| Kuzněčevského mostu | |
|---|---|
| 64°34′05″ s. sh. 40°31′50″ východní délky e. | |
| Oblast použití | Automobil, chodec |
| Kříže | Řeka Kuznechikha |
| Umístění | Archangelsk |
| Design | |
| Typ konstrukce | visutý most |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 124 m |
| Celková délka | 385 m |
| Šířka mostu | 20,4 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 20. října 1956 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kuznechevsky most - silniční kovový visutý most přes řeku Kuznechikha (odbočka Severní Dviny ) ve městě Archangelsk , spojuje Solombalu s centrem města.
Plovoucí most přes Kuznechikha byl poprvé postaven v roce 1805, průjezd a průjezd přes něj byl placený [1] [2] . V roce 1867 byl na náklady města postaven nový dřevěný plovoucí most [3] . Most byl postaven teprve v létě, na podzim byl rozebrán a na jaře po ledové závěji znovu postaven. Uprostřed mostu byl postaven 8,5 m široký padací most speciálně pro průjezd lodí [2] . V roce 1917 začala přes most jezdit tramvajová doprava .
Do zimy 1923-1924 byl postaven trvalý dřevěný most s železnými vazníky [4] . Zahájení hnutí proběhlo 19. února 1924 [5] . Již 4. května 1924 byla téměř polovina mostu pobořena jarními povodněmi. Bylo rozhodnuto demontovat most na palivové dříví. Poté byl opět postaven plovoucí most, který fungoval před výstavbou trvalého mostu.
V roce 1935 bylo rozhodnuto o výstavbě trvalého kovového mostu. Projekt vypracoval inženýr G.P. Perederiy , který z architektonických důvodů navrhl variantu visutého mostu. Zvláště závažným problémem bylo vytvoření základů pro most. Podařilo se to vyřešit na základě rozboru půdy, který provedl inženýr B. G. Takhtamyshev [6] .
Stavba mostu začala v únoru 1936. Byl uskutečněn za účasti krajských a městských organizací. Technické řízení stavby mostu bylo svěřeno pracovníkům závodu Solombala. V dubnu 1937 byl vedoucí díla E. D. Dashevsky obviněn z bourání a byl záhy zastřelen. Do této doby byly postaveny pouze pilíře mostu [7] . Na začátku roku 1941 bylo v Debalcevském metalurgickém závodě (Ukrajina) vyrobeno 750 tun kovových rozponových konstrukcí pro nový most. Dokončení výroby zbývajících konstrukcí bylo plánováno do 1. července, ve třetím čtvrtletí zahájení jejich expedice po železnici a dokončení stavby mostu do konce roku 1941, ale kvůli vypuknutí války byla stavba most byl odložen [8] .
Práce byly obnoveny v roce 1953. K otevření nového stálého mostu došlo 20. října 1956. Přes most byla položena tramvajová trať spojující Solombalu s centrální částí města. Tramvajová doprava fungovala do roku 2002. V roce 2003 byla provedena výměna vozovky vozovky a chodníků, byly demontovány tramvajové koleje, dokončeny opravy a protikorozní ochrana ocelových prvků mostu [5] .
Na jaře 2004 došlo k omezení hmotnostního zatížení a zavedení zákazu pohybu těžkých vozidel, načež byl severně od Kuzněčevského mostu vybudován pontonový přívoz pro těžká vozidla.
V současné době se plánuje výstavba nového mostu přes Kuzněčichu u ostrova Šilov, který zajistí spolehlivé dopravní spojení mezi Solombalským, Severním a Maimaksanským čtvrtí Archangelska s centrem města.
Pětipolový závěsný železobetonový most. Mostový systém je jednolanový s vertikálními závěsy. Schéma členění na pole 55 + 63 + 124 + 63 + 55 m. Pro závěsnou konstrukci o rozpětích 63 + 124 + 63 m a pro rozpětí bočních nosníků byly přijaty nosníky stejné výšky (2,37 m). V příčném řezu je 7 hlavních nosníků. Vzdálenost mezi ztužujícími nosníky je 3 m. Nad nosníky je uspořádána železobetonová deska vozovky tloušťky 17 cm, uprostřed krajních mezer mezi ocelovými nosníky jsou umístěny kabely, závěsy a pylony. Kabely jsou ukotveny na pevných ocelových membránách umístěných v těchto mezerách. Tah z mostu se nepřenáší do země, ale do samotného výztužného nosníku mostu, který prochází všemi třemi poli [9] . V tomto nosníku jsou zahrnuty závěsy, aby nedocházelo k případnému přepětí z nerovnoměrného sedání podpor [6] . Pro rozložení tlakové síly na celou šířku železobetonové desky a na všechny ocelové nosníky byly použity vícepříhradové spoje podél spodních pásnic ocelových nosníků a po délce 16,5 m byly uspořádány speciální vícepříhradové diafragmy. konec kabelů podél horních pásů ocelových nosníků. Železobetonová deska je kombinována s ocelovými nosníky s rohovými dorazy. Délka mostu je 385 m, šířka 20,4 m (z toho šířka vozovky 13,6 m a dva chodníky po 3,4 m) [10] .
Kovové konstrukce nástavby jsou z ocelové dlažby St3. Montážní spoje - na nýty. Celková spotřeba oceli činila 1611 tun [11] . Mostní podpěry z monolitického železobetonu na pilotovém základu. Kovové pylony, I-profil. Výška pylonů nad úrovní vozovky je 18,1 m [12] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka obsahuje 2 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým zábranným plotem. Zábradlí je vyrobeno z uměleckého odlitku, na podpěrách a opěrách je instalován betonový parapet.