Mankovskij, Ivan Vasilievič

Ivan Vasilievič Mankovskij
Datum narození 4. října 1895( 1895-10-04 )
Místo narození sq 548. km, okres Orsha , provincie Mogilev , Ruská říše
Datum úmrtí 15. března 1943 (47 let)( 15. 3. 1943 )
Místo smrti Stanice Medvedevo , Bologoe , Kalininská oblast , Ruská SFSR , SSSR
Státní občanství  SSSR
Státní občanství  ruské impérium
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce
Leninův řád Řád čestného odznaku Medaile „Za odvahu“ (SSSR)

Ivan Vasilievich Mankovsky (4. října 1895 - 15. března 1943, stanice Medveděvo , Kalininská oblast ) - vedoucí zabezpečovací a komunikační služby Kalininské železnice.

Životopis

Narozen 4. října 1895 v Bělorusku, na poloviční stanici 548. kilometru úseku Orša-Kokhanovo, v rodině železničáře. Bělorusko. Otec Vasily Timofeevich Mankovsky byl silniční mistr na železnici, matka Evdokia Stepanovna hlídala železniční přejezd po mnoho let. Ve dvacátých letech, před zřízením titulu Hrdina socialistické práce, byl mému otci udělen vysoký titul Hrdina práce zřízený v roce 1927.

Po absolvování venkovské školy v roce 1912 Ivan absolvoval První moskevské elektrotechnické kurzy. Pracoval na stanici Riga-1 železnice Riga-Oryol jako telegrafní dozorce a poté jako spojař na Správě silnic. Se začátkem první světové války se přestěhoval do Vitebsku. Zde byl v roce 1917 jmenován starším spojovým mechanikem na trati Vitebsk-Oryol a v roce 1918 vedoucím oddělení spojů v Mogilevu. Ve skutečnosti se ve svých 23 letech stal jedním z prvních sovětských náčelníků signalizační a komunikační vzdálenosti.

V roce 1918, kdy podle Brestského míru začal přesun železnic a území okupovaných Němci z Orši do Gomelu, ze Žlobinu do Minsku, dostal Mankovskij pokyn, aby vedl skupinu pro příjem spojení a signalizaci a organizoval spojení s centrum, železniční stanice a uzly osvobozeného území.

V říjnu 1919 byl jmenován vedoucím sekce spojů v Orsha. Zde se projevily jeho pozoruhodné organizační schopnosti, talent vynálezce a vychovatele spojařů. Z 60 techniků, kteří pracovali na dálku, bylo 56 vyškoleno na místě pod přímým dohledem Mankovského. Sám se těšil absolutní autoritě nejen na komunikační vzdálenost, ale i v jiných podnicích v Orshe.

Na všech stanicích křižovatky Orsha byly do roku 1935 ruční přepojovače a semaforové ovládání nahrazeny elektrickým stavědlem a signalizací. Signalisté Mankovského vybavili vnitřní spojení depa ve slavném lokomotivním depu Orsha, jehož šéfem byl budoucí hrdina Sovětského svazu Konstantin Zaslonov. Učil ostatní, neustále studoval sám sebe a povzbuzoval celý svůj tým ke studiu. Jeho technické myšlení obohatilo dopravu o cenné vynálezy: signalizační vůz, cyklodráhu pro elektromechanické spojení okresu, zkušební desku pro vlakové telefony. Komunikační vzdálenost, kterou vedl, byla nejlepší v zemi. V lednu 1936 byl usnesením Rady lidových komisařů schválen za člena Rady při NKPS. A v dubnu mu byl udělen Řád čestného odznaku.

V červnu 1936 nové jmenování - vedoucí komunikační služby Kalininovy ​​železnice. Přesunut do města Ržev. Ivan Vasiljevič, který se seznámil se stavem komunikace na silnici, šel pěšky z Lichoslavle do Nevelu az Velikije Luki do Medveděva. Jako správný chodec a vášnivý lovec dokázal rychle zdolat velké vzdálenosti, což se později ve válečných letech hodilo. Ačkoli v dokumentech bylo zaznamenáno, že měl srdeční onemocnění.

Se začátkem Velké vlastenecké války pracoval Mankovskij obětavě ve spolupráci s předsunutými jednotkami Rudé armády . Na lince Moskva  – Leningrad zajišťovalo spojení se svým týmem velitelství Kalininského frontu. Silniční vedení se přesunulo do stanice Medveděvo, kde se nacházelo hlavní komunikační centrum dálnice. Mankovskij, severně od Smolenska, ustupoval s jednotkami a signalizátory, ale ne podél pražců, ale přes bažiny a lesy. Vyvedl velkou skupinu bojovníků a železničářů z obklíčení a vrátil se ke svým povinnostem.

V kruté zimě jednačtyřicátého, když byli Němci poraženi u Moskvy , Mankovského spojaři sledovali postupující vojska Kalininského frontu všemi možnými prostředky, bez ohledu na mráz, obnovili komunikační linky. Natáhli se přes 150 kilometrů pětidrátového vedení a kráčeli spolu s vojáky prvního stupně. A Mankovskij byl vždy mezi lidmi.

I v těžkých podmínkách války pokračoval ve vymýšlení. Přišel s přenosnou selektorovou stanicí pro propojení objektů lokality, zavedl zdvojení komunikace na silnici, k tomu využívají místní linky. Vybudoval obchvatové linky v uzlech, které byly vystaveny častému bombardování a ostřelování. Byl oceněn vojenskou medailí „Za odvahu“.

Železniční uzly Bologoye a Medveděvo pronásledovaly nacisty. Z hlubokého týlu sem dorazila vojska, zbraně, munice, krmivo a potraviny pro Severozápadní, Leningradskou, Kalininskou a Volchovskou frontu. Nepřítel tyto jednotky od prvních týdnů války bombardoval, provedl přes 800 náletů, shodil asi 5000 velkorážných bomb, nepočítaje tříštivé a zápalné. Ale uzly fungovaly dál.

Při bombardování v noci ze 14. na 15. března 1943 u silničního komunikačního střediska bomba ukončila život I. V. Mankovského, který zůstal na svém stanovišti až do posledního dechu. Byl pohřben na hřbitově Medveděv ve městě Bologoye v Tverské oblasti .

Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 5. listopadu 1943 „za zvláštní služby při zajišťování přepravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního sektoru v těžkých válečných podmínkách“ Mankovskij Ivan Vasiljevič získal titul Hrdina socialistické práce.

Ulice v Medveděvu, kde se nacházelo centrum silničních komunikací, je pojmenována po Mankovském.

Ocenění

Literatura

Odkazy