| Pohled | |
| Pilotní stanoviště | |
|---|---|
| 47°12′30″ s. sh. 39°42′12″ východní délky e. | |
| Země | Rusko |
| Město | Rostov na Donu , levý břeh Donu |
| Datum založení | v 90. letech 19. století |
| Postavení | Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 611610530400005 ( EGROKN ). Položka č. 6131091000 (databáze Wikigid) |
Pilotní stanoviště je budova přenesená z ostrova Pereboyny ( okres Azov ) do Rostova na Donu , objektu kulturního dědictví Ruska . Budova se nachází na levém břehu Donu , poblíž padacího mostu . V této budově na ostrově Pereboyny byla pod vedením A. S. Popova instalována první civilní bezdrátová telegrafní stanice v Ruské říši .
Příznivá geografická poloha Azovského moře - jeho blízkost k bohatým obilným oblastem, k centrům uhelného a hutního průmyslu, přispěla k rozvoji námořního obchodu a vytvoření sítě přístavů na jeho pobřeží, mezi nimiž první místo v exportní dopravě a druhé místo v malé kabotáži (po Mariupolu , kde tento ukazatel určoval především export uhlí do přístavů Černého moře ) obsadil přístav Rostov na Donu [1] .
Význam tohoto přístavu v zahraničně-obchodních vztazích Ruské říše ve 2. polovině 19. století si vyžádal opatření k zajištění podmínek pro pravidelnou plavbu na trati Rostov na Donu - roadstead Taganrog . K vyčištění a udržení ramen Donu „ve stavu vhodném pro lodě, jakož i ke sledování samotného průjezdu lodí formou stanovení správného řádu v tomto ohledu“ byl 29. dubna 1865 ustanoven Výbor na čištění a údržbu ramen Don [1] .
Jedním z úkolů Výboru bylo sledovat polohu a změnu hladiny v ramenech Donu a informovat lodě jedoucí oběma směry, stejně jako odesílatele a majitele lodí v Rostově na Donu. K tomu byl na výstupu z větve Egurcha do zálivu Taganrog umístěn plovoucí maják, který monitoruje hladinu vody a slouží jako referenční bod pro určování polohy lodí u vjezdu do kanálu. Na ostrově Pereboyny byla v roce 1891 [1] postavena dřevěná jednopatrová budova s centrální rotundou , která ji korunovala, a stožárem na střeše [2] . Jednalo se o policejní a pilotní stanoviště, kde bylo celní stanoviště, meteorologická stanice s varováním před bouřkami a telegrafní úřad pro komunikaci se správou Rostovského přístavu. V přístavu poblíž železničního mostu přes Don byl instalován člun [1] .
Hladina vody v kanálu byla pravidelně ve dne sledována na plovoucím majáku, informace o hloubce a trendu její změny byly sdělovány proplouvajícím lodím pomocí signální komunikace (ve dne - míčky, v noci - vztyčenými lucernami na stožáru majáku). Vedoucí pilotního stanoviště (vizuální cedule s čísly [2] byly zvednuty na stožár zde ) 3x denně telefonicky přenášely tyto údaje do přístavu, odkud byly hlášeny na pramici, kde byly vlajky a balony na stěžni informovala lodě v přístavu o stavu vody v dívkách v tuto chvíli [1] .
V letech 1901-1916 bylo mezi pilotním stanovištěm a plovoucím majákem (na vzdálenost až 12 km [2] ) radiotelegrafní spojení [1] .
Koncem 40. let 20. století byla na levém břehu Donu poblíž Rostovského železničního mostu rozebrána a znovu smontována (vzhledově mírně změněna) dřevěná budova pilotního stanoviště a předána vodárně Dynamo. Na místě bývalého pilotního stanoviště na ostrově Pereboyny byl postaven malý kamenný dům, který byl opakovaně přestavován [2] . V roce 1956 [3] byla na dům instalována pamětní deska s textem [4] [5] :
Zde, v budově pilotního stanoviště, přijal v září 1901 vynálezce rádia, velký ruský vědec A. S. Popov , rádiový přenos prostřednictvím první civilní radiostanice.
Od 90. let 20. století se ostrov Pereboyny nacházel v určité vzdálenosti od tehdejšího hlavního lodního kanálu Donu. V domě na místě pilotního stanoviště se nacházelo jedno ze stanovišť ochrany ryb [3] . V roce 2009 byla plaketa aktualizována [5] .
Výbor donských dívek, projednávající na svém zasedání 10. září 1900 projekt prohloubení a prodloužení hlavního lodního kanálu dívek, upozornil na skutečnost, že „optická signalizace z plovoucího majáku, stojícího u východu z kanál do Azovského moře, do pilotního stanoviště umístěného na pobřeží asi Pereboyny, je to stále obtížnější a někdy vede k nežádoucím chybám, a proto se výbor rozhodl tuto signalizaci nahradit pokročilejším bezdrátovým telegrafním systémem, přičemž dal přednost systému ruského vynálezce " A. S. Popova s instalací jednoho radiostanice na plovoucím majáku a druhá - v prostorách telegrafního úřadu na ostrově Pereboyny [1] .
K realizaci tohoto plánu musel výbor vyřešit tři problémy: zaprvé získat souhlas s výstavbou a provozem radiostanic od námořního ministerstva a zadruhé předložit příslušný projekt Hlavnímu ředitelství pošt a telegrafů (GUPiT) a získat od ní povolení k otevření a provozu stanic a zatřetí k nalezení dodavatele pro jejich výstavbu. V reakci na výzvu Námořnímu oddělení oznámilo Hlavní ředitelství stavby lodí a zásob z 23. října 1900 Výboru, že z jejich strany neexistují „žádné překážky“ ve výstavbě a provozu rozhlasových stanic [1] .
V červnu 1901 požádal výbor Rostovskou poštovní a telegrafní oblast o povolení vybudovat v Donských dívkách rádiové stanice „pro signalizační účely“ a předat rozkazy na pomoc lodím jedoucím k majáku z moře – žádné další informace neměly být přenášeno. GUPiT svým rozkazem ze 14. července 1901 povolil stavbu stanic. Bylo rozhodnuto provést tuto práci hospodárným způsobem (sami), proto se 9. listopadu 1900 Výbor obrátil s žádostí o pomoc na A. S. Popova, který souhlasil, spolu s P. N. Rybkinem, na instalaci a konfiguraci stanic na Pereboyny. Ostrov a plovoucí maják [1] .
V létě 1901 provedli Popov a Rybkin pokusy s radiotelegrafií na lodích Černomořské flotily [6] . Před zahájením experimentů přijel Popov koncem května do Rostova na Donu, aby prostudoval situaci a dal pokyny, jak provést přípravné práce. V druhé polovině srpna 1901 [1] obdržel dopis od firmy francouzského obchodníka E. Ducrete , že zařízení (dvě stanice) objednané Výborem donských dívek bylo odesláno z Paříže v srpnu. 12, 1901 [7] :154 . Na konci experimentů na Černém moři dorazili Popov a Rybkin do Rostova na Donu. Do 14. října 1901 byla instalace zařízení a antén v podstatě dokončena, do 2. listopadu se prověřovalo spojení a provádělo se ladění, načež provoz stanic „byl považován za ustálený a otevřený“. Stanice na ostrově Perebojny byla pojmenována Pilot Post a na plovoucím majáku - Mayak. Radiová komunikace úspěšně fungovala až do konce plavby, s jejímž uzavřením byl 18. listopadu maják odtažen do Rostova na Donu [1] .
S otevřením plavby v roce 1902 byl plovoucí maják znovu instalován v zálivu Taganrog a obnovena rádiová komunikace, ale byla nestabilní hlavně kvůli rušení výboji blesku a špatnému výkonu přijímače majáku. Přesto bylo od 1. dubna do 1. června přeneseno asi 330 zpráv, po kterých došlo v důsledku „poruchy zařízení“ ke ztrátě komunikace. Od 1. června do 15. června se technický personál Výboru donských dívek snažil zprovoznit stanice, ale 17. června komunikace zcela ustala. To bylo hlášeno Popovovi, který v polovině srpna dorazil do Rostova na Donu, stanici opravil a postavil [1] . V jednom z dopisů z ostrova Pereboyny hlásil do Petrohradu: „Všechno jde dobře. Doufám, že zde brzy dám vše do pořádku a jedeme dál.“ [8] [* 1] . Do 20. srpna 1902 byla komunikace obnovena [1] . Řada zdrojů uvádí, že Popov také prováděl experimenty na zvýšení dosahu vysílače. Vybavení z majáku bylo přeneseno na „Icebreaker of the Don Girls“ [10] , který vyrazil na moře. Vzdálenost mezi vysílačem a přijímačem se zvětšila na 40 km, ale spojení bylo i přes nepřízeň počasí stabilní [8] .
Od jara 1903 byli na doporučení Popova „dozorem a údržbou“ stanic pověřeni k tomu přizvaní bývalí lodní horníci, kteří byli obeznámeni s elektrotechnikou ze studií na třídě důlních důstojníků v Kronštadtu. Komunikace se stala mnohem spolehlivější a stabilnější a fungovala, soudě podle dostupných dokumentů, až do roku 1916 (po vypuknutí 1. světové války byly stanice převedeny pod vojenské oddělení [2] ) [1] .