| Kuandinský most | |
|---|---|
| Stavba mostu mezinárodního přátelství, foto z časopisu Ogonyok | |
| 56°13′27″ severní šířky sh. 115°43′58″ východní délky e. | |
| historické jméno | Most mezinárodního přátelství |
| Oblast použití | dočasný |
| Kříže | řeka Vitim |
| Umístění |
Transbajkalské území Burjatsko |
| Design | |
| Materiál | ocel |
| Celková délka | 570 m |
| Šířka mostu | 3 m |
| Výška konstrukce | 15 m |
| Odklizení podmostí | 15 m |
| jízdních pruhů | jeden |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Mostotrest-9 |
| Otevírací | 1982 |
| uzavření | 2016 |
Kuandinský most nebo Vitimský most , také most mezinárodního přátelství - dočasný most přes řeku Vitim na hranici Kalarského okresu Transbajkalského území (bývalá oblast Čita ) a okresu Muysky v Burjatsku poblíž obce Vitim ( Burjatsko) [1] .
Ve vesnici Kuanda žije asi 1,5 tisíce lidí . Osada vznikla v roce 1981 a brzy získala titul neoficiálního „malého hlavního města BAM“ – nedaleko Kuandy v roce 1984 spojili stavitelé západní a východní části Bajkalsko-amurské magistrály do jediného celku, nejprve provizorní technický most a poté most přes řeku Vitim 25 kilometrů západně od obce.
Kuandinský most byl postaven 97. oddílem trustu Moststroy-9 v roce 1982 [2] [3] jako dočasný [4] . Most byl otevřen 17. dubna 1982, v den Leninova komunistického subbotnika , a stal se velkou událostí pro domorodé obyvatele okresu Bauntovsky v Burjatsku a okresu Kalarsky v regionu Čita, které byly od nepaměti odděleny drsná a svéhlavá řeka. Most dostal název Mezinárodní přátelství.
Po postavení trvalého železničního mostu přes Vitim byl provizorní nejednou zapálen, ale kovový základ zůstal, v důsledku toho po něm jezdila auta. Jediný způsob, jak se dostat do vesnice autem, byl přes něj. Cestování přes most však bylo právem považováno za nejnebezpečnější: na vratké konstrukci nejsou žádné ploty. Je docela obtížné jet přes most sám: průvodce obvykle šel před autem a řídil kroky řidiče. Kamionáři, kteří se rozhodli most přejít, se vždy obraceli o pomoc na místní. Aby se zabránilo houpání aut od větru, musí být otevřena okna, aby se zmenšil vítr [5] [6] .
Oficiálně most nebyl uveden do provozu, a proto nebyl obsluhován, ale opravován těmi, kdo jej používali. Proto je most provozován nelegálně.
Od roku 2016 je průjezd po mostě zakázán [7] .
V květnu 2018, pár dní před slavnostním otevřením krymského mostu, ledový nános zničil pilíře mostu přes Vitim, který nese neoficiální titul nejnebezpečnějšího v Rusku. V důsledku incidentu byla osada Kuanda odříznuta od silničního provozu (železniční doprava je vedena podél Bamovského mostu poblíž) [8] . V kraji byl zaveden výjimečný stav [9] .
Oprava tohoto mostu (a jeho uvedení do provozu jako trvalého silničního mostu) nebo výstavba nového mostu bude stát asi 1,5 miliardy rublů [10] .
Délka mostu je cca 570 metrů. Šířka - cca 3 m, výška - 15 m. Podlaha je vyrobena ze standardních železničních dřevěných pražců, uložených napříč pohybem a upevněných k sobě železnými konzolami. Část pražců přitom byla shnilá a neopravená. Dřívější válení prken na pražcích se zachovalo jen v některých oblastech. Chybí zde zábradlí a ploty, takže most je v provozu extrémně nebezpečný. Pražce jsou přehozeny přes kovovou základnu, nejsou vzájemně spojeny.
Most se nachází 160 m po proudu od železničního mostu.
Magazín Ouest-France zařadil most do top 10 nejnebezpečnějších silnic světa [11] [12] [13] .