| Kuzněcovskij tunel | |
|---|---|
| Oblast použití | Železnice |
| Podbíhá | Kuzněcovskij průsmyk, pohoří Sikhote-Alin |
| Místo | Chabarovská oblast |
| Celková délka |
St.: 413 m Nový: 3890,00 m |
| Průměr tunelu | ≈8,395 |
| datum otevření |
Staré: červenec 1945 Nové: prosinec 2012 |
Kuzněcovskij tunel - společný název dvou železničních tunelů na Bajkalsko-Amurské magistrále , na úseku Oune - Vysokogornaja (na větvi Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaja Gavan ).
Tunely, které se nacházejí na území Chabarovsk, jsou na vzestupu do Kuzněcovského průsmyku, který překračuje pohoří Sikhote-Alin . Oba tunely jsou jednokolejné, délka starého je 413 m [1] , nového 3890 m.
Tunel dostal své jméno na počest vedoucího průzkumné skupiny A.P. Kuzněcova , který zemřel během stavby a byl zasypán poblíž portálu starého tunelu [2] .
Zpočátku byly průzkumné práce na železniční trati Komsomolsk-Sovetskaya Gavan provedeny v roce 1939. V roce 1941 se začalo se stavbou, ale brzy ji přerušilo vypuknutí Velké vlastenecké války . O dva roky později, 21. května 1943, rozhodl Výbor obrany státu o vybudování druhého vývodu Transsibiře do moře, tedy o obnovení stavby trati [3] .
Nejobtížnějším úsekem nové trati byl přechod hřebene Sikhote-Alin. Bylo navrženo celkem 30 variant průjezdu železnice na tomto úseku a z nich byly vybrány dva konkurenční plány, vypracované průzkumnými stranami A.P.Kuzněcova a V.I.Reimerse. Podrobná studie projektů dala přednost prvnímu z nich, který počítá s výstavbou tunelu o délce 400 m a zablokováním jednoho z kanálů řeky Khungari přehradou [3] .
Stavba začala v říjnu 1943, na stavbě pracovali jak civilisté, tak zajatci, speciální pracovní osadníci. Přímo na stavbě přístupů k hřebeni a samotnému tunelu se angažovaly týmy pod vedením D. V. Uspenského, J. F. Airase a V. N. Černikova [3] . Tunel byl postaven podle lehkých norem; první vlaky tudy projely začátkem července 1945 .
Ke konci roku 2009 byl tunel v předhavarijním stavu. Výrazný sklon vozovky v průjezdovém úseku spolu s přítomností velkého počtu oblouků s malým poloměrem umožnil přepravu vlaků o hmotnosti nejvýše 4 tisíce tun dvěma tříčlánkovými dieselovými lokomotivami - jednou vpředu a druhý, tlačí, za.
V roce 2008 byla zahájena rekonstrukce úseku Oune-Vysokogornaya, při které byla zkrácena jeho délka z 37,6 km na 24,9 km a vybudován nový tunel, který umožnil jízdu vlaků o hmotnosti až 5,5 tisíce tun. Stavbu nového Kuzněcovského tunelu provedla společnost STROY-TREST . Ražba hlavního tunelu o délce 3890 m byla dokončena 4. června 2011 [4] , dříve byla dokončena a vybavena dopravní a odvodňovací štola o délce 3909 m. Ostění nového tunelu je provedeno z vyztužené betonové bloky [5] [6] . Po vybetonování vratové klenby, položení koleje, elektroinstalace a napojení komunikací byl zprovozněn nový Kuzněcovskij tunel. Tunel byl zprovozněn 25. prosince 2012 [7] .
Předpokládá se, že výstavba nového tunelu dramaticky zvýší objem železniční dopravy na východním BAM ve směru na Vanino a Sovetskaya Gavan - z 12 milionů tun v roce 2009 na 24 milionů tun do roku 2015. Celkové náklady na projekt rekonstrukce úseku Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan se předpokládají ve výši 59,8 miliardy rublů, z toho 17,56 miliardy rublů. - fondy investičního fondu Ruské federace , 42,3 miliard rublů. - fondy Ruských drah [8] .