MK-12V je kompresní dvoutaktní mikromotor s vnitřním spalováním o objemu 2,5 ccm. pro modely . Vyrábí moskevský letecký opravárenský závod DOSAAF MARZ . První motory MK-12V byly vyrobeny v roce 1956, byl to nejmasivnější motor v SSSR pro technickou kreativitu. [jeden]
MK-12B byla nelicencovaná kopie motoru Webra Mach-1 navrženého Martinem Bodemannem, který vyráběla německá (západoberlínská) společnost Webra. Písmeno „B“ v názvu motoru naznačovalo jeho původ z prototypu „VEBRA“. [2]
Motor MK-12V (první verze) měl velmi lehkou litou klikovou skříň se samostatnou špičkou a zadním krytem. Válec, obrobený z oceli, měl vyplachovací kanálky a výfuková okna, byl našroubován do klikové skříně na závit a na něj byl našroubován hliníkový chladič.
Kliková hřídel motoru se otáčela na dvou valivých ložiskách a byla spojena hliníkovou ojnicí s litinovým pístem. Píst měl horní část ve tvaru kužele a protipíst měl také odpovídající tvar s reverzním kuželem.
Nasávání směsi probíhalo přes kotoučovou cívku ( u prvních modelů textolitová ), která se otáčela na zadní stěně klikové skříně. Karburátor se skládal z trysky a regulační jehly. Chladič válce, podpěra a podložka pro matici byly eloxovány červeně.
Za celou dobu výroby MK-12V byly vyrobeny čtyři hlavní modifikace. Změny v konstrukci nebyly provedeny za účelem zvýšení výkonu, ale za účelem zjednodušení výrobní technologie, což ovlivnilo zhoršení kvality motoru, zejména nejnovějších verzí. [2] Od začátku 70. let se vyráběla nejznámější a sériově vyráběná verze motoru s černou klikovou skříní a červeným chladičem pro chlazení válce.
Po „černém“ MK-12V se motor dočkal další úpravy. Hlavní změna v motoru MK-12V čtvrté modifikace se dotkla klikové skříně, stala se jednodílnou (s integrální špičkou). Vylisovaná ojnice byla vyměněna za lépe soustruženou. Šroub protipístu se stal velkým průměrem, s jemnými závity a bez pojistné matice. Díly již nebyly lakovány eloxováním a zůstaly bílé (hliník) v barvě, kvalita a přesnost výroby dílů se výrazně zhoršila, výkon motoru klesl.
Motory různých modifikací se lišily pouze vzhledem, konstrukce klikového hřídele, skupiny pístů a karburátoru byla téměř stejná.
Výrobce doporučil jako palivo směs: diethyl (lékařský) éter - 33%, minerální motorový olej MS20-17%, ricinový olej 17%, petrolej - 33%.
Motor MK-12V byl dodán v kartonové krabici doplněný návodem, speciálním klíčem na upevňovací matici vrtule a odšroubování válce, kusem vinylchloridové palivové trubky, šrouby M3 a maticemi pro upevnění.
Motor MK-12V, který se vyráběl více než čtvrt století, byl v polovině 80. let nahrazen motorem MARZ-2.5.
Motor sloužil k vybavení šňůr, volně létajících modelů letadel, leteckých aut atd. Na rozdíl od prvních vzorků již na počátku 60. let ztratil motor pro sportovní modely svůj význam. Sloužil pro výuku a výcvik leteckých modelů v modelářství pro teenagery.
Technické specifikace:
- Objem: 2,46 ccm
- Zdvih: 13 mm
- Průměr válce: 15,5 mm
- Otáčky 15 000 ot./min.
- Výkon: 0,191 kW
- Rozměry: 88x44x72 mm
- Hmotnost: 130g