Pás dráhy

Dráha (RWY)  - určitý obdélníkový úsek pozemního letiště , připravený pro přistání a vzlet letadel [1] .

Existují dráhy s nezpevněným a umělým povrchem:

• GVPP  - nezpevněná dráha;
•  Dráha je umělá dráha .

Označení a rozměry

Dráhy mají úhel magnetické dráhy přistání (PMPU) [1] určený podle magnetického kurzu , na kterém jsou umístěny. Hodnota směnného kurzu se zaokrouhluje na celé desítky. Nulový nadpis je nahrazen 360° nadpisem.

Například na letišti Novosibirsk Tolmachevo má dráha-1 magnetický kurz 72°, její označení je dráha 07 . Jakýkoli pás je "nasměrován" současně ve dvou směrech, přičemž rozdíl mezi nimi je roven 180 °. Proto je opačný průběh 252°. První dráha v Tolmachevu tak bude mít označení dráha 07/25 .

Často na letištích se dvěma a více jízdními pruhy jsou umístěny paralelně – tedy na stejném kurzu. V takových případech se k číselnému označení přidává písmeno - L (vlevo), C (centrální) a R (vpravo).

Například na letišti Midway v Chicagu jsou na stejném kurzu umístěny tři pruhy najednou - 136 ° / 316 °. Podle toho mají následující označení: dráha 13L/31R, dráha 13C/31C a dráha 13R/31L.

Na pařížském letišti Charlese de Gaulla mají všechny čtyři dráhy stejný kurz a jsou označeny 08L/26R, 08R/26L, 09L/27R, 09R/27L, aby nedošlo k záměně.

Ve vzduchu rádiového provozu mezi piloty a řídícími se dráha nazývá například „Runway Zero Two“ nebo „Runway One Three Center“.

Rozměry ranvejí mohou být velmi různé, od velmi malých - 300 metrů dlouhé a 10 metrů široké, až po obrovské - dlouhé 5500 metrů ( Bamda ) a až 105 metrů široké ( Uljanovsk ).

Ty nejmenší se používají pro lehké a ultralehké (SLA) letectví. Takže například pro závěsný kluzák (motorový závěsný kluzák) stačí sto metrů vzletu a stejné množství pro přistání.

Největší přistávací dráhy se budují na velkých mezinárodních letištích a leteckých továrnách.

Klasifikace drah (podle Federálních leteckých pravidel z 25. srpna 2015 N 262):

Standardní podmínky jsou charakterizovány kombinací následujících podmínek: standardní atmosférické podmínky (teplota vzduchu 15°C, atmosférický tlak 101325 Pa, relativní vlhkost 0%), nulová nadmořská výška, bezvětří. [2]

Přepočet délky dráhy ze skutečného stavu na standardní (a naopak) se provádí v souladu s metodikou 6.04-2464 Příloha N 2.1 k MOS FAR (kapitola II) [3]

Pokrytí

Odlišně se také používá pokrytí pro dráhy (také pro pojezdové dráhy, parkoviště). Existují nezpevněné , štěrkové , asfaltové a železobetonové pásy a v druhém případě mohou být vzletové a přistávací dráhy jak lité, tak lemované hotovými standardními vlnitými letištními vozovkovými deskami, jako jsou PAG-14, PAG-18, PAG-20 (které se liší hustotou zatížení).
Zpevněná dráha se označuje zkratkou „RWY“.

Nezpevněná letiště při špatném počasí „kulhají“, což znemožňuje jejich provoz. Během let druhé světové války a po ní byl snadno sestavitelný povlak z ocelových profilovaných pásů spojených dohromady a sestavených do plátna položeného přímo na zem ( „Marston mat“ vyrobený v USA a K1D vyrobený v SSSR) byl široce používán. Takové pokrytí lze stále nalézt na malých letištích a zejména na heliportech .

Osvětlovací zařízení

Hlavním úkolem osvětlovacího zařízení (SSO) dráhy je zajistit bezpečné přistání a vzlet letadel v noci a za soumraku i za podmínek omezené viditelnosti .

Hlavní typy SSO jsou: světla nízké intenzity (LMI) používaná pro nekategorizovaná přiblížení na přistání a světla vysoké intenzity (HVI) používaná pro přiblížení I, II, III.

JVI je světelný pás, nejčastěji bílý - zábleskový - dlouhý 500-700 metrů. Při přistání pilot pomocí stroboskopů vizuálně kontroluje polohu letadla vzhledem k kurzu dráhy. Práh (konec) pásma je indikován téměř souvislou linií zelených světel, umístěných kolmo na zábleskové pásmo. Středová čára samotné dráhy je také označena bílými světly. Okraje dráhy jsou žluté. Osvětlovací zařízení letiště lze rozdělit do skupin světel uspořádaných v určitém pořadí a snadno rozlišitelných, když pilot naváže vizuální kontakt se zemí.

Skupiny signálních světel :

1. Konstantní a pulzní přibližovací návěstidla jsou instalována podél linie pokračování osy RWY. Mají pilotovi indikovat směr k ose přistávací dráhy a používají se k označení prostoru mezi UPDM (viz návěstidlo ) a začátkem dráhy. Pulzní přibližovací světla se sice doporučují ve všech systémech JVI, ale jak ukazuje praxe, jejich použití je vhodné pouze ve dne v mlze, kdy nedochází k oslnění. Bezdotyková světla vyzařují bílé světlo.
2. Návěstidla světelného horizontu jsou umístěna kolmo k linii pokračování osy dráhy a vytvářejí umělý horizont. Světelné horizonty poskytují pilotovi informace o bočním náklonu letadla vzhledem k povrchu dráhy. Světla světelného horizontu vyzařují bílé světlo.
3. Vjezdová světla jsou instalována na prahu dráhy. Jsou určeny k označení začátku dráhy (jejího konce) a vyzařují zelené světlo.
4. Přistávací návěstidla jsou instalována ve vzdálenosti 150-300 m od prahu RWY kolmo k ose RWY ve formě malého světelného horizontu mimo RWY. Světla přistávacích značek vydávají bílé světlo.
5. Koncová světla označují konec dráhy a vydávají červené světlo.
6. Světla dotykové zóny se používají k označení dotykové zóny na dráze pro usnadnění přistání za podmínek špatné viditelnosti. Návěstidla jsou instalována ve dvou řadách rovnoběžně s osou dráhy v úseku 900 m od prahu dráhy. Vyzařují bílé světlo.
7. Boční návěstidla ovládacího panelu a návěstidla dotykové zóny, umístěná ve stejné řadě, tvoří světelný koridor, kterým pilot snadno určí správné přiblížení k ose dráhy.
8. Světla sestupové dráhy mají indikovat vizuální sestupový sklon plánování. Typ, počet a uspořádání sestupových návěstidel je určeno zadáním pro projekt letiště. Existuje několik standardních uspořádání pro klouzavá světla. Tak například jedno ze standardních schémat pro vizuální indikaci plánovací sestupové dráhy obsahuje 12 světel sestupové dráhy umístěných podle následujícího schématu: dva páry bočních horizontů (blízké a vzdálené), tři světla v každém horizontu. Blízký horizont se nachází ve vzdálenosti 150 m od prahu dráhy, vzdálený horizont se nachází ve vzdálenosti 210 m od blízkého. Každé světlo klouzavé dráhy vyzařuje bílé světlo nahoře a červené dole. Úhly rozložení světelných paprsků a instalace sestupových světel musí být takové, aby pilot při přiblížení k přistání viděl:
   • všechna světla sestupové dráhy jsou červená, když je letadlo pod normální sestupovou dráhou, a všechna světla jsou bílá, když je letadlo nad normální sestupovou dráhou;
   • světla blízkého horizontu jsou bílá a světla vzdáleného horizontu jsou červená, když je letadlo na normální sestupové dráze.
9. Přistávací světla jsou umístěna na obou stranách podél dráhy a označují jimi boční podélné strany dráhy. Pomocí přistávacích světel jsou vyznačeny 600metrové úseky po koncích dráhy. V těchto oblastech vyzařují přistávací světla žluté světlo, ve zbytku - bílé.
10. Koncová dojezdová návěstidla (CLT)  - axiální, středová řadová a boční - jsou instalována pouze v osvětlovacích soustavách OVI-P, OVI-P1 před startem RWY v úseku dlouhém 300 m. Jsou určena pro indikaci směru k osy dráhy, dejte pilotovi informaci o šířce přistávací zóny, okamžiku začátku vyrovnání. Axiální a centrální světla PBC vyzařují bílé světlo a boční světla PBC vyzařují červené.
11. Středová návěstidla RWY jsou navržena tak, aby indikovala pilotovi podélnou osu RWY během přistání a vzletu letadla. Pro kódování segmentů RWY musí středová návěstidla umístěná na posledních 300 m RWY pro každý směr přistání vyzařovat červené světlo ve směru letadla pohybujícího se po RWY. V úseku 900-300 m od konce dráhy vyzařují středová návěstidla střídavě červené a bílé světlo a ve zbytku úseku až k prahu dráhy bílé. Středová návěstidla se používají při provozu letadel s vysokou přistávací rychlostí, stejně jako když je dráha široká více než 50 m.
12. Výjezdová návěstidla RWY jsou umístěna na vysokorychlostních výjezdových pojezdových drahách a jsou navržena pro pojíždění vysokou rychlostí (60 km/h nebo více) při opouštění RWY za účelem zvýšení kapacity RWY. Světla vydávají zelené světlo. Výjezdová návěstidla RWY jsou instalována na výjezdových pojezdových drahách s velkým úhlem zaoblení. Jsou určeny pro použití při výjezdech z dráhy. Světla také vyzařují zelené světlo. Výjezdová návěstidla RWY a návěstidla pro rychlé opuštění musí být stíněna tak, aby byla viditelná pouze v určeném směru.
13. Boční a středová návěstidla pojezdové dráhy slouží k označení podélných hranic a středové osy pojezdových drah. Boční pojezdová světla vyzařují modré světlo, zatímco středová světla vyzařují zelené světlo.
14. Brzdová světla jsou navržena tak, aby zakázala pohyb letadel na křižovatkách pojezdových drah, na křižovatkách pojezdových drah s přistávací dráhou nebo na vyčkávacích plochách pro pojezdy. Doplňují semafory nebo nahrazují denní značení světly s vysokou svítivostí za zhoršených podmínek viditelnosti. Brzdová světla jsou jednosměrná a vyzařují červené světlo.
15. Výstražná světla jsou navržena tak, aby varovala pilota před nadcházejícím přejezdem pojezdové dráhy. Návěstidla jsou instalována ve tvaru světelného horizontu kolmo k ose pojezdové dráhy. Vyzařují žluté světlo.
16. Překážková návěstidla jsou určena pro světelné značení překážek v prostoru letiště, vyzařují červené světlo a musí být instalována v souladu s Manuálem letištní služby civilního letectví.
17. Letištní světelné indikátory usnadňují posádce navigaci na letišti při pojíždění i při pohybu letadla po letišti. Existují dva typy světel – řízená a neřízená. Spravováno včetně semaforů a ukazatelů. Semafory, které zakazují provoz, by měly vydávat červené světlo, ty, které provoz umožňují, by měly vydávat zelené světlo a šipky (světelné indikátory směru pohybu) by měly vydávat žluté světlo. Barevné provedení neřízených světelně-signálních značek je dáno jejich účelem. Na pracovním poli obdélníkového znaku je zpravidla pouze jeden symbol ve formě písmene, číslice nebo šipky. Tvary a velikosti symbolů odpovídají doporučením ICAO.

Značení dráhy

Označení je nezbytné pro přesné a bezpečné přistání letadla na dráhu. Značení ranveje se velmi liší od silničního značení.

Zleva doprava:

• Koncový bezpečnostní pás (KPB) (žluté šipky). Určeno k ochraně zemského povrchu před rozfoukáním silnými proudy výfukových plynů proudových motorů (aby nedošlo k zničení povrchu, nezvedání prachu atd.), jakož i pro případy přejetí dráhy. Letoun je na PBC zakázán, protože jeho povrch není dimenzován na jejich hmotnost.
• Posunutý práh (nebo posunutý konec , bílé šipky) je plocha ranveje, kde je povoleno pojíždění, vzlet a běh letadel, ale ne přistání.
• Threshold (neboli zadek , bílé pruhy ve tvaru "zebry") - začátek dráhy, označuje začátek místa, kde můžete přistát. Práh je vyroben tak, aby byl viditelný z dálky. Počet linek závisí na šířce dráhy.
• Označené číslo a v případě potřeby písmeno (L / L - vlevo, R / R - vpravo C / C - střed)
• Touchdown zone (rovnoběžné obdélníky umístěné po obou stranách osy RWY začínají 150 m od prahu RWY. Počet obdélníků je určen třídou pásu [4] ).
• Pevná značka vzdálenosti (velké obdélníky, umístěné 300 m od prahu dráhy). Při ideálním přistání pilot „přidrží“ přistávací zónu očima a k dotyku dochází přímo v přistávací zóně.

Nezbytným atributem značky je také středová čára a někdy i postranní čáry. Diagram nezobrazuje fix letiště (ACP), který je vyznačen na geometrickém středu dráhy jako bílý kruh. Pokud má letiště více než jednu dráhu, pak se CTA kreslí pouze na hlavní (největší) dráze letiště.

Na některých drahách jsou přes značení namalovány bílé kříže. Označují, že pás je uzavřen a je zakázáno přistávat.

Aktivní (pracovní) pruh

Aktivní pruh (pracovní pruh)  je dráha používaná pro vzlety a (nebo) přistání letadel v daném čase.

Hlavním faktorem při výběru dráhy pro přistání nebo vzlet je směr větru. Z aerodynamických zákonů vyplývá, že s protivětrem klesá přízemní rychlost letadla, což v praxi znamená zkrácení délky rozjezdu a přistání, což má zase pozitivní vliv na bezpečnost letu. V tomto ohledu se dává přednost pásu, na kterém je složka protivětru největší a boční vítr nejmenší. V praxi lze provozní dráhu určit i se složkou zadního větru. Údržbářské práce, nefunkčnost přistávacího zařízení, ornitologické podmínky a dokonce i letecká nehoda jsou faktory, které mohou ovlivnit výběr dráhy.

Na letištích s jednou nebo více paralelními dráhami musí piloti často přistávat s letadly s bočním větrem do 90°. Ale na velkých letištích jsou pruhy často umístěny pod úhlem vůči sobě. Například na letišti v San Franciscu jsou čtyři dráhy – jeden pár drah navzájem rovnoběžných téměř kolmo protíná další pár paralelních drah. Na letišti Las Vegas , které má také čtyři přistávací dráhy, je úhel mezi dvěma páry paralelních přistávacích drah 60°. Největší letiště v Chicagu, O'Hare , má  šest ranvejí ve třech různých směrech, zatímco amsterdamské letiště Schiphol má  šest pruhů ve čtyřech směrech, přičemž některé pruhy a pojezdové dráhy překračují kanály. Taková konfigurace jízdních pruhů často usnadňuje život pilotům a řídícím, ale jsou zde i nevýhody - už samotný fakt přecházení jízdních pruhů s sebou nese určité nebezpečí.

Letiště se dvěma a více jízdními pruhy často využívají jeden pruh pro vzlet a druhý pro přistání. Takže v Moskvě Sheremetyevo se dráha 06R / 24L používá hlavně pouze pro vzlet a 06C / 24C - pro přistání. Vzhledem k blízkosti jízdních pruhů však není dovoleno tyto operace provádět současně (jednou z podmínek povolení společného provozu paralelních drah je splnění požadavku: vzdálenost mezi jízdními pruhy musí být větší než 1,5– 2 km).

Letiště Domodědovo a Pulkovo jsou  jedinými letišti v Rusku, které umožňují použití obou drah nezávisle a současně (režimy letadla - vzlet-přistání a VV - vzlet-vzlet).

Sdělte posádkám letadel číslo aktivního (pracovního) jízdního pruhu (a také počasí - rychlost a směr větru při zemském povrchu, viditelnost, oblačnost, teplotu vzduchu, tlak atd.) na malých letištích - odpovědnost dispečer letového provozu a na velkých letištích se tak děje pomocí systému automatického vysílání meteorologických informací ATIS .

Nejdelší dráhy na světě

1. Nezpevněná dráha 17/35 na Edwardsově letecké základně , USA, ležící na hladině vyschlého jezera Rogers , - 11 917 × 297 m
2. Dráha 14/32 na letišti Chamdo , Čína  - 5 500 m.
3. Dráha 12/30 na letišti Žukovskij ( LII pojmenovaná po Gromovovi ), Rusko  - 5 402 × 120 m [5] .
4. Dráha 20/02 na letišti Uljanovsk-Vostochnyj , Rusko - 5 000 × 105 m.
5. Dráha na letišti Shigatse , Čína - 5000 m.
6. Dráha 20/02 na letišti Embraer , Brazílie - 4 967 m.
7. Dráha 17/35 na letišti Upington , Jižní Afrika  - 4 900 × 60 m [6] .

Nejkratší dráhy na světě

1. Za nejkratší ranvej na světě je považován letištní pás Huancho-Irauskin na ostrově Saba ( souostroví Malé Antily ). Jeho délka je pouhých 396 metrů [7] [8] .
2. Dráha letiště Tenzing a Hillary Airport ( Nepál ) je 527 m [9] [10] .
3. V Rusku je jednou z nejkratších ranvejí přistávací dráha letiště Novonezhino , Primorsky Krai , dlouhá 472 metrů. Přísně vzato se jedná o bývalý vojenský heliport .

Extra

• Na letišti Gibraltar , které se nachází ve velmi omezeném prostoru, se dráha kříží se silnicí, kde je křižovatka ( 36°09′05″ N 5°20′55″ W ), podobně jako u železnice .
• Na letišti Gisborne na Novém Zélandu ( 38°39′57″ S 177°58′40″ E ) a na experimentálním letišti Dzemgi ( 50°36′50″ N 137°04 ′53″ E ) ( Rusko ) jsou železniční přejezdy na křižovatce dráhy a železničních tratí.
• Jediné letiště na světě bez přistávací dráhy je letiště Barra ( 57°01′31″ N 7°26′57″ W ), které se nachází na ostrově Barra ve Skotsku ( UK ). Letadlo přistává přímo na písku při odlivu , na místech označených dřevěnými cedulemi. Vzhledem k tomu, že se letiště nachází přímo na pláži , před přijetím nebo odletem letadla stoupá ukazatel větru , který je nejen ukazatelem síly a směru větru pro posádku letadla, ale také požadavkem pro rekreanty, aby vyklidili letištní plocha. V souladu s tím letiště nefunguje při přílivu, protože jeho území je zaplaveno.
• Jeden z nejoriginálnějších dráha je dráha portugalského letiště na ostrově Madeira (Cristiano Ronaldo Airport nebo Funchal Airport), jejíž součástí je nadjezd . Navíc pod dráhou prochází dálnice .

Viz také

• Magnetická dráha
• Klasifikační číslo povlaku
• přistávací plocha

Poznámky

1. ↑ 1 2 „Požadavky federálních leteckých předpisů pro letiště určená pro vzlet, přistání, pojíždění a parkování civilních letadel“ (Nařízení Ministerstva dopravy Ruska ze dne 25. srpna 2015 č. 262)
2. ↑ SP 488.1325800.2020 Letiště a přistávací plochy s lehkými chodníky. Pravidla designu . Získáno 15. července 2021. Archivováno z originálu dne 15. července 2021. (neurčitý)
3. ↑ Metodika posuzování souladu civilních letišť s Federálními pravidly pro letectví „Požadavky na letiště určená pro vzlet, přistání, pojíždění a parkování civilních letadel“ (vstoupila v platnost rozhodnutím Spolkového úřadu pro leteckou dopravu ze dne 9. listopadu, 2015 N 6.04-2464, na příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 25. srpna 2015 N 262) . Archivováno 24. ledna 2022 na Wayback Machine
4. ↑ FAP 262 , Příloha č. 10, Obrázek 2 a tabulka.
5. ↑ Sbírka leteckých informací č. 11. Evropská část Ruské federace. CAI GA, 2010.
6. ↑ Sbírka leteckých informací č. 4. Země Afriky a Blízkého východu. CAI GA, 2009.
7. ↑ Letiště Saba ve světové databázi civilních letišť . Datum přístupu: 29. ledna 2014. Archivováno z originálu 9. ledna 2014. (neurčitý)
8. ↑ Přistání a vzlet na letišti s nejkratší ranvejí na světě . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 19. září 2017. (neurčitý)
9. ↑ Letiště Tenzing a Hillary (dříve Lukla) v databázi civilních letišť světa . Datum přístupu: 29. ledna 2014. Archivováno z originálu 1. února 2014. (neurčitý)
10. ↑ Video ze startů a přistání jednoho z nejnebezpečnějších letišť světa . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 25. října 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Nařízení Rosaeronavigatsia ze dne 28. listopadu 2007 č. 119 „O schválení Federálních pravidel pro letectví „Umístění značek a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních a dalších zařízeních instalovaných k zajištění bezpečnosti letů letadel“
• Manuál pro provoz civilních letišť Ruské federace (REGA RF-94.) Část 1
• Manuál pro provoz civilních letišť Ruské federace (REGA RF-94.) Část 2
• Článek o identifikátorech a magnetickém kurzu dráhy
• Ministerstvo dopravy Ruské federace. Federální letecké předpisy č. 262. Požadavky na letiště určená pro vzlet, přistání, pojíždění a parkování civilních letadel . (neurčitý)

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Britannica (online)