| Khudadat-bek Melik-Aslanov | |
|---|---|
| ázerbájdžánu Xudadat bəy Məlik-Aslanov | |
| 1. ministr železnic Ázerbájdžánské demokratické republiky | |
| 28. května 1918 – březen 1920 | |
| Předchůdce | Stanovena pozice |
| Narození |
Duben 1879 Tug , Shusha Uyezd , guvernorát Elizavetpol , Ruská říše |
| Smrt |
1935 Baku , Ázerbájdžánská SSR , ZSFSR , SSSR |
| Manžel | Maria Melik-Aslanova |
| Zásilka | Muslimský socialistický blok |
| Vzdělání | Petrohradský institut železničních inženýrů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Khudadat-bey Agha-bek ogly Melik-Aslanov ( ázerbájdžánský Khudadat bəy Ağa bəy oğlu Məlik-Aslanov ; 1879 , Shusha - 1935 , Baku ) byl ázerbájdžánský státník a politik, vědec.
Byl členem Zakavkazského Seimu a Národní rady Ázerbájdžánu [2] . Byl členem parlamentu a ministrem spojů Ázerbájdžánské demokratické republiky (1918-1920), byl zvolen jako kandidát člen AzCEC (1926-1930) [1] .
Khudadat-bek Melik-Aslanov se narodil v roce 1879 ve vesnici Tug ( okres Shusha ) [3] v rodině vnuka Melika-Aslana, zakladatele klanu, naíba z Dizak mahal - Agabek. Studoval na reálné škole Shusha , kterou absolvoval v roce 1899. V roce 1904 absolvoval Petrohradský institut železničních inženýrů . Ázerbájdžánský filantrop Hadži Zeynalabdin Tagiyev [4] přispěl ke vzdělání Khudadat-beka v institutu . V institutu se Khudadat-bek vzdělával společně s M. Dakhadaevem [3] .
Po absolvování institutu nějakou dobu pracoval jako inženýr v oddělení železničního vyměřování Vologda - Petrozavodsk v Petrohradě . V roce 1905 se přestěhoval do Tiflis a pracoval ve správě Zakavkazské železnice . Pracoval také jako asistent vedoucího silniční služby v oblasti průsmyku Suram [4] .
Dohlížel na stavbu druhých kolejí, civilních staveb, úzkorozchodných železnic pro manganové doly Chiatura .
Úspěšně spojil práci s vědeckou činností a publikoval v petrohradských časopisech čtyři články o problémech a perspektivách technického rozvoje železnic. Mezi jeho práce patří články jako „Vliv kolejového profilu na lomy vlaků“, „Výpočet svršku železniční trati“, „Vynález a realizace železobetonových pražců poprvé na světě“ a tak dále. zvláštní důležitost. Za to mu byl udělen akademický titul profesor [4] .
Po únorové revoluci v Rusku v roce 1917 byl Khudadat-bey Melik-Aslanov jmenován zástupcem Prozatímní vlády na Transkavkazské železnici (Tiflis) [4] .
O šest měsíců později byl Melik-Aslanov schválen komisařem ministerstva železniční dopravy Zakavkazského komisariátu a v dubnu 1918 ministrem železniční dopravy Zakavkazské federativní republiky . Po vyhlášení Ázerbájdžánské demokratické republiky v roce 1918 vstoupil do vlády republiky Khudadat-bey Melik-Aslanov. V prvním složení vlády republiky je Khudadat-bek Melik-Aslanov ministrem železniční dopravy a ministrem pošty a telegrafu. Byl členem ázerbájdžánského parlamentu [5] . Byl členem nestranické frakce [6] .
Khudadat bey byl „nestraník“, ale ideologicky byl zastáncem ázerbájdžánské strany Musavat [7] .
Dne 11. června 1919 byl jmenován prvním náměstkem výboru obrany státu . V roce 1919 byla za přímé účasti Kh. A. Melika-Aslanova otevřena v Baku škola pro školení kvalifikovaného personálu pro železnice. Z jeho iniciativy byly zvýšeny mzdy lidem pracujícím na železnici. Počet vhodných parních lokomotiv se tak zvýšil o 20 % (ze 40 na 60 %) a vagonů o 16 % (ze 4 na 20 %). To vedlo ke zvýšení cen letenek [3] .
11. prosince 1919 vstoupil v platnost zákon o vývozu surovin, pokud se z něj pro budoucnost státu odečte 25 % tohoto vyváženého produktu [7] .
Došlo k boji proti měnovým spekulacím a také nepřirozenému znehodnocování rublu [7] .
Dělníkům a zaměstnancům byly poskytnuty základní životní potřeby [7] .
V roce 1919 vedl Melik-Aslanov zvláštní komisi pro vypracování projektu přechodu ázerbájdžánského jazyka na latinskou abecedu. V roce 1921 se stal profesorem na Ázerbájdžánském polytechnickém institutu, kde působil jako děkan stavební fakulty a přednosta dopravní fakulty [8] . Ve stejném roce byl jmenován předsedou Ázerbájdžánského státního stavebního výboru. Po zrušení výboru byl jmenován předsedou sekce dopravy a spojů Státního plánu republiky a o rok později - vedoucím železničního odboru Nejvyšší hospodářské rady republiky. A v roce 1924 byl předsedou průmyslové sekce a komise pro elektrifikaci v Nejvyšší hospodářské radě AzSSR [9] . V roce 1925 byl Melik-Aslanov zvolen členem vědeckotechnické sekce Státní vědecké rady Lidového komisariátu pro vzdělávání a v roce 1927 členem Vyšší arbitrážní komise při Vyšší ekonomické radě Ázerbájdžánu. V roce 1928 byl Khudadat-bek jmenován místopředsedou Vyššího technického výboru republiky. Pod jeho vedením byly zahájeny práce na stavbě železnice Julfa-Baku a elektrické železnice Sabunchu . V roce 1929 Khudadat-bey jako první nastolil otázku potřeby postavit metro v Baku . V letech 1926-1930 byl kandidátem na člena AzCEC .
Od roku 1930 byl vystaven represím.
Poprvé byl zatčen a uvězněn ve věznici Bayil v roce 1930. O tři roky později byl jménem Mir Jafar Bagirov propuštěn Khudadat-bek [4] .
V roce 1934 byl znovu uvězněn na 5 let na základě obvinění z účasti v kontrarevoluční organizaci zvané „Ázerbájdžánské národní centrum“ [4] .
Zemřel ve vězení. Byl pohřben ve společném hrobě na hřbitově Chemberkend .
Rehabilitován byl na jaře 1959 [4] .