" Leninsky Komsomol " - série 25 podobných zaoceánských turbolodí projektu 567 a 567K [1] , po domluvě - víceúčelové lodě pro suchý náklad typu tweendeck . Lodě řady "Leninsky Komsomol" jsou prvními turboloděmi obchodní flotily SSSR .
Tato řada lodí získala svůj název podle názvu první lodi v této sérii - turbolodě Leninsky Komsomol , která byla položena 25. září 1957 a uvedena do provozu 23. prosince 1959. Poslední loď postavená v této sérii byla pojmenována Pařížská komuna, která byla uvedena do provozu 17. prosince 1968. Jedná se o třetí sérii z hlediska počtu lodí provozovaných během sovětské éry společností Black Sea Shipping Company . Mezi loděmi této řady je loď s plynovou turbínou Parizhskaya Kommuna první lodí sovětské obchodní flotily s řiditelným stoupáním vrtule (CPP) a největší lodí s plynovou turbínou na světě v době spuštění.
Tento typ plavidla se velmi dobře osvědčil v transatlantické dopravě. Vynikající rychlost, manévrovatelnost a plavba způsobilosti přiměly zahraniční odborníky, aby věnovali pozornost konstrukci tohoto typu lodí. [2]
Projekt 567 byl vyvinut v Centrální projekční kanceláři Chernomorsudoproekt (Central Design Bureau ChSP města Nikolaev).
Hlavní konstruktéři: Bokhonevich K. I. (do roku 1956), Sidorov B. K. (1956-1961), Siberia F. V. (od roku 1961)
Lodě této řady byly navrženy pro použití:
Série byla postavena v letech 1959-1968 v rámci programu modernizace obchodní flotily SSSR v továrně na stavbu lodí Cherson - 20 lodí a v továrně na stavbu lodí Nikolaev. N. I. Nosenko (později - Černomořský loďařský závod ) - 5 lodí.
Stavba lodí typu „Leninsky Komsomol“ nebyla náhodnou epizodou ve vývoji domácího loďařství. Historie domácích víceúčelových lodí začíná v éře plachetnice a kolové parní flotily. Porážka Ruska v krymské válce v letech 1853-1856 a zákaz Ruska podle podmínek pařížského kongresu z roku 1856 udržovat námořnictvo na Černém moři vedly k rozšíření praxe výstavby komerčních parníků zvýšené síly. a rychlost, která se plavila v době míru pod vlajkami Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu (ROPiT), Dobrovolnické flotily (Dobroflot) a dalších lodních společností Ruské říše. To umožnilo po vypuknutí první světové války rychle zmobilizovat asi 200 obchodních lodí ruské císařské flotily jen na Černém moři . [3]
Sovětští stavitelé lodí v sovětské historické éře a za kratší dobu úspěšně zvládli stavbu několika typů vysokorychlostních dvouúčelových zaoceánských transportních lodí a zahájili jejich sériovou výrobu. V Nikolajevu a Chersonu byla postavena série dvoupodlažních nákladních turbolodí typu „Leninskij Komsomol“ s nosností 16 tisíc tun, se šesti nákladními prostory [3] , což svědčí o zručnosti černomořských stavitelů lodí a zvýšené úrovni stavba lodí v SSSR. Lodě byly provozovány především společností Black Sea Shipping Company (ChMP), registrační přístav - Oděsa . [3] Na počátku 80. let zahrnovala Black Sea Shipping Company asi 270 dálkových lodí a byla považována za největší lodní společnost na světě co do počtu lodí díky sériové a hromadné výstavbě lodí v 60. letech 20. století. a 70. léta 20. století.
Obvykle je řada lodí stejného typu pojmenována podle první postavené lodi. Jako první byla ze zásob vypuštěna suchá nákladní loď "Leninsky Komsomol" , která dala jméno celé sérii. První loď byla pojmenována „Leninskij Komsomol“ kvůli skutečnosti, že KGB SSSR , která se nepochybně zajímala o stavbu takových lodí, byla v té době postupně vedena bývalými komsomolskými vůdci Shelepinem A. N. a Semichastnym V. E. ( viz článek Shelepintsy - bývalí pracovníci Komsomolu, kteří pracovali v KGB SSSR a ÚV KSSS: Semichastny V. E. , Mesjatsev N. N. a další ).
Lodě řady „Leninsky Komsomol“ byly použity jako „ blokádní běžci “ k prolomení blokády Kuby během karibské krize , včetně operace Anadyr ). [4] Na prolomení blokády Kuby se podílelo 57 lodí společnosti Black Sea Shipping Company . A z lodních společností Leningrad, Severní, Riga a Dálný východ se zúčastnilo 34 lodí. [5]
Turbočluny typu Lenin Komsomol, které přepravovaly vybavení a personál během operace Anadyr na Kubu: Fyzik Vavilov, Chemik Zelinsky, Metallurg Bardin, Metallurg Anosov, Fyzik Kurčatov, Metallurg Baikov , „Leninsky Komsomol“, „Jurij Gagarin“. Načítání bylo náročné. Jakmile byl personál v oblasti přístavu, už neměl právo jít dál. Oblast přístavu hlídala speciální jednotka. Veškerá komunikace s vnějším světem byla přerušena. To vše se týkalo i posádek lodí, včetně kapitánů. Problém s umístěním personálu byl akutní. Nákladní prostory byly zaplněny lidmi jako sudy se sleděmi, a koneckonců více než 20 dní budou muset být vojáci, seržanti v ocelové bedně rozpálené sluncem a jen v noci jim bude povoleno 20-25 aby lidé šli na palubu nadýchat se čerstvého vzduchu. Ne každý byl schopen zvládnout tuto dlouhou cestu. Během přechodu došlo k nemocem a dokonce k úmrtím. Byli pohřbeni podle mořského zvyku. [6] [7]
Jedním ze složitých prvků bylo vykládání obrovského kontingentu vojáků a vojenské techniky z lodí, zpravidla v noci, skrytě. [6]
Operace Anadyr je největší po druhé světové válce, která neměla ve vojenském umění obdoby, nemá obdoby a nepřekonatelné, jedinečná vojenská akce z hlediska stupně dosažení cíle, v plnění operačně-strategického úkolu, v minimalizaci ztrát personálu a vojenské techniky. Samotná operace probíhala v přísném utajení pod rouškou strategických cvičení s přesuny vojsk a vojenské techniky po moři z různých oblastí Sovětského svazu na Sever. Vše, co se týkalo operace Anadyr, bylo více než 30 let drženo v hlubokém utajení. Celý systém velení a řízení vojsk byl prováděn pouze ústními rozkazy, v krajních případech šifrováním. A nedošlo k jedinému úniku informací. [6]
V listopadu 1962 musely být podle dohody mezi USA a SSSR z Kuby odstraněny sovětské rakety. Pro přepravu raketových systémů a personálu zpět do SSSR bylo přiděleno pouze devět sovětských lodí se suchým nákladem, z toho tři plavidla typu Lenin Komsomol - Lenin Komsomol, Fizik Kurčatov a Metallurg Anosov.
Později byly lodě této řady využívány k doručování vojenského nákladu do Republiky Kongo , Angoly , Vietnamu a dalších zemí, které se během studené války nacházely v zóně vojenských konfliktů .
V letech 1985-1986 byly tři lodě této řady převedeny do námořnictva SSSR pro použití jako velké námořní přepravy suchého nákladu. Jednou z těchto lodí je „Rovnost“, která byla v roce 1985 převedena do sovětského námořnictva. A další dva „Akademik Shimansky“ a „Leninsky Pioneer“ byly v roce 1986 předány sovětskému námořnictvu.
Navenek jsou první lodě této řady s nákladními výložníky podobné americkým lodím řady Mariner postaveným v 50. letech – dvoupatrové ( tweendecker ) tříostrovní, s průměrným umístěním MO a obytné nástavby, se šikmým příď a cestovní záď, ale se stejnou přibližně délkou a menší šířkou. [osm]
Typ plavidla: víceúčelový nosič suchého nákladu s doplněním paluby.
Typ lodi dle SEU: turboloď - prvních 24 lodí byly lodě s parním turbodmychadlem, poslední loď této řady, Pařížská komuna, byla loď s plynovou turbínou).
Účel: přeprava obecných a obilných nákladů.
Navigační oblast: neomezená.
Dojezd: 12 000 mil
Výtlak - 22225 tun (první plavidlo v sérii) [9]
Hrubá prostornost: 11926 tun
Nosná hmotnost: 16185 tun
Hrubá prostornost (GRT) - 13270 hrubých tun
Čistá prostornost (GRT) - 6866 hrubých tun
Rozměry (délka, šířka, hloubka, ponor atd.) a tonáž (kapacita, nosnost, GRT a NRT) plavidel této řady se mírně lišily (délka do 10 m), ale tvar trupu a proporce lodi byly pozorovány.
Pro plavidla řady "Leninsky Komsomol" byl vyvinut nový trup s vylepšenými obrysy. Je třeba poznamenat, že trupy lodí této řady se ukázaly být tak úspěšné a v budoucnu byly stejné obrysy použity pro stavbu následujících sérií lodí obchodní flotily SSSR. Jedná se o plavidla řady Slavyansk a Captains - posunuli na nich nástavbu, navrhli 5 větších chytů místo 6 atd.
Každý další, počínaje prvním "Lenin Komsomol" , byla loď této série vylepšena a vylepšena. Takže pokud byly první lodě série vybaveny nákladními výložníky, pak od roku 1961 začali na lodě instalovat lodní nákladní jeřáby. Ale trup, umístění nástavby, stojany , počet chytů zůstaly nezměněny.
Místo stavby všech elektráren pro lodě této řady: Kirovův závod (Leningrad, SSSR).
Výkon: 13000/14300 HP S.
Plavidlo "Leninsky Komsomol", první plavidlo v této sérii, má rychlost 18,2 uzlů. [9]
Maximální rychlost zbytku lodí této řady: 19,2 uzlů v nákladu, 20,4 uzlů v zátěži - více než u běžných obchodních lodí té doby.
Na lodích této řady byla kromě lodi s plynovou turbínou „Pařížská komuna“ jako lodní elektrárna turbopřevodová jednotka „TS-1“, skládající se z dvouplášťové turbíny a převodovky , napájené 2 olejové kotle s kapacitou 25 tun páry za hodinu, tlakem 42 atmosfér a teplotou 470°C. Turbína měla objem 13 000 litrů. s., vydávající 1000 ot./min. při plné rychlosti. Převodovka snížila toto číslo na 100 otáček za minutu na vedení hřídele k vrtuli . Čtyřlistá bronzová vrtule měla průměr 6,3 metru. Procesy řízení kotlů a turbín byly automatizovány.
Docházelo k častým poruchám turbíny při vysokých otáčkách vrtule. Pokud alespoň jedna lopatka turbíny praskla při plné rychlosti, pak loď dostala takovou sílu, že lidé na palubě často padali z nohou a ti, kteří pracovali ve výšce, spadli a byli zraněni. Zvýšená spotřeba paliva při vysokých otáčkách turbíny v důsledku rostoucích cen paliva způsobila, že provoz plavidla byl příliš nákladný. Proto se objevila gradace rychlostí :
Výhody parní turbíny.
Údaje z hlášení několika velkých lodních společností ukazují, že i při dobré organizaci oprav souvisejících s provozem spalovacích motorů a přístavními službami ztrácejí tankery-motorové lodě ročně asi 20 dní plavby ve srovnání s parníky vybavenými SPP s parními turbínami . Doba opravy turbopřevodovky (TZA) je 1,5 ... 2,7 krát kratší než doba opravy spalovacího motoru a náklady na opravy jsou poloviční. V posledních letech se spotřeba paliva u turbolodí snížila na 225 g/e.l. s. h. U dieselových motorů se stále drží na 165 g/e.l. s. h. U turbín v tepelných elektrárnách (CHP) se toto číslo již zvýšilo na 160 g/e.l. s. h. Jsou sledovány cesty a další zdokonalování parních turbín. Jedná se o zvýšení tlaku páry před turbínou, která postupně narůstá. Případy použití vyšších parametrů páry na námořních plavidlech jsou stále poměrně vzácné. [deset]
Německá společnost Howaltswerke již řadu let staví elektrárny s parními turbínami pro lodě se suchým nákladem a tankery. Navržený firmou TZA měl jmenovitý výkon 10 000 e.l. S.; maximum - 11000 e.l. S. Instalace měla ve své stavebnici vysokotlakou turbínu a nízkotlakou turbínu (HPT a LPT); tlak páry před divadlem 43 ata; jeho přehřátí je 443 °C. [deset]
Stavba domácích turbín byla vždy na vysoké světové úrovni. V polovině 20. století Leningrad Kirov Plant postavil 13 000 e.l. S. pro lodě s nosností 10 000 tun. Taková turbína byla instalována na suché nákladní lodi (turbolodi) "Leninsky Komsomol" . Charakteristiky tohoto TZA jsou velmi vysoké: jmenovitý výkon dodávaný na kardanový hřídel je 13000 e.l. S. (maximálně - 14300 hp); otáčky vrtule - 100 ot./min. Jednotka vážila o dvě tuny méně než Howaltswerke TZA podobné kapacity. [deset]
V letech 1959-1965 Sovětský svaz přijal program stavby tankerů s nosností 25 000 tun a rychlostí 18 uzlů. Pro ně byla navržena TZA s kapacitou 19 000 e.l. s., po níž zahájil jejich výstavbu Leningrad Kirov Plant. Tyto TZA měly jmenovitý výkon 19 000 e.l. S. (maximum - 20900 el. s.), přičemž rychlost otáčení vrtule byla 110 ot./min. Ve srovnání se světovými analogy byly vlastnosti našeho TZA velmi vysoké. [deset]
Loď s plynovou turbínou
Poslední loď této série, Parizhskaya Kommuna , postavená v roce 1968, byla vybavena jednotkou s plynovou turbínou GTU-20 o výkonu 13 000 hp, sestavenou v Kirovově závodě v Leningradu. with., což umožnilo dosáhnout rychlosti až 19 uzlů. V té době to byla největší světová loď s plynovou turbínou v obchodní flotile.
6 nákladních prostorů, každý nákladový prostor má doplňovací palubu s celkovou kapacitou 19925 m³ (balík), 23355 m³ (zrno).
Světlá výška poklopu nákladového prostoru byla 10 x 10 m. [11]
Lodě řady se od sebe lišily typem a počtem nákladních zařízení, protože od roku 1961 začaly být lodě této řady vybaveny sovětskými jeřáby. Pouze první čtyři lodě této série byly vyzbrojeny pouze nákladními ráhnami. Od roku 1961 byla všechna ostatní plavidla této řady vybavena nákladními jeřáby vyrobenými v SSSR.
1. možnost - loď s nákladními rameny:
2. možnost - loď s nákladními jeřáby a 2 těžkými výložníky:
Pro optimalizaci operací nakládky a vykládky na lodích řady Leninsky Komsomol byly během jejich konstrukce zavedeny všechny nejnovější inovace stavby lodí, zejména:
Na lodích typu „Leninskij Komsomol“ se v případě mobilizace počítalo s umístěním protiletadlových zařízení na otočné body demontovaných nákladních jeřábů.
Schopnost vyvinout vysokou rychlost umožnila rychle se vyhnout pronásledování nebo včas opustit nebezpečnou oblast.
Posádka: zpočátku od 51 osob. (náhradní místa - 10) až 48 lidí a možná méně na posledních lodích série. Koncem 60. let začalo snižování posádek obchodních lodí, které pokračovalo až do 90. let. Každá turboloď ze série Lenin Komsomol proto měla na konci své životnosti posádku maximálně 25 lidí, tedy polovinu oproti původnímu stavu. Podle toho byly kajuty na lodích původně jedno, dvou a čtyřlůžkové a v 70. letech byly všechny 4místné kajuty přeměněny na kajuty dvoulůžkové.
První vývoj lodních klimatizačních systémů v Sovětském svazu se datuje do let 1957-1958, kdy byl v továrnách Sovětského svazu vytvořen první radiátor klimatizace a byly postaveny první námořní a velké říční lodě v zemi s komfortní klimatizací, včetně první suché nákladní lodi v této sérii " Lenin Komsomol. [13]
Ihned po výstavbě byly všechny lodě, s výjimkou plavidla „Pařížská komuna“, převedeny na Černomořskou plavební společnost MMF SSSR.
Oficiální. Č. Registrační číslo Volací znak Číslo IMO |
Název plavidla Anglický název plavidla Naložená/zátěžová rychlostní výzbroj |
Datum záložky Spuštěno Předáno zákazníkovi Rozbité, ztracené |
Výtlak Hrubá hmotnost GRT/NRT |
Délka x Šířka Hloubka zatížení Ponor v zátěži |
Historie plavidla |
120 1 М-22384 UQIM 5206166 |
Leninskiy Komsomol Leninskiy Komsomol 18,2 uzlů / ? Nákladní výzbroj - šípy |
25.09.1957 4.11.1959 23.12.1959 1988 |
22200 mt 15980 mt 11094 (12017) mt ? / ? |
169,9 x 21,8 m 12,9 m 9,73 m ? |
31.01.1986 přejmenován na Ungur společností Black Sea Shipping Company . Vyřazen z provozu v roce 1988 a prodán k sešrotování, umístění neznámé. [16] Rozdělen v roce 1988. [17] [18] |
120 2 М-22511 UWQU 5233468 |
Metallurg Baykov Metallurg Baykov ---------- Nákladní výzbroj - šípy |
? ? 24.07.1960 1985 |
? 16020 mt 11094 (12017) mt ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Rozpadl se ve Valencii v roce 1985. [19] |
120 3 ? UERM 5233482 |
Metallurg Kurako Metallurg Kurako 19 uzlů Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 02.11 (21.01). 1961 15.11.1986 |
? 16003 mt 11243 mt 12285 / |
169,9 x 21,8 m ? 9,7 m ? |
V roce 1986 byl ChMP ( SSSR ) prodán společnosti Furusawa Kozei Co. Ltd, která začala 15. listopadu 1986 vyřazovat loď do šrotu v Etajimě v Japonsku . [17] [20] |
120 4 ? URDO 5397111 |
Yuriy Gagarin Yuriy Gagarin ---------- Nákladní zbraně - jeřáby |
20.12.1959 22.4.1961 30.6.1961 … |
? ? ? 12285 / |
? ? ? ? |
V roce 1986 SSSR prodal Zuru Maritime Co. Lt., Kajmanské ostrovy a turbo loď přejmenována na Yuriy . 2. července 1986 dorazila turbo loď do Kaohsiungu ( Tchaj-wan ) a byla rozbita společností Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. [17] |
1205 ? _ URDP 5233470 |
Metallurg Bardin Metallurg Bardin ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 17.10.1961 1986 |
? 16249 mt 11206 ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Přejmenován na Bardin (vlajka Velké Británie) 6. června 1986, řez v Kaohsiungu v roce 1986. [21] [22] |
120 6 ? UYOK 5186366 |
Chirurg Vishnevsky Khirurg Vishnevsky ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 28.12.1961 … |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
V roce 1986 přejmenován na Khirurg (neznámá vlajka), v červnu 1986 se rozpadl v Kaohsiungu . |
120 7 ? UYOL 5186330 |
Chemik Zelinsky Khimik Zelinsky ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 04.08.1962 06.06.1994 |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
19.9.1980 při blokádě řady lodí NSC v oblasti Basra během íránsko-irácké války byla poškozena raketou a poté je MMF, aby dále neohrožovala námořníky, vyřadila z provozu a námořníci byli posláni domů. A na ochranu plavidla byli najati místní hlídači, ale po chvíli. kvůli nedostatku viditelné vyhlídky na stažení plavidla z blokády se rozhodli plavidlo opustit a odepsat. Proto byli později místní již odvezeni do šrotu. Rozděleno 6.6.1994 [23] |
120 8 ? UYOM 5404093 |
Fyzik Kurčatov Phizik Kurchatov ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
20. března 1961 ? června 1962 ... |
22225 mt 16247 mt ? ? |
170 x 22,0 m ? ? ? |
Přejmenován na Kurchat v roce 1986 (vlajka neznámá), rozdělena v Kaohsiung v roce 1986. |
120 9 М-27552 USMW 5233456 |
Metallurg Anosov Metallurg Anosov ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 29.09.1962 1986 |
? 16251 mt ? ? |
179 x 22,6 m 16 m ? ? |
21.03.1986 přejmenován na Anosov s domovským přístavem Georgetown , vyřazen z provozu v květnu 1986, rozdělen v Qinhuangdao v roce 1986. |
12 10 ? UKJA 5196426 |
Krasnaya Presnya Krasnaya Presnya ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 16.12.1962 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
V roce 1986 přejmenována na Krasnaya (vlajka neznámá), v roce 1986 se rozpadla v Kaohsiungu . |
12 11 ? UKER 5367283 |
Transbalt Transbalt ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 29.12.1962 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Přejmenován na Orion v roce 1986 (vlajka neznámá), rozdělena v Kaohsiung v roce 1986. |
12 12 ? ULZB 5406338 |
Rudý říjen Krasnyi Oktyabr ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 23. května 1963 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Přejmenován na Krasnyy v roce 1986 (vlajka neznámá), rozdělena v Kaohsiung v roce 1986. |
12 13 ? ULZD 5425736 |
Valentina Těreškovová Valentina Těreškovová ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 30.06.1963 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
V roce 1988 přejmenována na Valentina (vlajka neznámá), v roce 1989 se rozpadla v Číně. |
12 14 ? UDWH 6401517 |
Ravenstvo ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 30.09.1963 ? |
? 16255 mt GT = 11206 mt ? |
? ? ? ? |
Prodáno k řezání v roce 1991, umístění neznámé. [24] |
12 15 ? UDXU 6405044 |
Bratstvo Bratstvo ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 29.12.1963 1985 |
? 16230 mt 11509 mt ? |
? ? ? ? |
18. září 1984 se v oblasti Gibraltarského průlivu srazila se sovětskou ponorkou K-53, odtaženou k rozřezání do Algeciras, rozřezanou v roce 1985. [25] |
12 16 ? UEAM 6412528 |
Svoboda Svoboda ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 3.12.1964 června 1989 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
15. ledna 1987 byla loď „Freedom“ napadena v Malackém průlivu, 50 mil od Singapuru. Skupina pirátů se v noci dostala na palubu lodi s cílem loupit, ale posádka je zneškodnila vlastními silami. [26] Rozřezán v Chittagong v červenci 1989. |
12 17 ? UYBV 6419485 |
Akademik Shimansky Akademik Shimansky ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 27.06.1964 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
V roce 1986 přejmenována na Samara ( Pacifická flotila SSSR ) . Vyřazeno 08.1988 a následně poražen (místo neznámé). |
12 18 ? UYBW 6511154 |
Kreml Kreml ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 28.09.1964 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Přejmenován na Krem v roce 1986 (vlajka neznámá), rozdělena v Kaohsiung v roce 1986. |
12 19 ? UTKX 6612001 |
Pařížská komuna Parishskaya Kommuna ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
25. června 1964 prosinec 1965 17. 12. 1968 1992 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
V roce 1991 byl přejmenován na Paříž (vlajka neznámá - etapa) a v roce 1992 sestříhal v Aliaga ( Turecko ). [jeden] |
12 20 ? UYCG 6511116 |
Yunyi Leninets Yunyi Leninets ---------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 30.12.1964 1990 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Sešrotován v Chittagong v roce 1990. |
Oficiální. Č. Registrační číslo Volací znak Číslo IMO |
Název plavidla Anglický název Naložený / rychlost zátěže Nákladní výzbroj |
Datum záložky Spuštěno Předáno zákazníkovi Rozbité, ztracené |
Výtlak Hrubá hmotnost GRT/NRT |
Délka x Šířka Hloubka zatížení Ponor v zátěži |
Historie plavidla |
804 M-22509 UYYU 5115769 |
Fizik Vavilov Fizik Vavilov ------- Nákladní zbraně - šípy |
? ? února 1960 listopadu 1984 |
22 000 mt 16032 mt GT = 11094 mt ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Rozpadlo se v Huangpu v roce 1984. |
805 M-22526 UYYV 5115757 |
Fizik Lebedev Fizik Lebedyev ------- Nákladní zbraně - šípy |
? ? 1960 1991 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
V roce 1986 přejmenován na Aragvi (neznámá vlajka), v roce 1991 prodán k řezání, Qianjin, Čína. |
806 M-22554 UQDP 5120714 |
Frederic Joliot-Curie Frederik Jolio-Kyuri ------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 1961 1989 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
V roce 1988 přejmenován na Fred (vlajka neznámá), v roce 1989 se rozpadla v Alangu ( Indie ). |
807 M-27565 ULZW 5206178 |
Leninský průkopník Leninský průkopník ------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 1962 1987 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
V roce 1986 byla převedena do námořnictva SSSR pro použití jako velká námořní přeprava suchého nákladu a ve stejném roce byla přejmenována na Colchis . Sešrotován a prodán pro rozpad v roce 1987, vyškrtnut ze seznamu Lloyd's v roce 1999 (viz poznámka níže). [27] |
808 M-27588 ULZX 6401476 |
Krasnoe Znamya Krasnoe Znamya ------- Nákladní výzbroj - jeřáby |
? ? 1963 duben 1986 |
? 16220 mt ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Přejmenován na Krasnoe v roce 1986 , domovský přístav Georgetown, Kajmanské ostrovy. Rozpadlo se v Kaohsiung v dubnu 1986 . [28] |
Poznámka: Určité otázky vyvstávají v souvislosti s osudem jedné lodi z této série - jedná se o Leninův průkopník, protože data jeho vyříznutí a odstranění z Lloyd's seznamů se neshodují. Turboloď Lenin Pioneer byla vyňata z kontroly MMF SSSR a v roce 1986 převedena do Sevastopolu k Černomořské flotile. Nová kontejnerová loď „Leninsky Pioneer“, jejíž kýl byl položen v loděnici 23. ledna 1987, měla jiný volací znak a číslo IMO. Zmatek vznikl v otázce, která loď byla vymazána ze seznamů Lloyd's v roce 1999, protože s turbosuchou nákladní lodí není v průběhu let jasné (v roce 1987 byla prodána k řezání a v roce 1999 byla vymazána ze seznamů Lloyd's) a kontejnerová loď byla prodána společností Black Sea Shipping Company v roce 1997, ale až do března 2009 pracovala v jiné zemi.
Kozubenko Michail Yakovich - sovětský a ukrajinský kameraman , který pracoval od roku 1953 v Oděském filmovém studiu , natočil v roce 1959 populárně vědecký film "Turbo-čluny typu Lenin Komsomol".