Koňská dráha České Budějovice - Linec

Koněspřežná dráha České Budějovice - Linec byla první koněspřežní železnicí na evropském kontinentu, zprovozněna v letech 1827 - 1836 na trase České Budějovice - Linec - Gmunden . Sloužilo především pro přepravu zboží, např. kuchyňské soli ze solných dolů Salzkammergut (Salzkammergut) v Horním Rakousku do České republiky .

Trať byla jako první postavena pod vedením českého (rakouského) inženýra Franze Antona von Gerstnera , brzy pozvaného do Ruska, který navrhl a postavil první ruskou železniční trať z Petrohradu do Carského Sela .

Plány na propojení Vltavy s Dunajem

Komunikační plány pro přepravu zboží z Vltavy a Dunaje byly navrhovány již od dob Karla IV. [1] [2] , byly podrobně rozebrány ještě dříve než za Lothara Fogemonta, na počátku 18. století . Byly předloženy návrhy tří různých průplavních tras, které se nikdy neuskutečnily za vlády Josefa I. Habsburského , ani za jeho nástupce Karla VI .

V průběhu 18. století byly navrženy další projekty (Albert ze Stendalu, 1768, Walcher), ale pouze Josef Rosenauer dokázal postavit Schwanzerberský kanál . Tento kanál byl však vhodný pouze pro splavování dřeva.

Problematika spojení Vltavy a Dunaje byla obnovena díky úspěšné výstavbě Franzova splavného kanálu mezi Dunajem a Tisou. Jeho stavitel Jan Jonáš, rytíř z Freyenwalde, podnítil v roce 1807 vznik soukromé České hydrotechnické společnosti, [3] jejímž technickým ředitelem byl zvolen Franz Josef Gerstner . Nejprve s pověřením prošel celé území, podél kterého bylo plánováno položení budoucího kanálu.

Poté na valné hromadě členů společnosti 31. března 1808 navrhl postavit místo průplavu železnici. Tento návrh však v té době nebyl realizován. Tato Gerstnerova myšlenka byla dále rozvinuta v pojednání České královské vědecké společnosti v roce 1813, ale další krok byl učiněn až v roce 1819, kdy se Gerstnerovi podařilo upozornit na hraběte Philippa Stahla, vedoucího obchodního úřadu. rakouského soudu . Rakousko v témže roce uzavřelo s dalšími devíti státy Dohodu o svobodě plavby na Labi, jejíž text obsahoval návrh na propojení Labe a Dunaje průplavem nebo železnicí.

Konstrukce

Projekt převzal Gerstnerův syn Franz Anton Gerstner , profesor vídeňského polytechnického institutu. 7. září 1824 získal privilegium postavit a na padesát let provozovat „dráhu“ z Českých Budějovic do Lince.

Gerstner začal toto privilegium uplatňovat na jaře 1825; první privilegovanou společností a stala se první železniční společností, která zadala stavbu silnice a kde byl Gerstner stavbyvedoucím. V létě 1825 se začalo stavět na 64kilometrovém úseku z Českých Budějovic do stanice Keršbaum (u hranic). Stavební práce postupovaly rychle, proto již v září 1827 bylo možné zahájit experimentální provoz mezi stanicemi Budějovice a Leopoldschlag. O rok později, 30. září 1828, začala pravidelná (zprvu pouze nákladní) doprava.

Vzhledem k tomu, že stavba byla dražší, než se původně předpokládalo, muselo být nalezeno ekonomičtější řešení, které částečně obětovalo původně navrhovaný projekt. To byl důvod, proč F.A. Gerstner přenesl své funkce na Matthiase von Schönerera . Silnice byla postavena, ale trasa byla později shledána jako nevyhovující, zejména kvůli velmi malým poloměrům oblouků. [4] .

Železniční doprava mezi Českými Budějovicemi a Lincem (třetí na evropském kontinentu) byla zahájena 1. srpna 1832. [5] .

Doprava

Povozy vyjížděly z Budějovického předměstí. Na trati dlouhé 128,7 km bylo 10 stanovišť, z toho 6 „postrojových“, kde se střídaly koňské spřežení. V blízkosti dálnice byly stráže umístěny v 52 strážnicích; Do služby bylo zapojeno 800 koní, 762 nákladních a 69 osobních vozů. Po trati se celoročně dopravovaly náklady - sůl nebo dřevo. Osobní doprava však byla možná pouze v létě.

Osobní vagony připomínaly dostavníky s místy k sezení od šesti do 24 v první a druhé třídě. Cesta trvala 14 hodin. Vagóny vyjížděly pravidelně v pět hodin ráno a křižování vlaků probíhalo v hornorakouském Kerschbaumu.

Koněspřežná dráha České Budějovice – Linz

Konvence 0,0 nádraží České Budějovice (Budweis) dvacet Stanice Golkow (Holkau) 40 Stanice : cs: Buyanov (Angern) 54 Junction 8, Trojan Central Station (Trojern) 60,6 Křižovatka 9 Leopoldschlag 64,6 Stanice Kershbaum 69,8 Křižovatka 10 75,6 Junction 11, Oberschwand Central Station 83,2 Křižovatka 12 87,1 Stanice Kefermarkt (Lest) (u Neumarktu ) 98,8 Spojení 13, hlavní nádraží Bürstenbach 102,7 Křižovatka 14 Hattmannsdorf 108,5 Nádraží Oberndorf 113,0 Křižovatka 15 117,2 Junction 16, Treffling Central Station 123,0 Křižovatka 17 127,8 Stanice :de:Urfahr 128,8 Hlavní celní úřad na nádraží Linz (Hauptmautamt) Cesta do Gmundenu

Konstrukce svršku trati

Horní struktura trati byla poněkud odlišná od té, která byla přijata na moderních tratích. Na pražce byly instalovány podélné nosníky (krokve), oddělené od sebe jedním sazhenem (1,896 m), a na nich zase železné kolejnice o délce 3 metry. Šířka stopy byla 1106 mm. Pražce byly položeny na kamenné bloky ve tvaru U, nezávislé pro každou kolejnici rozchodu.

Perestrojka

V době, kdy byl tento koňský povoz uveden na trh, Anglie a Amerika již sklízely výhody úspěšného provozu parních železnic a v následujících desetiletích se tento nový fenomén rozšířil do zbytku světa. Společnost Empress Elizabeth Western Roads Society, která koncem šedesátých let devatenáctého století tuto koňskou tramvaj vlastnila, se musela těmto okolnostem přizpůsobit a začala přestavovat trať koněspřežné železnice na rozchod 1435 mm pro provoz parních vlaků. Rekonstrukce probíhala od roku 1868 až do zimy roku 1873 . Osobní doprava na této koněspřežné železnici byla ukončena 12. prosince 1872 a uzavřen byl i úsek Wartberg - Linec. 20. prosince 1873 začaly lokomotivy přepravovat po celé trase z Budějovic do Lince.

Poznámky

1. ↑ Vltavská kaskáda Archivována 22. března 2016 na Wayback Machine (česky)
2. ↑ Vltava-Dunajský kanál Archivováno 7. dubna 2014 na Wayback Machine (česky)
3. ↑ REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16)  (Czech) . — Univerzita Palackého v Olomouci - Filosofická fakulta, 2009.
4. ↑ Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati . Získáno 22. března 2016. Archivováno z originálu 27. října 2017. (neurčitý)
5. ↑ Doležal, Vladimír. cs:Člověk a kůň . - Dona, 1995. - 29 s. — ISBN 80-85463-52-0 .

Literatura

• Milan Svoboda Začalo do Koněspřežkou. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha, 1968, 1. vydání.
• Ivo Hajn, Ondřej Chvojka, Antonín Majer. Nové poznatky o přepřahací stanici koněspřežní dráhy v Bujanově, okr. Český Krumlov // Archeologické výzkumy v jižních Čechách. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2004. - T. 17 . - S. 267-278 .
• Johann Brunner, Ivo Hajn. Lexikon koněspřežních železnic = Lexikon der Pferdeeisenbahnen. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2007. - 175 s. - ISBN 978-80-86260-78-5 .

Odkazy

• Konespřežka České Budějovice - Linz (dokument: 1 , 2 /2)