Konarev, Nikolaj Semjonovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2021; kontroly vyžadují 11 úprav .
Nikolaj Semjonovič Konarev
4. ministr železnic SSSR
29. listopadu 1982  – 8. května 1991
Předseda vlády Nikolaj Alexandrovič Tichonov
Nikolaj Ivanovič Ryžkov
Předchůdce Ivan Grigorjevič Pavlovskij
Nástupce Matyukhin, Leonid Ivanovič
Narození 19. ledna 1927 Stalino , Ukrajinská SSR( 1927-01-19 )
Smrt 10. dubna 2007 (ve věku 80 let)( 2007-04-10 )
Pohřební místo
Zásilka CPSU (1952-1991)
Vzdělání Charkovský institut železničních inženýrů
Akademický titul doktor technických věd , profesor
Profese železniční inženýr
Ocenění
Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce
Řád přátelství národů Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ Medaile „Za posílení Combat Commonwealth“ (SSSR) SU medaile Čtyřicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg
RUS medaile 50 let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile "Veterán práce"
Shahter slava 1.jpg Miner Glory 2kl png.png Miner Glory 3kl png.png Odznak SSSR "Čestný železničář"

Nikolaj Semenovič Konarev (19. ledna 1927 , Stalino , Ukrajinská SSR , SSSR , - 10. dubna 2007 , Moskva , Rusko ) - ministr železnic SSSR (1982-91). Zástupce Rady Svazu Nejvyššího sovětu SSSR 11. svolání (1984-89) z Gruzínské SSR . Člen Ústředního výboru KSSS (1986-1990). Čestný občan Charkova .

Za dobu působení Konareva byl historicky maximální roční objem nakládky na železnicích SSSR 4 miliardy 100 milionů tun ( 1988 ), zároveň došlo na železniční dopravě k řadě katastrof velkého rozsahu .

Životopis

Dětství

Narodil se 19. ledna 1927 ve Stalinu , dětství prožil na Kubáně , ve vesnici Petrovskaja , později se rodina Konarevových přestěhovala nejprve do vesnice Ivanovskaja a poté do města Nevinnomyssk .

V Nevinnomyssku přežil německou okupaci a zúčastnil se sabotáže proti ustupujícím nepřátelským jednotkám . Po osvobození Nevinnomysska vystudoval střední školu, vstoupil do Komsomolu a pokusil se jako dobrovolník na frontu , ale kvůli zraku neprošel.

Práce na železniční dopravě

V červnu 1949 promoval na Charkovském institutu železničních inženýrů v oboru provoz a byl přidělen k Jižní dráze , kde pracoval jako bezpečnostní inženýr ve velkém nádraží Osnova, které bylo důležitým centrem charkovského železničního uzlu. Ve stejném měsíci se oženil.

O něco později byl jmenován zástupcem vedoucího stanice Lozovaya . V 25 letech se stal zástupcem vedoucího odboru - vedoucím provozního odboru silničního odboru. Po roce a půl v této funkci byl v prosinci 1953 jmenován asistentem přednosty silnice. Následně byl jmenován vedoucím oddělení dopravních podmínek obchodní služby Jižní silnice. Zhruba o rok později byl převelen na vedoucího provozního oddělení Osnovjanského (Charkovské) pobočky Jižní dráhy .

V roce 1959 byl jmenován prvním zástupcem vedoucího Osnovjanského pobočky Jižní cesty. V témže roce mu byl udělen odznak „ Čestný železničář “. V roce 1960 byl jmenován vedoucím dopravní obsluhy téže silnice. Zavedením komplexní technologie přepravního procesu na silničních trasách , v roce 1962 se stal prvním zástupcem přednosty silnice.

Od roku 1972 do roku 1976 - vedoucí jižní železnice.

Práce na ministerstvu železnic

V lednu 1976 byl jmenován náměstkem ministra železnic a v lednu 1977 prvním náměstkem ministra za současného vedení Hlavního ředitelství vlakové dopravy.

Po projevu na listopadovém (1982) plénu ÚV KSSS generální tajemník Andropov , ve kterém byla kriticky zhodnocena situace v železniční dopravě, byl tehdejší ministr železnic Pavlovskij odvolán z funkce a v roce 1982 byl Konarev jmenován ministrem železnic.

Z iniciativy Konareva bylo po testech zvýšeno zatížení nákladních vozů, což umožnilo výrazně zvýšit efektivitu přepravy nákladu . V roce 1988 dosáhl průmysl nejvyšší úrovně nejen v tuzemsku, ale i ve světové praxi, když překonal například americké železnice v přepravě 2x, v úběru produktu z 1 kilometru trati - 5x .

Z iniciativy Konareva a za jeho přímé účasti v Charkově, : metro , sportovní palác a plavecký areál olympijské úrovně, 40kilometrová tramvajová trať do vilové čtvrti Saltovskij, obnoven nadjezd Kuzinského, vybudován neuropsychiatrický komplex v Pomerkách a chirurgický komplex v Zalyutinu . Nikolaj Semjonovič je čestným občanem Charkova.

Během jeho působení ve funkci ministra došlo k sérii rozsáhlých železničních nehod, které si vyžádaly tisíce obětí. Mezi nejznámější:

Celkem se od roku 1983 do roku 1991 v SSSR stalo více než 40 velkých železničních nehod .

Post-ministr činnosti

V únoru 1991 napsal rezignační dopis adresovaný prezidentovi SSSR , v němž uvedl své zásadní odmítnutí mnoha aspektů probíhající politiky perestrojky .

Po odchodu z postu ministra na počátku 90. let Konarev vytvořil dopravní společnost Intertrans, stal se jejím spolumajitelem a zaujal pozici předsedy. V této pozici zůstal až do své smrti.

Publikoval více než 50 vědeckých prací, ve kterých se rozvíjela teorie železničních spojů, integrované technologie železniční dopravy a další .

Zemřel 10. dubna 2007 v Moskvě.

Ocenění a tituly

Doktor technických věd , předseda Společnosti přátelství národů Ruska a Finska, čestný občan Charkova .

Paměť

  • Jméno Konareva je zvěčněno na chodníku slávy stadionu RŽD Arena .
  • V roce 2006 dostal vlak se značkou Charkov-Moskva jméno Nikolay Konarev.
  • Od roku 2014 do roku 2016 nesla jedna z ulic Charkova jméno Nikolaje Konareva.

Poznámky

  1. ↑ Dekretem tzv. Stálého prezidia Nejvyššího sovětu SSSR byl titul Hrdina socialistické práce nelegitimně udělen Leninův řád.
  2. ↑ Rozkaz prezidenta Ruské federace ze dne 18. ledna 2007 č. 10-rp „Na povzbuzení N. S. Konareva“

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie