| Pohled | |
| Kruhové depo Nikolajevské železnice. | |
|---|---|
| Kruhové depo po rekonstrukci v roce 2018 | |
| 55°46′51″ s. sh. 37°39′11″ východní délky e. | |
| Země | Rusko |
| Město Moskva | Komsomolskaja náměstí , 1a (dům 3/30, budova 1) |
| Autor projektu | K. A. Ton , R. A. Zhelyazevich |
| Konstrukce | 1846 - 1851 let |
| Postavení | Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 771610657920015 ( EGROKN ). Objekt č. 7710327003 (databáze Wikigid) |
| Stát | Část objektu je zbourána, v objektu se nachází květinový trh |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kruhové depo Nikolajevské dráhy je jedním z nejstarších lokomotivních dep v Rusku . Památník kulturního dědictví, který je součástí souboru budov železniční stanice Nikolaevsky (Leningrad) na náměstí Komsomolskaja (historické území ohraničené Kamer-Kollezhsky Val ). K roku 2013 bylo demontováno 9 z 22 sekcí budovy depa a historický vzhled budovy byl ztracen [1] . Od začátku září probíhaly práce na rekonstrukci vozovny [2][ upřesněte ] V roce 2018 byla budova otevřena, konal se v ní květinový jarmark. Od 15. února 2019 sídlí v budově knižní klub Depo. [3]
Depot byl postaven v eklektických formách s převahou prvků pozdního klasicismu podle kruhového schématu obvyklého v té době v Americe ( kruhové depot ). Světlá a výrazná budova lokomotivy, korunovaná kovovou kupolí, byla urbanistickou dominantou nejen nádražního souboru, ale celého okolí. Tento dojem umocňovala budova vodojemu. Hodinová věž na nádražní budově dokreslovala obraz. V současné době je většina historické podoby budovy ztracena, po rekonstrukci je v budově umístěn květinový trh.
Z devíti historických skladů je šest z 50 % nebo více zničeno. Plně zachovaná depa jsou v Petrohradě , Okulovce a Tveru .
Kruhová vozovna byla postavena v letech 1846-1851 . Celkem bylo na trati Petrohrad - Moskva postaveno devět „kulatých budov pro uložení lokomotivního stroje“ . Moskevské nádraží se na rozdíl od ostatních nacházelo v blízkosti nádrže - Červeného rybníka a lokomotivní depo stálo na jeho samotném břehu, což způsobilo vážné změny v projektu oproti standardnímu řešení. Budova byla postavena na vysokém základu, mechanické dílny byly stavěny samostatně, takže depo mělo tvar jednoduchého kruhu. Vedle vozovny byla rovněž podle individuálního projektu postavena budova vodojemu, jejíž architektura byla spojena s pevnostní věží. O umístění dílen v moskevské lokomotivní budově sám autor svého projektu, architekt K. A. Ton , v dopise hraběti P. A. Kleinmichelovi , jednomu z vůdců stavby silnice:
„Na osobním nádraží Petrohradsko-moskevské dráhy v Moskvě bylo určeno postavit lokomotivní budovu s dílnami podle projektu schváleného Nejvyšším 16. června 1845 . Ale protože plocha určená pro stavbu tohoto prostoru je mnohem nižší než násep železničního spodku, ukazuje se, že je nutné základ pro těchto 11 aršínů udělat vysoko, a proto považuji za nutné stavbu objednat kruhovou budovu začít na místě k tomu určeném, ale ne stavět dílny jako je tato podle schváleného projektu pro metropolitní stanice, bylo určeno snížit náklady, které by byly potřeba na vybudování tak významné výšky základů pro tyto dílny, pokud byly postaveny ve spojení s kruhovou budovou, a vybrat jiné vhodné místo pro stavbu těchto a předložit svůj projekt. [čtyři]
Proto byly dílny odděleny od hlavního objemu depa a přesunuty daleko za jeho hranice - do té části území, kde se nyní nachází vozový úsek. Následně se staly součástí novostaveb této lokality, postavené na konci 19. století , a dnes již prakticky nejsou vidět. Lokomotivní depo v Moskvě tedy nemělo přístavbu pro dílny a bylo plánově jen kruhovou budovou.
Absence budovy pro dílny v areálu lokomotivního depa také způsobila, že do nich nebylo potřeba vstupovat. Proto byla na místě kolejí určených pro vjezd do dílen uspořádána další dvě stání pro parní lokomotivy. Celkový počet stání v moskevském depu byl 20 oproti 18 ve zbytku budov depa.
Základna pod lokomotivním depem měla prstencový tvar a uprostřed byla jednoduše zasypána zeminou, a to i přes možnost vybudovat v ní sklepy s klenutými stropy. Vraťme se znovu k dopisu K. A. Tona:
„Podle předloženého ... plánu a řezu, vypracovaného v souladu se schváleným výkresem, se zrušením dílen má vyplnit základ na stejné úrovni jako dopravní značka, ačkoli je možné použít tento základ a uspořádat pod budovou spíže a další technické místnosti, které by uvnitř měly výšku až pět aršínů. K tomu je však nutné vyrobit klenby značné tloušťky, což může být s dokončením dražší než navrhovaná výplň, a proto považuji za výhodnější se od uspořádání těchto prostor odchýlit. U takového zakládacího zařízení je nutné pro větší stabilitu udělat pilíře mezi branami vnějších zdí o něco silnější, než jsou přiděleny podle schváleného projektu ... “. [čtyři]
Kromě toho K. A. Ton navrhl provést několik méně důležitých změn v projektu budovy kruhové lokomotivy:
„Dovoluji si navrhnout... v klenbách každé části, kde budou lokomotivy stát, vyrobit dvě trubky: jednu prostřední pro čištění vzduchu a druhou pro výstup kouře z lokomotiv připravovaných na vlak a uvnitř kruh stěn uspořádat průchod pod kupolí, aby se zkontrolovala jeho provozuschopnost, což bude stát až tři sta rublů ve stříbře. [čtyři]
Inženýr Whistler v reakci na návrhy K. A. Tona ve své zprávě vrchnímu řediteli komunikací a veřejných budov hraběti Kleinmichelovi ze dne 24. ledna 1847 také poznamenává preferenci zasypání základů budovy:
„Po zvážení... projektu architekta Tona na stavbu lokomotivy v Moskvě s ním souhlasím, že místo instalace kleneb mezi spoje základů by člověk měl dát přednost vyplnění těchto prostor zeminou, protože spodní patro by bylo zbytečné a klenba by si vyžádala dodatečné náklady“. "Pokud jde o potrubní zařízení, ta byla předpokládána ve schváleném projektu a jsou nezbytná." [čtyři]
Galerie kolem kupole však nepovažuje za nutné „pouze kvůli příliš vysokým nákladům na tuto potřebu “ .
Následně byly při stavbě budovy instalovány dva komíny do stání pro lokomotivy, jak navrhl K. A. Ton, a bylo rozhodnuto opustit ochoz pod kopulí. Kontrakt na stavbu lokomotivní budovy na moskevském nádraží byl 29. července 1846 převeden na obchodního poradce Terletského .
Do roku 1995 bylo depo v působnosti Ministerstva železnic, poté přešlo do vlastnictví soukromých vlastníků a v roce 2011 je odkoupily Ruské dráhy [5] . Počátkem roku 2013 měla budova vozovny tyto rozdíly od původního návrhu: [6]
V souvislosti s výstavbou IV. hlavní trati na úseku Moskva-průsmyk . - Kryukovo železnice Oktyabrskaya Kruhové depo bylo podrobeno demolici [7] . Podle prezidenta Ruských drah V. I. Jakunina „budova Circular Depot je ‚remake‘ bez kulturní a historické hodnoty“ a měla být zbourána po dosažení příslušné dohody s Moskevským památkovým výborem [8].
Díky úsilí aktivistů, po urychleném prozkoumání A. L. Batalova, památka získala status identifikovaného objektu kulturního dědictví [9] [10] . Podle experta „struktura utrpěla určité ztráty kvůli barbarskému zacházení během sovětské éry“ [7] . Byl předložen nápad vytvořit v depu muzeum železniční dopravy (obvyklý účel takových dep v Evropě) [7] .
JSC „Ruské dráhy“ odmítly budovu zcela zbourat, na její objednávku byl vypracován projekt na její obnovu a přizpůsobení modernímu využití, podle kterého jsou plánovány následující aktivity: [6]
Projekt byl schválen státní a historickou a kulturní expertizou a schválen moskevským odborem kulturního dědictví [6] . Zvažovaly se i další možnosti obnovy objektu, zejména jeho výstup na železobetonové pódium s pod ním projíždějícími vlaky a odsunutí objektu od navržených kolejí, ale všechny byly shledány v rozporu s platnými normami, drahé a nebezpečné pro stav budovy“ [5] .
Dne 28. května 2013 byla zahájena demolice 9 z 22 úseků Kruhového depa [11] . Následující den prokuratura demolici přerušila do 31. května a zahájila kontrolu, ale 30. května byla demolice obnovena [12] . V září 2013 soud zamítl tvrzení aktivistů o nezákonnosti projektu rekonstrukce vozovny [13] .
Od roku 2013 je dvůr objektu zastřešen. Část sektoru skruže, která směřuje k železniční trati, byla zbourána. Ze stěn budovy byla odstraněna omítka.
Do října 2016 byly dokončeny venkovní práce a začalo se s demontáží oplocení staveniště. Začátkem září 2018 byly rekonstrukční práce dokončeny a v budově byl otevřen květinový veletrh. Od 15. února 2019 sídlí v budově knižní klub Depo. [3]
Celkový pohled z Leningradského nádraží, 2011.
Fragment fasády Kruhového depa, pohled z dálkových nástupišť, 2011.
Nádvoří, 2011.
Panoramatický výhled do dvora z 2. patra, 2011.
Podrobnosti o zdivu, 2011.
Dochované klenby kulatého depa ve druhém patře 2009.
Budova skladu čerpání ropy, 2011.
Vodárenská věž, 2018.
Kresba vodárenské věže