidla, dělostřelecké zbraně, auta a také letadla rozložená na části, “napsal tisk po objevení lodi na dně Černého moře v roce 2012. [35]

V zimě 1941-1942 mohly bouře přispět i ke značným ztrátám transportů operujících na komunikacích Novorossijsk-Krym. Stále kolují různé verze smrti komunistického parníku, který 19. února 1942 opustil přístav Novorossijsk a zmizel. Zmizela i celá posádka (34 osob) v čele s kapitánem L. G. Kabaněnkem. Píšou pouze, že „o několik dní později si námořníci parníku Vostok, plující stejným kursem z Novorossijsku do Sevastopolu, všimli plovoucích předmětů lodního vybavení na otevřeném moři. Byly to pozůstatky komunistického parníku. Souřadnice této námořní katastrofy zůstaly neznámé." Jednou z verzí této katastrofy je bouře. Loď, která měla celkovou kapacitu 1943 BRT, vzala na palubu 1878 tun „různého vojenského nákladu“ – do očí. Jiné zdroje uvádějí, že náklad byl pro letectvo (letectví). A podvodní archeologové, kteří našli potopeného „komunistu“ v hloubce 113 m a identifikovali plavidlo podle konstrukčních prvků, upřesňují: parník převážel obrněná vozidla, dělostřelecké zbraně, auta a také rozebraná letadla do Sevastopolu. "Komunistický" de měl na palubě celé muzeum vojenského vybavení, jehož zvednutím můžete vytvořit velkolepou expozici. Pouze silný proud překáží ve výstupu a odfoukne podvodního robota Sophocles na stranu. Během bouře mohla špatně upevněná obrněná vozidla zničit loď, kromě toho byla stará a slabá (maximální rychlost v roce 1941 byla 6 uzlů). Kommunist, postavený ve Velké Británii v roce 1891, stihl oslavit své 50. výročí, než se vydal na svou poslední plavbu a byl mnohem starší než jeho kapitán Luka Gavrilovič Kabaněnko z Rostova, který se narodil v roce 1906. Již ve 20. letech 20. století , loď špatně snášela bouři. Výmluvný důkaz o tom zanechal slavný spisovatel mořské krajiny A.S. Novikov-Priboy, který napsal příběh „Komunista na kampani“ na základě výsledků jedné bouře v Severním moři. Nárazy vln utrhly části lodi, v trupu se objevily praskliny a už tehdy posádka nazvala „komunistu“ „Naše mizerná schránka“. [37]

Léta, která uplynula před začátkem války, lodi nepřidala ani rychlost, ani spolehlivost. Teprve obrovská ztráta tonáže v Černém moři přiměla velení zahrnout „komunistu“ do počtu transportů Černomořské flotily a poslat starožitný parník na jeho poslední plavbu. V bouři a bez konvoje. To poslední je důležité, protože podle jiné verze byla loď torpédována. [37]

Často se na toto téma cituje dopis prokurátora SSSR: „Sovětští admirálové střežili lodě sovětské obchodní flotily, které sloužily potřebám armády i samotného námořnictva, takže nejen námořníci obchodní flotily, ale i zavyl prokurátor SSSR V. Bočkov.“ Dne 23. března 1942 napsal A. Mikojanovi: „... Od prvních dnů války začala flotila Černomořsko-Azovské lodní společnosti trpět velké ztráty, které se v budoucnu neustále zvětšovaly a vytvářejí skutečnou hrozbu pro existenci flotily této lodní společnosti obecně. Hlavním důvodem velkých ztrát flotily je špatná organizace ochrany dopravy před nepřátelskými útoky ze vzduchu. Například během provádění vyloďovacích operací v Kerči a Feodosii bylo bombardováno a potopeno 12 transportních lodí, které do těchto přístavů dodávaly vojenské jednotky, munici a dělostřelectvo. Lodě nechalo vojenské velení bez jakéhokoli zabezpečení a ochrany. Na fakta o špatné ochraně a smrti transportních lodí v únoru byla upozorněna již na začátku. Generální štábní maršál Sovětského svazu soudruhu. Shaposhnikov a lidový komisař námořnictva, admirál soudruhu. Kuzněcovová. Nicméně i poté lodě umírají ze stejných důvodů. Tak například 19. února s. Parník Kommunist byl poslán z Novorossijsku do Sevastopolu s nákladem letectva bez jakýchkoliv stráží a doprovodu. Loď byla torpédována a potopena. [37] [38]

A podvodní archeologové sebevědomě píší: letadlo potopilo transport, jeho příď byla poškozena. Nelze však vyloučit možnost, že komunistu vyhodila do povětří mina - nejspíš sovětská obranná bariéra (včetně té, která spadla z minrepu v bouři a volně plula). Takže 13. února byla motorová loď Kuban, která se v té době dokázala udržet na hladině, 13. února vyhozena do povětří a byla odtažena do Novorossijsku . [37]

Literární díla o lodi "komunista"

Námořník a slavný spisovatel Alexej Silych Novikov-Priboj , který se na tomto parníku plavil, napsal o kampani příběh "KOMUNISTA". [39] [40]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lodě námořnictva SSSR v předvečer a během Velké vlastenecké války. Rubrika: Plavidla > Přepravy > Různé typy. . Získáno 12. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
2. ↑ InfoFlot.ru Hrdinské lodě. . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
3. ↑ Lodě námořnictva SSSR v předvečer a během Velké vlastenecké války. >> Různé typy >> KOMUNISTIKA (před rokem 1906 "Regimen", před rokem 1918 "Mikhail Lund"). . Získáno 12. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
4. ↑ "Ruská lodní doprava", 1907, č. 4, s. 26-33, 36-37, 41
5. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1906, č. 7, oddíl „Naše plavba“, s. 134
6. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1906, č. 8, oddíl „Naše plavba“, s. 146
7. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1906, č. 10, oddíl „Naše plavba“, s. 165
8. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1906, č. 11, oddíl „Naše plavba“, s. 132
9. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1906, č. 12, oddíl „Naše plavba“, s. 141
10. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1907, č. 1, oddíl „Naše plavba“, s. 160, 161
11. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1907, č. 2, oddíl „Naše plavba“, s. 156, 157
12. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1907, č. 3, oddíl „Naše plavba“, s. 149, 150
13. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1907, č. 5, oddíl „Naše plavba“, s. 148
14. ↑ „Ruská plavba“, 1907, č. 6, oddíl „Naše plavba“, s. 141, 142
15. ↑ „Ruská plavba“, 1907, č. 10, oddíl „Naše plavba“, s. 135-138
16. ↑ „Ruská plavba“, 1907, č. 11, oddíl „Naše plavba“, s. 138-140
17. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1908, č. 2, oddíl „Naše plavba“, s. 160
18. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1908, č. 4, oddíl „Naše plavba“, s. 147, 148
19. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1908, č. 6, oddíl „Naše plavba“, s. 174, 175
20. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1909, č. 5, oddíl „Kronika lodní“, s. 171, 172
21. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1909, č. 6, oddíl „Kronika lodní“, s. 174, 175
22. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1909, č. 7, oddíl „Kronika lodní“, s. 131, 132
23. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1909, č. 10, oddíl „Kronika lodní“, s. 155, 156
24. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1909, č. 12, oddíl „Kronika lodní“, s. 159, 160
25. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1910, č. 1, oddíl „Kronika lodní“, s. 167, 168
26. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1910, č. 2, oddíl „Kronika lodní“, s. 147, 148
27. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1910, č. 3, oddíl „Kronika lodní“, s. 190, 191
28. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1910, č. 4, oddíl „Kronika lodní“, s. 124, 125
29. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1910, č. 5, oddíl „Kronika lodní“, s. 156
30. ↑ „Ruská lodní doprava“, 1910, č. 6, oddíl „Kronika lodní“, s. 151, 152
31. ↑ ["Bylo to v Baltském moři". Číslo 1. M. 1960. Vzpomínky A. Smirnova „Through the blockade ring“.]
32. ↑ 1 2 „Námořní flotila SSSR“. Rubrika: Plavidla MMF SSSR. Datum: 18. dubna 2011. Článek: Otázky - odpovědi. . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
33. ↑ 1 2 3 „19 plavidel zůstává v provozu na Černém moři“. Datum 25.VII.2011. Časopis "Kommersant Vlast" č. 29 ze dne 25. července 2011, s. 48. . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
34. ↑ 1 2 Kapitola 4. Miny proti vlastním lodím. . Získáno 12. října 2015. Archivováno z originálu 21. prosince 2016. (neurčitý)
35. ↑ 1 2 3 Podvodní expedice se vydá na potopenou sovětskou loď poblíž Sevastopolu v roce 1942. Datum: 1. 10. 2013. Podle materiálů „Zpráv z Krymu“. (nedostupný odkaz) . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu 16. dubna 2016. (neurčitý) 
36. ↑ Dnes. Rubrika: Domů. Vydání: 19. června 2013. Článek: "Na Krymu vypukl mezinárodní skandál kvůli potopené německé lodi." Autor: Kovaleva Irina. . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
37. ↑ 1 2 3 4 "KOMUNISTA na pochodu". Autor: zdroj: fórum Novorossijsk NovorosInfo.ru> Zjistěte více.> Přístav Novorossijsk v nedávné historii Krymu. Lekce 1941-1944 Datum: 28.12.2014  (nepřístupný odkaz)
38. ↑ [Kniha: Mukhin Yu. I. "Generální mafie" .- M .: Yauza-press, 2012.- 352 s.]
39. ↑ ""KOMUNISTA" na pochodu". Autor: Alexey Silych Novikov-Priboy . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu 26. prosince 2015. (neurčitý)
40. ↑ Příběh „KOMUNISTA“ na kampani“. Autor: Alexey Silych Novikov-Priboy