| Metro v Pchjongjangu | |||
|---|---|---|---|
| box 평양지하철도 | |||
| Popis | |||
| Typ | metro | ||
| Země | Severní Korea | ||
| Umístění | Pchjongčchang | ||
| datum otevření | 9. září 1973 | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 2 | ||
| Počet stanic | 17, včetně 1 uzavřené | ||
| Délka sítě | 22,5 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů ve vlaku | čtyři | ||
| Číslo depa | 2 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 mm ( evropský rozchod ) | ||
| Elektrizace | 750 V , kontaktní lišta | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Pchjongjangské metro ( korejsky 평양 지하철도 ) je systém metra v hlavním městě KLDR , Pchjongjangu . Byl otevřen 9. září 1973 [1] a stal se prvním na Korejském poloostrově . Jedná se o 2 tratě o celkové délce 22,5 km. Stanice Gwangmyeong , která se nachází v blízkosti mauzolea Kim Ir Sena , byla po výstavbě mauzolea uzavřena. V tuto chvíli je to nejlevnější metro na světě - jízdné je necelé 4 centy (0,04 dolaru ).
Stavba metra v Pchjongjangu začala v roce 1965 . Při ražení tunelu pod řekou Taedong došlo k velké nehodě [2] , při níž se očekává smrt více než 100 dělníků. Tato část trasy nebyla nikdy spuštěna, nyní se celá síť nachází na pravém, západním břehu řeky.
Jeden z nejhlubších systémů metra na světě (hloubka 100-120 metrů), který umožňuje používat metro jako útočiště. Charakteristickým rysem pchjongjangského metra je osvětlení nakloněné trasy stanic nikoli lustry nebo vertikálními lampami, ale svítícími částmi balustrády .
Eskalátory instalované na stanicích metra v Pchjongjangu jsou vyrobeny v Číně.
Naprostá většina stanic nese názvy, které nejsou nijak svázány s oblastí. Názvy souvisí s tématem severokorejské revoluce. Mnoho stanic je vyzdobeno značným luxusem, s použitím mramoru, basreliéfů, mozaiky v duchu socialistického realismu , nestandardního osvětlení, ve stylu stalinských stanic moskevského metra z let 1935-1953 nebo první etapy St. Petrohradské metro z roku 1955. Některé stanice, jako například Kaesong s jednou klenbou, jsou zdrženlivější.
Na rozdíl od sovětských podchodů zdobí mozaiky i železniční stěny. Jejich zápletky jsou spojeny s revolucí, lidovou výstavbou a osobnostmi vůdců.
Do roku 2010 mohli zahraniční turisté navštívit pouze dvě stanice metra – „Yongwan“ a „Puheung“, jejich návštěva byla v Pchjongjangu zahrnuta do standardního programu výletů. Od roku 2010 se počet stanic dostupných cizincům zvýšil na šest, od roku 2014 se zahraničním turistům zpřístupnily všechny stanice pchjongjangského metra.
Zpočátku byly linky obsluhovány pouze vozy DK4 čínské výroby , které v letech 1972-1973 vyráběla automobilka Changchun speciálně pro metro v Pchjongjangu.
V roce 1998 byly některé vozy DK4 vyřazeny z provozu. Část vyřazených vozů byla poslána zpět do Číny k dočasnému provozu na nové, 13. lince pekingského metra , některé vozy byly přestavěny na příměstské elektrické vlaky, část vozů zůstala v záloze. Místo vyřazených čínských vozů DK4 v letech 1996-1997 byla zakoupena šarže východoněmeckých vozů typu Gi , vyráběných v letech 1978-1982.
V roce 2001 byly vozy typu Gi vyřazeny z provozu pro jejich malou kapacitu, místo nich byly v letech 1998-1999 zakoupeny vozy řady D vyráběné SRN , vyráběné v letech 1957-1965.
V současné době metro provozuje především vozy řady D. Zbývající vozy typu DK4 jsou využívány zřídka.
Pchjongjangské metro je nejlevnější na světě, jízdné je pouze 5 severokorejských wonů , tedy asi 0,04 $ [3] . K platbě jízdného se používají žetony a magnetické jízdenky s čárovými kódy . Všechny stanice mají turnikety čínské výroby.
Pchjongjangské metro má své vlastní muzeum umístěné poblíž stanice Chongsung , které zobrazuje rozsáhlou výstavu o historii pchjongjangského metra a také maketu ovládacího panelu pro první úsek metra. Velkým přínosem pro expozici byl Kim Il Sung [4] .
Linka Chollima slouží elektrickému depu Bulgynbyul od roku 1973 . Linku obsluhují 4vozové vlaky vozů řady D a DK4.
Hyoksin linka slouží Gwangbok Electric Depot od roku 1985 . Obsluhují 4vozové soupravy vozů řady D a DK4.