| Lagar-Aul | |
|---|---|
| Oblast použití | železnice |
| Podbíhá | Malé pohoří Khingan |
| Místo | Obluchensky okres Židovské autonomní oblasti |
| Typ | uzavřená hora |
| Design | dva jednokolejné pod rozměrem "C" ; obkladový materiál - monolitický železobeton |
| Celková délka | 1260 m |
| datum otevření | první - 1914 ; druhý - 2006 |
| Uzávěrka | první - 2006-2009 (rekonstrukce) |
Tunely Lagar-Aul jsou dva železniční jednokolejné tunely ve výběžcích Khingan Range na železnici Dálného východu mezi stanicemi Udarny a Lagar-Aul .
Délka prvního vybudovaného tunelu je 1260 (používá se pro lichou cestu), délka druhého je 1278 metrů (sudá cesta), nachází se v délce 8205-8207 kilometrů podél Transsibiřské magistrály . Jsou součástí tunelů Khingan .
Při stavbě Amurské silnice od nádraží. Kuenga do Chabarovsku , mnoho povodí protínajících trasu bylo překonáno tunely, někdy dosahujícími délky 2 km. V úseku z Arkhary do Biry bylo v letech 1912 až 1915 postaveno pět mostů a sedm tunelů . Všechny tunely byly stavěny dvěma způsoby, ale až do 30. let. pouze jedna cesta sloužila k pohybu, druhá k opravám [1] .
První tunel byl postaven pro dvě koleje v letech 1912-1914 . V letech 1976 - 1981 byl tunel rekonstruován na elektrickou trakci s nižší kolejí. Již během výstavby došlo vlivem obtížných geologických a hydrogeologických podmínek k deformaci jejího vnitřního ostění - do roku 2000 dosáhlo sedání klenby místy 500 i více milimetrů [2] . Celková délka rozměrově neodpovídajících deformovaných úseků byla 340 metrů. To vedlo k tomu, že vlaky s nadrozměrným nákladem jsou nuceny objíždět Transsibiřskou oblast po Bajkalsko-Amurské magistrále . Pro uchycení zdeformovaného ostění v roce 2000 bylo provedeno provizorní upevnění z kovových hřebenů a souběžně byla zahájena výstavba nového tunelu pro další rekonstrukci starého. V říjnu 2006 byl tunel uzavřen z důvodu rekonstrukce.
Při rekonstrukci zde byla poprvé použita technika, která byla vyvinuta výhradně pro tunel Lagar-Aul na základě jeho skutečného stavu [2] . Jeho podstata spočívá v tom, že téměř třetina tunelu v nejnouznějších místech byla vyztužena oblouky v betonu, k oblouku a stěnám tunelu byly pomocí kotev přichyceny výztužné oblouky, načež bylo bednění shromážděno a byl injektován beton. Tunel je opatřen hydroizolací ostění, která v současné době vylučuje možnost pronikání podzemní vody do něj.
Dne 14. července 2009 se uskutečnilo slavnostní předání tunelu od stavitelů - JSC "Bamtonnelstroy" do Obluchenskaya vzdálenosti Far Eastern Railway, která tunel provozuje.
Druhý tunel, jednokolejný, postavila a uvedla do trvalého provozu společnost JSC Bamtonnelstroy v červenci 2006. Stavba byla realizována za účasti Dálného východu těžařské společnosti [3] . Poloha portálů nového tunelu je v úrovni s portály stávajícího tunelu, aby se vyloučil vznik asymetrického zatížení ostění starého tunelu.
Starý tunel Lagar-Aul byl silně podmáčený, zejména v portálových úsecích, což vede v zimě k tvorbě ledu a způsobuje destrukci trvalého ostění. V této souvislosti byla při návrhu nového tunelu zajištěna dvouvrstvá fóliová hydroizolace trvalého ostění, do vnitrotunelového žlabu byl po celé délce tunelu položen topný kabel.